Lausitzer Grubenbahn

Als Lausitzer Grubenbahn werden die Grubenbahnen in Sachsen und Brandenburg bezeichnet. Sie dienen dem Transport der in den Lausitzer Tagebauen geförderten Braunkohle zu den entsprechenden Kraftwerken, wie dem Kraftwerk Boxberg.

Die Grubenbahnstrecken im Lausitzer Revier wurden noch vor dem Ersten Weltkrieg mit der in vielen Braunkohlerevieren üblichen Spurweite von 900 mm von den Großkonzernen wie Ilse Bergbau AG und Werminghoff zwischen den Förderstellen der Braunkohle und den Verarbeitungsbetrieben wie den Brikettfabriken in Domsdorf, Knappenrode oder Laubusch eröffnet. Die Förderstellen erstreckten sich in den Ausdehnungen Ost/West zwischen dem Tagebau Reichwalde und Tagebau Klettwitz-Nord sowie Nord/Süd zwischen dem Tagebau Cottbus-Nord und Tagebau Werminghoff I nach der Flutung 1945 Knappensee. Die westlichste Ausdehnung hatten die Grubenbahnstrecken fast bei Falkenberg/Elster bei der Brikettfabrik Louise in Domsdorf und Wildgrube.^[1]

1990 sollen noch 268 Kilometer der schmalspurigen Kohlebahnstrecken vorhanden gewesen sein.^[2] In Sachsen hatte das Schmalspurnetz noch fünf Strecken mit einer Gesamtlänge von 90 Kilometern.^[3] Diese erstreckten sich über die Strecken Bahnstrecke Kauscha–Bluno–Laubusch–Lauta,^[4] Bahnstrecke Bluno–Knappenrode,^[5] Bahnstrecke Knappenrode–Laubusch,^[6] Bahnstrecke Koselbruch–Heide,^[7] und Bahnstrecke Kortitzmühle–Senftenberg.^[8] Auf den Bahnlinien waren noch eisenbahnspezifische Besonderheiten wie Schienenkreuzungen mit Werkbahnen geringerer Spurweite, Dreischienengleis mit der Bahnstrecke Straßgräbchen-Bernsdorf–Hoyerswerda oder anderen zweispurigen Grubenbahnlinien sowie durchgängig Oberleitungsbetrieb mit Holzmastenbauart.^[9] Die Fahrleitungen waren mit 1200 V Gleichspannung elektrifiziert.

Mit dem Ausbau des Braunkohlebergbaues nach dem Zweiten Weltkrieg wurden neu aufgeschlossene Tagebaue in der Lausitz mit leistungsfähigeren Regelspurstrecken erschlossen. Auch Verbindungsstrecken zu den Kraftwerken, Brikettfabriken und Übergabebahnhöfen zum öffentlichen Eisenbahnnetz wurden regelspurig angelegt oder darauf umgespurt. Für die verbliebenen schmalspurigen Strecken waren Umlademöglichkeiten in Sabrodt und bei Knappenrode. Die Gründe für den weiteren Verbleib der Schmalspur waren die großen Bunkerbrücken in der Brikettfabrik Laubusch und beim Kraftwerk in Lauta.^[10] Beide beendeten ihren Betrieb um 1992. Der Schmalspurbetrieb im Lausitzer Revier endete 1999. Die normalspurigen Strecken sind auch heute (2024) noch betriebsbereit und haben ihre Betriebsmittelpunkte beim Kraftwerk Boxberg, Kraftwerk Schwarze Pumpe, Kraftwerk Jänschwalde und Senftenberg.

Nach der Stilllegung der Grubenbahnstrecke und dem Abbau der Fahrleitung wurde ein 15,5 Kilometer langer Schmalspurabschnitt zwischen Knappenrode und dem Haltepunkt Auerhahn am Rande des Dubringer Moors touristisch genutzt. Die erste offizielle Fahrt fand im Jahr 1994 mit Diesellokomotiven V 10 C und vier Schmalspurwagen statt, wovon ein offener Wagen zur Fahrradmitnahme genutzt wurde. Der dauerhafte Betrieb durch den Förderverein Lausitzer Grubenbahn e. V. war nicht möglich, weil die Fahrstraßen mit Ausrichtung nach Kamenz dem gestiegenen Straßenverkehr wegen erweitert werden mussten. 2001 wurde die Bahnstrecke endgültig stillgelegt und teilweise zurückgebaut.^[11] Eine geplante Anbindung von Wittichenau oder gar Hoyerswerda wurde nicht verwirklicht. Die Wagen und Lokomotiven wurden zur Bahnstrecke Regis-Breitingen–Meuselwitz nach Haselbach gebracht, wo einige der Wagen in Betrieb sind. Ein kleiner Teil der Strecke konnte auf dem Gelände der Energiefabrik Knappenrode verbleiben, wo ein 700 Meter langer Rundkurs mit Draisinenverkehr errichtet wurde.^[6] Heute sind die ehemaligen Strecken am Dubringer Moor durch einen Wanderweg erschlossen, an den ehemaligen Haltepunkten sind Hinweisschilder zu den naturnahen Sehenswürdigkeiten zu sehen. Auch einige andere ehemaligen Grubenbahnstrecken sind heute als Radweg ausgebaut.^[12][13]

