Autorail Renault

Les Autorails Renault ont été construits par la SAUR (société anonyme des usines Renault), filiale de la société automobile Renault, à partir de 1922.

L'usine originelle se situe dans l'île Seguin, à Boulogne-Billancourt dans le département des Hauts-de-Seine. Le rachat d'une usine à Choisy-le-Roi en 1949 permettra de disposer de vastes locaux embranchés à Villeneuve-Saint-Georges jusqu'en 1962, et la fin des activités ferroviaires de Renault à la sortie du dernier X2919.

Autorail KA – 1922^[1]

Fabrication : 7 exemplaires construits

Puissance : 18 puis 26 ch

Vitesse maximale : 40 km/h

Longueur hors tout : 8 258 mm

Nombre de places : 20 assis

Masse en charge : 8,5 t

Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

Autorail KE – 1923^[1]

Fabrication : 2 exemplaires construits

Puissance : 85 ch

Vitesse maximale : 60 km/h (45 km/h pour réseaux départementaux)

Longueur hors tampons : 13 760 mm

Empattement des bogies : 8 500 mm

Empattement des essieux de bogies : 1 900 mm

Nombre de places: 15 en 1re classe, 20 en 2e classe et 20 debout

Bagages : Deux compartiments pour bagages et poste

Masse en charge : 25 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Autorail KF – 1923^[1]

Fabrication : 3 exemplaires construits.

Puissance : 60 ou 85 ch

Vitesse maximale : 45 km/h

Longueur hors tampons : 13 620 mm

Empattement des bogies : 8 500 mm

Empattement des essieux de bogies : 1 400 mm

Nombre de voyageurs : 15 en 1re classe, 20 en 2e classe et 16 debout

Bagages : Un compartiment, plus un emplacement postal

Masse en charge : 20 t

Écartement des voies : 1 000 mm et assimilé

Locomotive jardin acclimatation de Paris KL – 1923^[1]

Puissance : 12 ch

Vitesse maximum : 10,6 km/h

Longueur : 2 850 mm

Empattement d’essieux : 850 mm

Masse : 2 t

Écartement des voies : 500 mm

Autorail LR – 1923^[1]

Nombre d’exemplaires construits : 2

Puissance : 45 ch

Vitesse maximale : 40 km/h

Masse en charge : 8,5 t

Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

Autorail RS – 1923^[1]

Construit : 69

Puissance : 18, 25, 40 ou 64 ch (selon demande)

Vitesse maximale : 40 km/h (50 km/h sur demande)

Longueur : 10 340 mm. Variable à la demande du réseau

Longueur de caisse : 9 400 mm. Variable à la demande du réseau

Largeur : 2 400 mm. Variable à la demande du réseau

Empattement d’essieu : 3 600 mm

Nombre de places : 40 normalement. Pouvait être porté à 50

Compartiment fourgon : 1

Compartiment postal : 1

Masse à vide : 9 t

Masse en charge : 13 t

Écartement des voies : Variable selon réseau

Génèse complète du Renault NF.

Renault NF 2 en gare de Courgenay.

Autorail NF – 1925^[1]

Construit : 2 (n°1 : Chemin de fer du Doubs, n°2 : Chemin de fer de l'Yonne)

Puissance : 45 ch

Vitesse maximale : 40 km/h

Longueur totale : 6 800 mm

Empattement d’essieux :3 600 mm

Nombre de places : 30 assises + 10 debout

Masse à vide : 6 t

Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

Autorail NK – 1925^[1]

Construit : 1

Puissance : 40 ch

Vitesse maximale : 45 km/h

Longueur : 17 000 mm

Empattement de bogies : 11 000 mm

Empattement d’essieux : 1 400 mm

Nombre de places : 60 p

Compartiments fourgon et postal : 1 de chaque

Masse : 20 t

Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

Autorail PF – 1927^[1]

Construit : ≈95

Puissance : 110 ch

Vitesse maximale : 55 km/h

Longueur totale : 16 510 mm (châssis sans tampons)

Empattement des bogies : 11 000 mm

Empattement des essieux : 1 800 mm

Nombre de places : Selon réseau utilisateur

Fourgon à bagages : 1

Masse totale : 29 t

Écartement des voies : 1 000 mm ou assimilé

Autorail PS – 1929^[1]

Construit : 5

Puissance : 110 ch

Vitesse maximale : 55 km/h

Longueur totale : 16 000 mm (châssis sans tampons)

Empattement des bogies : 11 000 mm

Empattement des essieux : 1 920 mm

Nombre de places : 70

Fourgon à bagages : 1

Masse : 34 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Autorail RJ – 1929^[1]

Construit : 1

Puissance : 90 ch, mais alimentation par gazogène

Vitesse maximale : 65 km/h

Longueur totale : 11 700 mm

Empattement d’essieux : 4 800 mm

Nombre de voyageurs : 40

Masse : 18 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Autorail TE – 1931^[1]

