Curtiss Robin
Curtiss Robin | ||
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Un Curtiss Robin en el Museum of Flight de Seattle, 2011. | ||
Tipo | Avión de turismo | |
Fabricante | ![]() | |
Primer vuelo | 7 de agosto de 1928[1] | |
Introducido | 1928 | |
Estado | Varios en estado de vuelo[1] | |
N.º construidos | 769[1] | |
Coste unitario | 7500 dólares (1938) | |
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El Curtiss Robin, introducido en 1928, fue un monoplano de ala alta construido por la Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company.
La versión J-1 fue volada por Douglas Corrigan (apodado “Wrongway”) así como por The Flying Keys.
Diseño
El Robin, un monoplano de cabina bien ejecutado, tenía un ala de madera y fuselaje de tubos de acero. La cabina acomodaba a tres personas; dos pasajeros estaban sentados lado a lado detrás del piloto. Los primeros Robin se distinguían por tener grandes carenados planos sobre los soportes diagonales paralelos de arriostramiento del ala; los carenados fueron abandonados en versiones posteriores, ya que se encontró que eran inefectivos en la creación de sustentación.[1] El tren de aterrizaje original tenía amortiguadores de bandas de goma elástica, más tarde reemplazados por un sistema oleoneumático; cierta cantidad de Robin fueron equipados con flotadores gemelos.[2] Las variantes del Robin estaban equipadas con motores que desarrollaban de 67 a 138 kW (90 a 185 hp).[2]
Historia operacional
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Curtiss_Robin_St_Louis_1929.jpg/220px-Curtiss_Robin_St_Louis_1929.jpg)
Un único Robin modificado (con un Warner R-420-1 de 82 kW (110 hp)) fue usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, y fue designado XC-10. Este avión fue usado en un programa de pruebas para el vuelo radiocontrolado (y sin piloto).[2]
La aerolínea nacional de Cuba, Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, fue fundada en 1929 con Curtiss Aircraft sirviendo como cofundadora y principal inversor. El primer avión de la aerolínea fue en Curtiss Robin; voló rutas domésticas como transporte de correos y pasajeros.
De septiembre de 1929 a mayo de 1930, un Robin C-1 fue usado para entregar el Daily Gazette de McCook, Nebraska, a las comunidades rurales de Nebraska y Kansas. El avión volaba una ruta diaria sin escalas de 610 km, lanzando fajos de periódicos desde una altura de 150 m a los transportistas locales.[3]
Un Curtiss Robin fue comprado por el Gobierno paraguayo en 1932 para el escuadrón de transporte de su arma aérea. Fue intensivamente usado como avión de transporte VIP y como ambulancia aérea durante la Guerra del Chaco (1923-1935).
Variantes (Model 50)
Datos de: Curtiss aircraft : 1907-1947.[2]
- Challenger Robin
- (Model 50A) Una primera versión del Robin, propulsado por un motor radial Curtiss Challenger de 123 kW (165 hp).
- Comet Robin
- Un Robin fue convertido por su propietario en 1937, equipado con un motor radial Comet 7-D de 116 kW (150 hp).
- Robin
- (Model 50A) Prototipos y aviones iniciales de producción, propulsados con motores Curtiss OX-5 de 67 kW (90 hp).
- Robin B
- Monoplano de cabina triplaza, equipado con frenos de ruedas y rueda de cola direccionable, propulsado por un motor V-8 Curtiss OX-5 de 67 kW (90 hp); alrededor de 325 construidos.
- Robin B-2
- Monoplano de cabina triplaza, propulsado por un motor V-8 refrigerado por agua Wright-Hisso A, E e I de 110 a 130 kW (150 a 180 hp).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/CurtissRobinC1.jpg/220px-CurtissRobinC1.jpg)
- Robin C
- Monoplano de cabina triplaza, propulsado por un motor radial Curtiss Challenger de 130 kW (170 hp) o 138 kW (185 hp); alrededor de 50 construidos.
- Robin C-1
- (Model 50C) Versión mejorada del Robin C, propulsada por un motor radial Curtiss Challenger de 138 kW (185 hp); más de 200 construidos.
