Rutas de Río Rojo

Conductores métis y carretas de bueyes en un parón
Rutas de Río Rojo entre Fort Garry y St. Paul; había muchas otras rutas no mostradas en este mapa.

Las Rutas de Río Rojo (en inglés: Red River Trails) eran una red de rutas de carretas de bueyes que conectaban la colonia de Río Rojo (poblamiento Selkirk) y Fort Garry en la Norteamérica Británica con la cabecera de navegación del río Misisipi en los Estados Unidos. Estas rutas comerciales recorrían desde lo que hoy en día es Winnipeg en la provincia canadiense de Manitoba, cruzando la frontera canadiense con Estados Unidos, por una variedad de rutas, atravesando lo que son ahora los estados de Dakota del Norte oriental y Minnesota occidental y central, terminando en las ciudades de Mendota y St. Paul, Minnesota en el río Misisipi.

Los viajeros empezaron a utilizar las rutas en la década de 1820,[1]​ con el mayor uso desde la década de 1840 hasta los inicios de la década de 1870, cuando fueron reemplazadas por ferrocarriles.[2]​ Hasta entonces, estas carretas habían proporcionado el medio más eficaz de transporte entre la aislada colonia de Río Rojo y el mundo exterior. Dieron a los colonizadores Selkirk y sus vecinos, los métis, una salida al mercado para sus pieles y otras fuentes de suministros,[3]​ ya que la Compañía de la Bahía de Hudson era incapaz de aplicar su monopolio frente a la competencia que utilizaba las rutas.[4]​[5]​[6]​

Comerciantes libres, independientes de la Compañía de la Bahía de Hudson y fuera de su jurisdicción, desarrollaron un comercio extenso con los Estados Unidos, haciendo de St. Paul el principal entrepôt y punto de enlace con el mundo exterior para la población Selkirk. El comercio desarrollado por y a lo largo de las rutas que conectaban Fort Garry con St. Paul estimuló el negocio, contribuyó al poblamiento de Minnesota y Dakota del Norte, y aceleró el poblamiento de Canadá al oeste de la barrera conocida como el Escudo Canadiense.[7]​ Por un tiempo, este comercio transfronterizo amenazó incluso el control canadiense de sus territorios occidentales.[8]​ La amenaza disminuyó después del establecimiento de rutas comerciales transcontinentales tanto al norte como al sur de la frontera.[9]​ El pasillo de transporte, como resultado, perdió importancia. Aquel pasillo ha visto en tiempos modernos un resurgimiento de tráfico, con medios más modernos que el sistema rudimentario de carretas que una vez recorrió las rutas de Río Rojo.[10]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pp. 2, 4, 6.
    * Christianson, Minnesota: The Land of Sky-Tinted Waters (1935), p. 114.
    * Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909), pp. 156–58.
    * Kelsey, Red River Runs North! (1951), pp. 102–03.
  2. ↑ Shepard, Retracing the Red River Trail.
    * Gilman, Red River Trails (1979), pp. 21–26.
  3. ↑ Brehaut, The Red River Cart and Trails.
    * Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909), p. 96.
    * Gilman, Red River Trails (1979), pp. 7–8.
    * Kelsey, Red River Runs North! (1951), pp. 136–139.
  4. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 14.
  5. ↑ Kernaghan, W. (c. 1857). Hudson's Bay and Red River Settlement with a short account of the country, and the routes in 1857. London: Algar and Street. OCLC 18264299. 
  6. ↑ McFadden, Molly (1950–51). «Steamboating on the Red». MHS Transactions (Manitoba Historical Society). Series 3. Consultado el 14 de febrero de 2008. 
  7. ↑ Holmquist, They Chose Minnesota (1981); pp. 39–41.
    * Hess, Minnesota Red River Trails (1989), p. E–1.
  8. ↑ Bowsfield, Canadian-American Relations: The Background; Bowsfield, The United States and Red River Settlement. Kernaghan, Hudson's Bay and Red River Settlement (1857), pp. 12–14].
  9. ↑ Morse, Fur Trade Routes of Canada (1969), p. 48; Véase también HBC Heritage, The North West Company. Hess, Minnesota Red River Trails (1989), p. E–5; Kelsey, Red River Runs North! (1951), p. 146. Berton, The Impossible Railway (1972), pp. 35–38; Morrison, Dawson Road.
  10. ↑ Killion, Historic Trade Corridors: Vital Links Follow Nature's Bounty.

Fuentes

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  • Berton, Pierre (1972). The Impossible Railway. New York: Alfred A. Knopf. ISBN 0-394-46569-5. 
  • Blegen, Theodore Christian; Russell Fridley (1975). Minnesota: A History of the State. Minneapolis: University of Minnesota Press. ISBN 0-8166-0754-0. 
  • Bowsfield, Hartwell (1967–68). «Canadian-American Relations: The Background». MHS Transactions (Manitoba Historical Society). Series 3 (24). Consultado el 14 de febrero de 2008. 
  • Bowsfield, Hartwell (1966–67). «The United States and Red River Settlement». MHS Transactions (Manitoba Historical Society). Series 3 (23). Consultado el 14 de febrero de 2008. 
  • Brehaut, Harry Baker (1971). «The Red River Cart and Trails: The Fur Trade». MHS Transactions (Manitoba Historical Society). Series 3 (28). Consultado el 14 de febrero de 2008. 
  • Bryce, George (1909). The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (PDF). Toronto: The Musson Book Company. OCLC 5996683. 
  • Christianson, Theodore (1935). Minnesota: The Land of Sky-Tinted Waters; Vol. I: From Wilderness to Commonwealth. Chicago and New York: The American Library Society. OCLC 3486611. 
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