Die nach der Jahrtausendwende noch betriebenen Strecken sind regelspurig und werden elektrisch mit 2,4 kV Gleichspannung betrieben. Auf den zweigleisigen Strecken besteht Gleiswechselbetrieb. Die Betriebszentrale befindet sich in Schwarze Pumpe.

• Reiner Kiesel, "Der kleine Kohlering der Deutschen Reichsbahn im Lausitzer Kohlerevier",Oberlausitzer Verlag, 02794 Spitzkunnersdorf, Obere Zeile 3c, ISBN 978-3-941908-41-3, Seite 68–70
• Holger Neumann, Lausitzer Braunkohle in Ralph Lüderitz: "Werk- und Industriebahnen in Ostdeutschland", EK-Verlag Freiburg, ISBN 3-88255-580-7, Seite 44–57
• Reiner Preuß, "Auf schmaler Spur durch Sachsen, Schmalspurbahnen zwischen Zwickauer Mulde und Neiße", Bildverlag Thomas Böttger, 09437 Witzschdorf, Hauptstraße 94, Seite 24–25

Commons: Lausitzer Grubenbahn – Sammlung von Bildern

• Beschreibung der Lausitzer Grubenbahnen auf bldam-brandenburg.de
• Zentraler Eisenbahnbetrieb
• Werkbahnen im Lausitzer Braunkohlenbergbau
• Internetseite mit Erinnerung an die Grubenbahn Zeißholz-Knappenrode
• Filmaufnahmen einer der letzten Fahrten auf der Museums-Lausitzer Grubenbahn Knappenrode-Dubring auf youtube

1. ↑ Holger Neumann, Lausitzer Braunkohle in Ralph Lüderitz: "Werk- und Industriebahnen in Ostdeutschland", EK-Verlag Freiburg, ISBN 3-88255-580-7, Seite 45
2. ↑ Beitrag über die Kohlebahnen in Brandenburg und Klettwitz auf bimmelbahn-forum.de
3. ↑ Beitrag über die Kohlebahnen in Sachsen auf Sachsenschiene.de
4. ↑ Beitrag über die ehemalige Kohlebahn von Kauscha über Bluno nach Laubusch auf www.kuladig.de
5. ↑ Beitrag über die ehemalige Kohlebahn von Bluno nach Knappenrode auf www.kuladig.de
6. ↑ ^{a b} Beitrag über die ehemalige Kohlebahn von Knappenrode über Zeißholz nach Laubusch auf www.kuladig.de
7. ↑ Beitrag über die ehemalige Kohlebahn von Koselbruch nach Heide auf www.kuladig.de
8. ↑ Beitrag über die ehemalige Kohlebahn von Kortitzmühle nach Senftenberg auf www.kuladig.de
9. ↑ Holger Neumann, Lausitzer Braunkohle in Ralph Lüderitz: "Werk- und Industriebahnen in Ostdeutschland", EK-Verlag Freiburg, ISBN 3-88255-580-7, Seite 48
10. ↑ Foto von der Bunkerbrücke des Kraftwerkes Lauta auf www.Sachsenschiene.de
11. ↑ Zur Situation der Lausitzer Grubenbahn bei lmbv.de vom 14. Februar 2001, abgerufen am 24. Mai 2018.
12. ↑ Bahntrassenradeln: Lausitzer Grubenbahn, Strecke LGB5 Kortitzmühle-Senftenberg bei Kleinkoschen, Bahntrassenradeln, abgerufen am 5. September 2024.
13. ↑ Bahntrassenradeln: Lausitzer Grubenbahn, Strecke LGB1 Kauscha-Bluno-Laubusch-Lauta, Bahntrassenradeln, abgerufen am 5. September 2024.