- Robin C-2
- (Model 50D) Versión de largo alcance equipada con un depósito de combustible extra, propulsado por un motor radial Curtiss Challenger de 130 kW (170 hp); seis construidos.
- Robin 4C
- (Model 50E) Versión de 4 plazas, propulsada por un motor radial Curtiss Challenger; uno construido.
- Robin 4C-1
- Versión triplaza con sección delantera del fuselaje alargada; tres construidos.
- Robin 4C-1A
- (Model 50G) Otra versión de 4 asientos con sección delantera del fuselaje alargada; 11 construidos.
- Robin 4C-2
- Una única versión sin certificar propulsada por un motor Wright J-6-7 Whirlwind de 168 kW (225 hp).
- Robin CR
- Versión única experimental, equipada con un motor Curtiss Crusader de 89 kW (120 hp).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Curtiss_XC-10_Robin.jpg/220px-Curtiss_XC-10_Robin.jpg)
- Robin J-1
- (Model 50H) Propulsado por un motor radial Wright J-6-5 Whirlwind de 123 kW (165 hp); alrededor de 40 construidos.
- Robin J-2
- (Model 50I) Versión de largo alcance, con 300 litros de combustible. Dos construidos.
- Robin J-3
- Un J-1 temporalmente designado J-3, que volvió a la designación J-1 después de revertir modificaciones.
- Robin M
- Un avión Robin B, equipado con un motor V-8 Milwaukee Tank V-502 (conversiones de OX-5 refrigeradas por aire) de 86 kW (115 hp).
- Robin W
- (Model 50J) Propulsada por un motor radial Warner Scarab de 82 kW (110 hp). Solo se construyeron unos pocos en 1930.
- XC-10
- Un Robin W fue vendido al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y convertido en avión de pruebas radiocontrolado sin piloto, propulsado por un Warner R-420-1 de 82 kW (110 hp).
Operadores
Militares
Estados Unidos
Paraguay
Supervivientes
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Curtiss-Robin-Display.jpg/220px-Curtiss-Robin-Display.jpg)
Alemania
- 130: J-1 en estado de vuelo en Antique Aeroflyers en Mengen.[4][5]
Australia
- 477: J-1 en estado de vuelo de John Graeme Vevers de Patterson Lakes, Victoria.[6]
Brasil
- 248: C-2 almacenado en el Museu TAM en São Carlos.[7]
Estados Unidos
- 193: B en estado de vuelo en el Fantasy of Flight en Polk City (Florida).[8][9][10]
- 213: B en estado de vuelo en el Museo Occidental de Aviones y de Automóviles Antiguos en Hood River (Oregón).[11][12]
- 329: B-1 en exhibición estática en el San Diego Air & Space Museum en San Diego (California).[13]
- 337: C-1 en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville (Oregón).[14][15][16]
- 403: B-2 en exhibición en el EAA Aviation Museum en Oshkosh (Wisconsin).[17][18]
- 469: C-1 en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino (California).[19][20]
- 628: C-1 en exhibición estática en el Museum of Flight en Seattle, Washington.[21]
- 712: 4C-1A en exhibición en el Western North Carolina Air Museum en Hendersonville (Carolina del Norte).[22][23]
- 733: J-1D en exhibición en el Shanon Air Museum en Fredericksburg (Virginia).[24][25] Estuvo previamente en exhibición en el Virginia Aviation Museum.[26]
- 737: J-1 en estado de vuelo de Brian T. Coughlin de Cazenovia (Nueva York).[27] Está basado en el Old Rhinebeck Aerodrome.[cita requerida]
- J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington D. C.[28]
- En exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City (Nueva York). Tiene flotadores en lugar del tren de aterrizaje de ruedas.[29]
- En exhibición en el Air Zoo en Portage (Míchigan).[30][31][32]
- En exhibición en el Eagles Mere Air Museum en Eagles Mere, Pennsylvania.[33]
- En exhibición en el Glenn H. Curtiss Museum en Hammondsport, Nueva York.[34]
- En exhibición en el Historic Aircraft Restoration Museum en Maryland Heights (Misuri).[35]
- En restauración en el Candler Field Museum en Williamson (Georgia).[36]
- En restauración en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington.[37]
Especificaciones (Robin con motor OX-5)
Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947,[2] Jane's all the World's Aircraft 1928[38]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Curtiss_Robin_3-view_Aero_Digest_October_1928.jpg/400px-Curtiss_Robin_3-view_Aero_Digest_October_1928.jpg)
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Dos pasajeros
- Longitud: 7,9 m (25,8 ft)
- Envergadura: 12,5 m (41 ft)
- Altura: 2,4 m (7,9 ft)
- Superficie alar: 24,4 m² (262,5 ft²)
- Peso vacío: 669 kg (1474,5 lb)
- Peso máximo al despegue: 987 kg (2175,3 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por agua Curtiss OX-5.
