Beneš-Mráz Be-550 Bibi
Beneš-Mráz Be-550 Bibi | |
---|---|
![]() Beneš-Mráz Be-550 Bibi s motorem Walter Mikron II | |
Určení | sportovní letoun |
Výrobce | Beneš-Mráz |
Šéfkonstruktér | Pavel Beneš |
První let | 28.12.1936 |
Uživatel | Československo Velká Británie, Francie, Egypt |
Výroba | 1936-1940 |
Vyrobeno kusů | 19-25 |
Další vývoj | Beneš-Mráz Be-555 Super Bibi |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Beneš-Mráz Be-550 Bibi byly československé sportovní dvoumístné dolnoplošníky z druhé poloviny třicátých let 20. století, které byly vyrobeny ve firmě Beneš-Mráz v Chocni,[1] která je vyvinula v plodném roce 1936. Letouny byly určeny pro sportovní a turistické létání.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-550_Bibi_%281936%29_01.jpg/220px-Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-550_Bibi_%281936%29_01.jpg)
Vznik a vývoj
Jednalo se o další model do řady úspěšných předválečných letadel této firmy, která byla vyráběna pro sportovní účely. Světovou premiéru si prototyp Be-555 odbyl od 13. listopadu 1936 na XV. mezinárodním aerosalónu v Paříži, kde vzbudil značnou pozornost.[2] Představení neimatrikulovaného prototypu v Paříži se ukázalo jako předčasné, neboť záhy se objevili vážní zájemci a ty bylo nutno odkázat s možnými dodávkami na pozdější dobu. První let se uskutečnil až 28. prosince 1936.[3] První sériové stroje byly k dispozici až v polovině roku 1937 (OK-BEP, OK-BET).[1]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-550_Bibi_%281936%29_02.jpg/220px-Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-550_Bibi_%281936%29_02.jpg)
Letoun se sedadly vedle sebe zkonstruovaný ing. Pavlem Benešem byl v roce 1936 svého druhu ojedinělou konstrukcí v celém světovém letectví*. Lehká turistická letadla této kategorie s motory o výkonu 40-60 k (29-44 kW) dosahovala v té době maximální rychlosti 140-155 km/h (např. RWD-16, Koolhoven F.K.53 Junior, Rogožarski SIM-VI, Zlín Z-XII), zatímco Be-550 dosahovala maximální rychlosti 180 km/h a cestovní rychlosti 155 km/h.[4]
Celkem bylo v letech 1937-8 rozpracováno 19, z nichž některé se dostaly nebo byly prodány do Velké Británie, Francie a Egypta. Značná část rozpracovaných draků vzhledem k napjaté politické situaci před II. světovou válkou však zůstala nedokončena. Podle[3] letounů Be-550 bylo vyrobeno 25. V československém leteckém rejstříku jich bylo zaneseno jen pět.[5]
* Jugoslávské školní letadlo SIM-II navržené Ing. Sime Milutinović měl paralelní sedadla. Letadlo létalo v letech 1930 až 1937.
Popis letounu
Letoun Be-550 byl dolnokřídlý jednoplošník, jehož křídlo bylo složeno ze tří částí. Střední část byla vcelku s trupem a obě krajní, odnímatelné části byly upevněny na závěsech. Křídlo bylo dřevěné s dýhovaným potahem. Dřevěný, dýhovaný, šestihranný trup byl vyroben v jednom celku s nástavky křídla, stabilizační a kýlovou plochou. Dvoumístný kokpit byl umístěn téměř v těžišti letadla. Kryt kabiny měl na obou stranách vpřed odklopitelná dvířka se zasouvatelnými postranními okénky. Za sedadly byl prostor pro zavazadla. Řízení bylo dvojité s jedinou, rozvidlenou pákou a zdvojenými nožními pedály.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-550_Bibi%2C_rekordn%C3%AD_letoun_%281938%29.jpg/220px-Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-550_Bibi%2C_rekordn%C3%AD_letoun_%281938%29.jpg)
Podvozek byl složen ze dvou samostatných částí upevněných na hlavním nosníku křídla. Odpérováním byl gumovými prstenci s třecím tlumičem. Každá z polovin podvozku byla opatřena aerodynamickými kryty. "Kalhotové" kryty byla u pozdějších strojů nahrazeny profilováním podvozkové vzpěry a kapkovitým krytem kola. Ostruha byla vyrobena z listových pružin.[7]
Motorové lože bylo svařeno z ocelových trubek a neslo pružně uložený invertní čtyřválcový vzduchem chlazený motor Walter Mikron II o výkonu 44-48 kW/60-65 k. Dvě benzínové nádrže (2x30 l) byly umístěny v nástavcích křídel trupu, z nichž palivo dopravovalo čerpadlo ke karburátoru. Olejová nádrž s objemem 10 l byla umístěna pod motorem u protipožární stěny.[4]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Mraz-Bibi-1254.jpg/220px-Mraz-Bibi-1254.jpg)
Použití
Od poloviny roku 1937 byla letadla dodávána jednotlivým aeroklubům Aeroklubu RČs., Ministerstvu veřejných prací, některá zůstala v majetku továrny Beneš-Mráz. Byly to např. letouny s imatrikulací OK-MAE, OK-BEU, OK-BET, OK-BES, OK-BEP atd.[5]
