Siemens Charger
| Siemens Charger | |
|---|---|
 IDTX SC-44 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center | |
| Anzahl: | 315 (enthält Einheiten auf Bestellung) |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Baujahr(e): | 2015– |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 21,79 m |
| Höhe: | 4,37 m |
| Breite: | 3,05 m |
| Dienstmasse: | 120 t |
| Radsatzfahrmasse: | 30,617 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 201 km/h |
| Installierte Leistung: | 3300 kW |
| Traktionsleistung: | 3000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 290 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1118 mm |
| Motorentyp: | 45° V16, Viertaktmotor |
| Motorbauart: | Cummins QSK95 |
| Nenndrehzahl: | 600–1800/min |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Tankinhalt: | SC-44/SCB-40: 6,800 l ALC-42/SCV-42: 8,300 l |
| Bremse: | indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse |
| Zugbeeinflussung: | ACSES II |
| Zugheizung: | 1000 kW |
| Geschwindigkeitsmesser: | Analog |
Die Siemens Charger ist eine Familie von dieselelektrischen und Zweikraft-Lokomotiven von Siemens Mobility, die in den Vereinigten Staaten (Sacramento) für den nordamerikanischen Markt produziert werden. Die Familie ist wie die Elektrolokomotive ACS-64 von der europäischen Lokomotivplattform Siemens Vectron abgeleitet.
Varianten
- Die SC-44 ist die Basisausführung mit 4400 hp, die vor allem von Vorortbahnen (Commuter Rail) eingesetzt wird.
- Die Variante SCB-40 wurde für die Brightline der Eisenbahngesellschaft „All Aboard Florida“ entwickelt, wo immer zwei Lokomotiven in einem Wendezug verkehren. Die gleiche Motorbauart leistet dort 400 hp (300 kW) weniger.
- Die Variante ALC-42, wobei ALC für Amtrak Long-distance Charger steht, ist die Langstrecken-Version für Amtrak.[1] Diese Lokomotiven haben gegenüber den SC-44 größere Brennstofftanks und können mit 1000 kW mehr Leistung für die Reisezugwagen bereitstellen.
- Die ALC-42E verfügt über eine Gleichspannung-Zwischenkreisanbindung für einen passenden Reisezugwagen. Dieser verfügt über einen Stromabnehmer mit Transformator (Auxiliary Power Vehicle) oder Traktionsbatterien, sodass der Zug rein elektrisch fahren kann.
Bestellungen
Stand 2024 liegen 315 Bestellungen für das Lokomotivmodell vor:
| Variante | Besteller | Anzahl | Option | Liefertermin | Nummerierung | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SC-44 | Illinois Department of Transportation | 33 | 2015–2017 | 4601–4633 | [2] | |
| SC-44 | California Department of Transportation | 24 | 2016– | 2101–2124 | Dachspoiler für den Einsatz mit Doppelstockwagen | |
| SC-44 | Washington Department of Transportation | 8 | 2016–2017 | 1400–1407 | für Amtrak-Cascades-Züge | |
| SCB-40 | All Aboard Florida | 21 | 2016 | 101–121 | Kupplungsverkleidung; Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Triebzügen (Lok-Wagen-Lok-Züge) | |
| SC-44 | Maryland Transit Administration | 8 | 2017/2018 | 80–87 | ||
| SC-44 | San Joaquin Regional Rail Commission | 4 | ab 2019 | 3110–3113 | für Altamont Corridor Express | |
| SC-44 | North County Transit District | 9 | ab 2021 | für Coaster-Regionalzüge | ||
| SCV-42 | Via Rail Canada | 32 | ab 2021 | Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge nach Railjet 1. Generation-Prinzip); modizifizierte Front[3] | ||
| ALC-42 | Amtrak | 75 | 2021–2024 | für nationale Langstreckenzüge[4] | ||
| SC-42DM | Metropolitan Transportation Authority | 33 | ab 2025 | für Metro-North Railroad, Optionen für bis zu 144 weitere Lokomotiven[5][6] Im Juni 2023 wurden 6 weitere Lokomotiven bestellt.[7] Zweikraftlokomotiven (dieselelektrisch und Stromschiene) | ||
| Réseau de transport métropolitain | 10 | ab 2025 | für exo-Regionalzüge[8][9] | |||
| ALC-42 | Amtrak | 50[10] | ||||
| SCV-42 | Ontario Northland | 3 | für den Nahverkehr zwischen Timmins und Toronto. Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge)[11] | |||
| SC-44 | Trinity Railway Express | 5 | ab 2026 | für den Nahverkehr zwischen Dallas und Fort Worth.[12] |
_ Gemeinsame Ausschreibung von Amtrak und den Bundesstaaten Kalifornien, Michigan, Missouri und Washington; nach den ersten Optionsabrufen sind noch Optionen für 36 Lokomotiven für den Regionalverkehr und 75 für den Fernverkehr offen; alle Lokomotiven stehen im Betrieb bei Amtrak
Betrieb
Am 18. Dezember 2017 entgleiste ein Amtrak-Cascades-Zug, der von einer SC-44 gezogen wurde, während der Fahrt über den neuen Point Defiance Bypass am ersten Tag des kommerziellen Betriebs.[13]
Weblinks
Commons: Siemens Charger locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Datenblatt: Charger Diesel-Electric Locomotive IDOT, Caltrans, WSDOT (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ [US] Amtrak reveals the final design of its long-distance Charger. In: Railcolor News. 6. August 2020, abgerufen am 31. Dezember 2020 (britisches Englisch).
- ↑ Illinois DOT Charger. In: MainlineDiesels.net. Abgerufen am 11. August 2024 (englisch).
- ↑ Kanada: Siemens erhält Auftrag zum Ersatz der Québec-Windsor-Korridor-Flotte von VIA Rail. 13. Dezember 2018, abgerufen am 13. Dezember 2018.
- ↑ Vereinigte Staaten: Amtrak erwirbt 75 neue Personen-Diesellokomotiven von Siemens Mobility. 21. Dezember 2018, abgerufen am 22. Dezember 2018.
- ↑ Digest: Metro-North set to buy dual-mode locomotives from Siemens, auf trains.com
- ↑ Vereinigte Staaten: Siemens vor Großauftrag über Dual-Mode-Lokomotiven für Stromschiene, auf lok-report.de
- ↑ https://new.mta.info/document/113916
- ↑ businesswire.com
- ↑ progressiverailroading.com
- ↑ trains.com
- ↑ railwayage.com
- ↑ https://trinityrailwayexpress.org/wp-content/uploads/2024/02/02062024-Locomotive-Purchase-Presentation-Final.pdf
- ↑ Update: Amtrak in fatal derailment south of Tacoma. Railway Age, 18. Dezember 2017, abgerufen am 18. Dezember 2017 (englisch).
