Side-stick
![ikona](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Broom_icon.svg/48px-Broom_icon.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Preferences-system.svg/16px-Preferences-system.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Airbus_A380_cockpit.jpg/220px-Airbus_A380_cockpit.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/F-16D_cockpit_at_EFKA.jpg/220px-F-16D_cockpit_at_EFKA.jpg)
Sidestick je ovládací mechanismus letadla, který je umístěn vedle pilota, obvykle na pravé straně, nebo vnější straně ve dvoumístném kokpitu. Typicky se vyskytuje u letadel, která jsou vybavena elektronickým řídícím systémem fly-by-wire.[1]
Ovladače plynu jsou obvykle umístěny na levé straně od pilota, nebo na středové konzoli v dvoumístném kokpitu. K ovládání je zapotřebí pouze jedna ruka, ovládání oběma rukama není možné.
Využití
Sidestick se využívá například v moderních stíhacích letounech, jako jsou F-16 Fighting Falcon, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale a F-22 Raptor. Využívá se také hlavně v civilních letadlech, jako jsou Suchoj Superjet 100, Airbus A320 a všechna novější letadla Airbus,[2] včetně největšího dopravního letadla pro cestující, Airbusu A380.
Používá se také v moderních vrtulnících, například Bell 525 .
V porovnání s center-sticky
Uspořádání sidesticku kontrastuje s běžnějším designem, kde je páka umístěna ve středu kokpitu mezi nohama pilota, nazývaná „center-stick “. Uspořádání boční páky umožňuje rozložení ovládacích prvků HOTAS a zvyšuje bezpečnost vystřelovacího sedadla pro pilota.
Porovnání pasivních a aktivních sidesticků
Pasivní sidesticky
V designu center-sticku, jako u tradičních leteckých kniplů, jsou ovládací prvky pilota a druhého pilota mechanicky propojeny, takže každý pilot cítí, že druhý pilot s kniplem pohybuje. V typických implementacích sidesticků Airbusu jsou sidesticky nezávislé, tzv. „pasivní“. Počítač letadla buď agreguje více vstupů, nebo může pilot stisknout „tlačítko priority“, aby zablokoval vstupy z druhého sidesticku.[3] Pokud se však oba sidesticky pohnou v odlišných směrech současně (bez ohledu na to, který pilot má prioritu), oba vstupy se zruší a zazní zvukové upozornění „dual input“. Mezi příklady tohoto nedorozumění patří havárie letu Air France 447 ( Airbus A330 letící z Rio de Janeira do Paříže) v roce 2009,[4] havárie letu Afriqiyah Airways 771 z Johannesburgu do Tripolisu v roce 2010 (Airbus A330)[5][6] a v roce 2014 havárie letu Indonésie AirAsia 8501 (Airbus A320 letící ze Surabaye do Singapuru).[7] Varování "dual input" se neaktivuje ve velmi nízké výšce, pokud se aktivuje EGPWS (kvůli jeho vyšší prioritě).[8]
Aktivní sidesticky
Později byl vyvinut tzv.„aktivní“ sidestick,[9] který byl poprvé nasazen v novém soukromém proudovém letadle (tzv. business jetu) řady Gulfstream G500/G600 . V tomto systému pohyby v jednom sidesticku vyvolávají stejné akce v druhém sidesticku, a proto poskytují cennou zpětnou vazbu druhému pilotovi. To řeší dřívější kritiku „pasivního“ sidesticku. „Aktivní“ sidestick také poskytuje hmatovou zpětnou vazbu pilotovi během ručního letu.[10] Ve skutečnosti tři největší výrobci avioniky, Honeywell, Rockwell Collins a Thales,[11] věří, že se stane standardem pro všechna nová letadla typu fly-by-wire. V roce 2015 se Ratier-Figeac jako dceřiná společnost UTC Aerospace Systems a dodavatel „pasivních“ sidesticků pro Airbus od 80. let[12] stal dodavatelem „aktivních“ sidesticků pro Irkut MC-21.[13] Jde o první dopravní letadlo, které je používá.
Aktivní sidestick zajišťuje bezpečnost hlavně tím, že kvůli zpětné vazbě z řídících ploch nedovoluje pilotům překročit hranice bezpečného letu. Je tím zachována hlavní pravomoc pilota a situační povědomí.[14]
Nehody
- Let Air France 447
- Let Afriqiyah Airways 771
- Armavia let 967
- Let Indonésie AirAsia 8501
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Side-stick na anglické Wikipedii.
- ↑ Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, third edition, page 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ↑ Dostupné online.
- ↑ [s.l.]: [s.n.] Dostupné online.
- ↑ Air France Flight 447: 'Damn it, we’re going to crash’. The Telegraph [online]. 2012-04-28 [cit. 2024-02-18]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ ASN Aircraft accident Airbus A330-202 5A-ONG Tripoli International Airport (TIP). aviation-safety.net [online]. [cit. 2024-02-18]. Dostupné online.
- ↑ Page 81 "Conclusions" Final Report of AFRIQIYAH Airways Aircraft, Airbus A330-202, 5A-ONG Crash, Occurred at Tripoli (LIBYA)on 12/05/2010 Published February 2013.
- ↑ Dostupné online.
- ↑ Final Report on the investigation into the accident involving the Armavia A320 near Sochi Airport on 3 May 2006, page 48, Published 12 February 2007
- ↑ www.baesystems.com [online]. [cit. 2024-02-18]. Dostupné online.
- ↑ Global leader in active pilot control technology [online]. Dostupné online.
- ↑ Cockpits of the Future [online]. [cit. 2024-02-18]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ How Collins Active Control Sidesticks Work – AIN. [s.l.]: [s.n.] Dostupné online.
- ↑ TRIMBLE, Stephen. MC-21 ushers active sidesticks into commercial aircraft cockpits. Flight Global [online]. [cit. 2024-02-18]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ www.researchgate.net. Dostupné online. Je zde použita šablona
{{Cite journal}}
označená jako k „pouze dočasnému použití“.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Side-stick na Wikimedia Commons
- Formační hůl Archivováno 6. 10. 2012 na Wayback Machine. z Popular Science 1945.