- Hélices: Bipala de paso fijo
- Tiempo a altitud: 1200 m en 10 minutos
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 137 km/h (85 MPH; 74 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 72 km/h (45 MPH; 39 kt)
- Alcance: 1263 km en crucero; 930 km a máxima potencia
- Techo de vuelo: 3800 m (12 467 ft)
- Régimen de ascenso: 2,3 m/s (453 ft/min)
- Carga alar: 40 kg/m² (8,2 lb/ft²)
- Potencia/peso: 0,0764 kW/kg (0,0465 hp/lb)
Aeronaves relacionadas
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 47 - 48 - 49 - 50 - 51 - 52 - 53 →
- Secuencia L-_ (interna de Curtiss): ← L-85 - L-115 - L-117 - L-710
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-62): ← C-7 - C-8 - C-9 - C-10 - C-11 - C-12 - C-14 →
Véase también
- Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
- ↑ a b c d Eden, Paul; Moeng, Soph (2002). The complete encyclopedia of world aircraft. New York, NY: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-3432-1.
- ↑ a b c d e Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft : 1907-1947. London: Putnam. pp. 172, 377-86. ISBN 0-370-10029-8.
- ↑ «Curtiss-Robertson Robin C-1». www.museumofflight.org (en inglés). Museum of flight. Consultado el 16 de febrero de 2018.
- ↑ «Curtiss Robin J-1». Antique Aeroflyers (en alemán). 28 de febrero de 2013. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «FAA REGISTRY [N292E]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
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- ↑ «Airframe Dossier - CurtissB Robin, s/n R-204 FAA, c/n 248, c/r LV-FAV». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «1929 Curtiss Robin». Fantasy of Flight. Fantasy of Flight. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «Airframe Dossier - Curtiss B Robin, c/n 193, c/r N8313». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «FAA REGISTRY [N8313]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «Curtiss Robertson Robin B». Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. WAAAM. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «FAA REGISTRY [N8332]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
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- ↑ «General Aviation». Evergreen Aviation & Space Museum. Evergreen Museum. Consultado el 30 de julio de 2018.
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- ↑ «FAA REGISTRY [N3865B]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
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(ayuda) - ↑ «East Campus Aircraft». Air Zoo. Air Zoo. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
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- ↑ «1928 Curtiss Robin». Eagles Mere Air Museum. Eagles Mere Air Museum. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2017. Consultado el 31 de julio de 2018.
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- ↑ «Museum Hangar 2». Historic Aircraft Restoration Museum. Historic Aircraft Restoration Museum. Consultado el 31 de julio de 2018.
- ↑ «Candler Field Museum». Peach State Aerodrome. Peach State Aerodrome. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. Consultado el 31 de julio de 2018.
- ↑ «1929 Curtiss “Robin”». Port Townsend Aero Museum. Archivado desde el original el 18 de julio de 2015. Consultado el 31 de julio de 2018.
- ↑ Grey, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 18d-19d.
Enlaces externos
- Virginia Aircraft Museum
- Airminded.net
- Curtiss Robin J-1 Deluxe "Ole Miss" Archivado el 29 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
- Imágenes Archivado el 31 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
- A Curtiss Robin is rebuilt from an empty frame
- A brief story of "Wrongway" Corrigan's adventure
Datos: Q3007847
Multimedia: Curtiss Robin / Q3007847