Construit : 14

Date de mise en service : 1931

Puissance : 80 ch

Vitesse maximale : 80 km/h

Longueur : 9 140 mm

Empattement d’essieux : 4 500 mm

Nombre de places : 10 en 1re classe, 25 en 2e classe

Masse à vide : 11 t

Masse en charge : 13,5 t

Écartement des voies : 1 440 mm

ZZ 23921 à 23930 État et M1 à M4 SE Gironde

Autorail VG – 1933^[1]

Nombre : 4

Puissance : 85 ch (100 ch pour l’un)

Vitesse maximale : 100 km/h

Longueur : 11 250 mm

Empattement d’essieux : 4 500 mm

Nombre de places : 34 en 3e classe

Compartiment à bagages : 0,3 t

Masse à vide : 11 t

Masse en charge : 15 t

Écartement des voies : 1 440 mm

ZZ 24001 à 24004 type VG Renault

Autorail VH – 1933^[1]

Construit : 100

Puissance : 220 puis 265 ch

Vitesse limite : 100 km/h (au début, variable selon les réseaux)

Longueur : 19 350 mm (18 950 mm prototypes)

Empattement des bogies : 13 600 mm (13 000 mm prototypes)

Empattement des

essieux de bogies : 2 500 mm (2 200 mm prototypes)

Nombre de passagers : de 56 à 70 assis et de 7 à 14 debout selon réseau acheteur

Soute à bagages : de 2,4 m2 à 8,5 m2 selon sous-séries

Masse à vide : 27 t (25 t pour les prototypes)

Masse en charge : 35 t (31 t pour les prototypes)

Écartement des voies : 1 440 mm

X 2200 à 2300 (Renault VH) "iroquois"

Autorail YH – 1933^[1]

Nombre 1 (+1 ?)

Puissance : 55 ch

Vitesse maximale : 55 km/h

Longueur de la caisse : 7 955 mm

Empattement des essieux : 3 535 mm

Nombre de places : 26

Masse à vide : 6,5 t

Écartement des voies : 1 000 mm et/ou 1 440 mm

Autorail double VHD – 1934^[1]

Construit : 2

Puissance : 2 x 265 ch (puis 2 x 300 ch)

Vitesse maximale : 135 km/h ramenée à 120 après 1945

Longueur de la rame : 36 100 mm

Empattement de bogies : 14 050 mm

Empattement des essieux de bogies : 3 000 mm porteur, 2 500 mm moteur

Nombre de passagers : 85

Masse : 57 t

Écartement des voies : 1 440 mm

ZZy 24101 et 24102^[2], puis X1 et X2 à la SNCF.

Six autorails à ce type sont à l'origine construits pour l'État et affectés au transport de journaux depuis Paris vers certaines gares de province avec prise de voyageurs au retour. Finalement numérotés X 10301 à 10306 à la SNCF, ils cessent de circuler pour la SNCF en 1959. Trois ZO sont également construits pour une compagnie française et quatre autres pour une compagnie espagnole.

Autorail ZO – 1934^[1]

Construit : 16

Puissance : 120 ch

Vitesse maximale : 90 km/h

Longueur : 12 030 mm

Empattement des essieux : 6 250 mm

Nombre de places : 9 à 35 selon l’utilisation

Soute à bagages : Oui, 300 kg

Masse à vide : 9 t

Masse en charge : 12 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Version autorail de l'autobus Renault ZP (en).

Autorail ZP – 1935^[1]

Construit : 1

Puissance : 75 ch

Longueur : 9 400 mm

Empattement d’essieux : 5 110 mm

Nombre de passagers : 37

Masse : 7,5 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Autorail ABH – 1935^[1]

ConstruitConstruit : 49

ABH 1 – 1ère série – CF de Provence[1]

ABH 1 – 2ème série – CF de Provence[1]

Date de sortie : 1935 Puissance : 265 ch Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés Longueur hors tampons : 20 600 mm Empattement des pivots de bogies : 13 600 mm Empattement des essieux : 2 200 mm Nombre de places : 46 Compartiment à bagages : Oui Masse à vide : 26,8 t Masse en charge 32,15 t Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

Date de sortie : 1936 Puissance : 300 ch Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés Longueur hors tampons : 20 690 mm Empattement des pivots de bogies : 13 690 mm Empattement des essieux : 2 200 mm Nombre de places : 44 Compartiment à bagages : Oui avec compartiment postal Masse à vide : 26,8 t Masse en charge : 32,15 t Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

ABH 2 – Indochine^[1]

Date de sortie : 1936/1937

Puissance : 265 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés

Longueur hors tampons : 20 000 mm

Empattement des pivots de bogies : 12 600 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 12 + 32

Compartiment à bagages : Non

Masse à vide : 28,55 t

Masse en charge : 24,75 t

Écartement des voies : 1 000 mm ou assimilé

ABH 3 – Dakar-Niger^[1]