Ve dnech 24.-26. září 1937 se letoun Be-550 (OK-BET, výr. č. 2, imatrikulován 22. září 1937) za pilotáže Vladislava Krejčího a Karla Divíška z Moravskoslezského aeroklubu zúčastnil 3. ročníku Národního letu RČs. V celkovém pořadí zvítězil rychlostí 186,8 km/h a při závodu spotřeby dosáhl spotřeby 6,5 kg na 100 km.[8] Dne 12. května 1938 byl vytvořen škpt. Jaroslavem Polmou a kpt. Františkem Zeleným s tímto letounem Be-550 (OK-BES, výr. č. 4) na trati 100 km mezinárodní rychlostní rekord 174,064 km/h. Rekord byl proveden na rychlostním trojúhelníku Praha - Benátky - Říp - Praha. Bylo použito pohonné směsi Biboli, kterou dodala Společnost pro zpeněžení lihu.[9]
Letoun s imatrikulací OK-BET (výr. č. 2) přeletěl v roce 1939 do Velké Británie. Z československého leteckého rejstříku byl vymazán 10. ledna 1940. Zachoval se tam po celou válku a po generální opravě v roce 1947 byl využíván k dopravním účelům s imatrikulací G-AGSR. Kariéra tohoto letadla, prodaného později soukromému majiteli, skončila 25. října 1951 po nehodě u městečka White Waltham v hrabství Berkshire.[10]
Jeden letoun byl v roce 1939 prodán do Egypta (výr. č. 9, SU-ACD).[11] Měl tovární krémovou barvu s červenými a černými pruhy. Svoji kariéru ukončil v roce 1947 v Palestině s registrací VQ-PAQ.[12] V roce 1939 bylo několik letadel po okupaci Československa zabaveno fašistickým Německem a následně byly použity v leteckých školách Luftwaffe.[13] Společnost Décauville z Francie zakoupila v roce 1937 na tento letoun výrobní a prodejní práva. Za přispění techniků z továrny Beneš-Mráz byl postaven ve Francii jeden letoun, ale následně se firma dostala do hospodářských potíží a ve výrobě nepokračovala.
Uživatelé
- Československo
Československo
- Spojené království
Spojené království
- Francie
Francie
- Egypt
Egypt
- Německá říše
Německá říše
- Luftwaffe
Specifikace
Údaje podle[1][4]
Technické údaje
- Osádka: 2
- Rozpětí: 11,5 m
- Délka: 7,15 m
- Výška: 1,9 m
- Nosná plocha: 14 m²
- Hmotnost prázdného stroje: 340 kg
- Vzletová hmotnost: 560 kg
- Plošné zatížení: 37,2 kg/m²
- Pohonná jednotka: invertní řadový vzduchem chlazený čtyřválec Walter Mikron II
- Vrtule: dvoulistá, dřevěná, okovaná
Výkony
- Maximální rychlost: 180-195 km/h
- Cestovní rychlost: 155-170 km/h
- Přistávací rychlost: 60 km/h
- Čas výstupu do 1000 m: 6:30 min.
- Praktický dostup: 3500 m
- Teoretický dostup: 4000 m
- Dolet: 750 km
Odkazy
Reference
- ↑ a b c NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1918-1945. III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 203–204, 264–265, 297.
- ↑ BENEŠ, Pavel. Československý průmysl na XV. mezinárodní letecké výstavě v Paříži. Letectví. Listopad 1936, roč. XVI. (1936), čís. 11, s. 433–4. Dostupné online.
- ↑ a b FLIEGER, Jan. Beneš-Mráz Be-550 Bibi [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 3.2.2004 [cit. 2019-06-18]. Dostupné online.
- ↑ a b c -, k. Nejrychlejší dvousedadlové letadlo s motorem o 50 k.s.. Letectví. Únor 1937, roč. 17. (1937), čís. 2, s. 51–53. Dostupné online.
- ↑ a b RUSEK, Tomáš. Imatrikulace letadel [online]. Československé letectví - web o historii letectví u nás, 2020-01-20 [cit. 2020-01-28]. Dostupné online.
- ↑ Letadla Be továrny ing. P. Beneš - ing. J. Mráz v Chocni. Letectví. Květen-červen 1937, roč. 17. (1937), čís. 5–6, s. 245–8. Dostupné online.
- ↑ Beneš-Mráz Be-50, Be-252, Be-550, Be-555. Bulletin Walter. Červen 1939, roč. 1939, čís. 2, s. 100.
- ↑ Národní let RČs 1937. Letectví. Říjen 1937, roč. 17. (1937), čís. 10, s. 434–8. Dostupné online.
- ↑ SI. Mezinárodní rychlostní rekord letadla Bibi - Be 550. Letectví. Červen 1938, roč. 18. (1938), čís. 6, s. 229. Dostupné online.
- ↑ BLENEAU, Jean-Louis. Aircraft G-AGSR Data [online]. airport-data.com, 2010-08-17 [cit. 2020-01-28]. Dostupné online.
- ↑ Civil Aircraft Register - Egypt [online]. airhistory.org.uk [cit. 2020-01-28]. Dostupné online.
- ↑ Benes Mraz Be.550 Bibi [online]. Wings palete [cit. 2019-06-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-05-31.
- ↑ VOLKOV, Dale. Be.550 Bibi (rusky) [online]. http://www.airwar.ru (Уголок неба) [cit. 2019-06-18]. Dostupné online.
Související články
Literatura
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958.
- MARJÁNEK, Pavel. Beneš-Mráz Be-50 Bibi, Letectví a kosmonautika, č. 16-17, 1985
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Beneš-Mráz Be-550 Bibi na Wikimedia Commons
- Inž. P. Beneš a inž. J. Mráz, továrna na letadla Choceň na vrtulnik.cz
Letadla Beneš-Mráz a Mráz | |
---|---|
Beneš-Mráz | |
Mráz | |
Licence a kopie |