Date de sortie : 1939/1941

Puissance : 300 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés

Longueur hors tampons : 19 900 mm

Empattement des pivots de bogies : 12 320 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 12 + 23

Compartiment à bagages : Oui avec Compartiment postal

Masse à vide : 27,6 t

Masse en charge : 32,45 t

Voie : 1 000 mm ou assimilé

ABH 5 – CF de Provence^[1]

Date de sortie : 1942/1945

Puissance : 300 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de démultiplication montés

Longueur hors tampons : 19 250 mm

Empattement des pivots de bogies : 12 090 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 26

Compartiment à bagages : Oui

Masse à vide : 25,8 t

Masse en charge : 31,15 t

Écartement des voies : 1 000 mm (Voie métrique)

ABH 6 – CF des Côtes du Nord^[1]

Date de sortie : 1947

Longueur hors tampons : 21 090 mm

Empattement des bogies : 2 200 mm

Entraxe des pivots de bogies : 13 690 mm

Puissance : 300 CV

Vitesse maximum : variable selon les rapports de démultiplication montés

Nombre de places : 46

Masse à vide : 28 t

Masse en charge : 34,1 t

Compartiment à bagages : Oui

ABH 7 – Indochine^[1]

Date de sortie : 1948

Longueur hors tampons : 19 720 mm

Empattement des bogies : 2 200 mm

Entraxe des pivots de bogies : 12 320 mm

Puissance : 300 CV

Vitesse maximum : variable selon les rapports de démultiplication montés

Nombre de places : 36

Masse à vide : 25,8 t

Masse en charge : 31,15 t

Compartiment à bagages : Oui

ABH 8 – CF de la Corse^[1]

Date de sortie : 1949

Longueur hors tampons : 20 870 mm

Empattement des bogies : 2 200 mm

Entraxe des pivots de bogies : 13 690 mm

Puissance : 300 CV

Vitesse maximum : variable selon les rapports de démultiplication montés

Nombre de places : 44 ou 40 si bar

Masse à vide : 28,4

Masse en charge : 33,6

Compartiment à bagages : Oui certains avec bar

Autorail ABJ – 1935^[1]

Construit : 231 (+8)

Puissance : 265 puis 300 ch

Vitesse limite : 88 À 120 km/h suivant le rapport de pont Autorisé à 100 à la SNCF.

Longueur avant

Transformations : 25 930 mm (26 266 mm après)

Empattement des bogies : 16 930 mm

Empattement des essieux

de bogies : 2 500 mm

Nombre de places : de 48 à 76 suivant l’aménagement

Soute à bagages : 1,5 t avec compartiment postal

Masse à vide : 27 t, très variable

Masse en charge : 35 t, très variable

Écartement des voies : 1,440 et 1 976 mm

X 3000 à 3500 ABJ1-ABJ2-ABJ3

X 3600 ABJ4

Modèles d'après-guerre vendus à l'étranger ou dans les colonies

Autorail ABV – 1935^[1]

Construit : 17

Puissance : 530 puis 600 ch

Vitesse maximale : 135 à 140 ramenée à 120 km/h

Longueur : 42 260 mm (43 060 mm avec tamponnement normal)

Longueur de chaque caisse : 21 000 mm

Empattement de bogie : 19 930 mm

Empattement des essieux et bogie :

• 2 500 mm pour bogie moteur

• 3 000 mm pour bogie porteur

Nombre de voyageurs : de 92 à 111 selon les réseaux d’origine en mixte 3e/2e à l’origine

Masse à vide : 50 t, variable

Masse en charge : 65 t, variable

Écartement des voies : 1 440 mm

X 101 à 105-11 à 113-121-122 "ABV1" (Renault VH Double articulé)

X 123-131 à 133 "ABV2" (Renault ABJ Double articulé)

Autorail ACB – 1935^[1]

Nombre : 4

Puissance : 120 ch puis 150 ch

Vitesse maximale : 90 km/h

Longueur : 12 030 mm

Empattement des essieux : 6 250 mm

Nombre de places : 9 à 35 selon l’utilisation

Soute à bagages : Oui, 300 kg

Masse à vide : 9 t

Masse en charge : 12 t

Voie : 1 440 mm et 1 967 mm

Version dérivée du type ZO (dont SNCF ZZ R 11001 à 11006)

Commandé en deux exemplaires par le réseau de l'État en 1935, le premier ABL fut livré en 1936, pour exploitation sur Paris-Le Havre. Donné pour 140 km/h pour 144 passagers des deux classes supérieures, il était constitué d'un élément central moteur, équipé de deux V16 Renault type 504 de 500 ch, et de deux remorques-pilotes. Malgré les efforts des techniciens de Renault délégués à la mise au point de sa motorisation, le manque de fiabilité de l'engin rendit sa disponibilité aléatoire incompatible avec un service régulier sur une grande ligne. Il fut donc relégué à des services secondaires, et la commande du deuxième exemplaire fut annulée. Immobilisé à Rouen pendant la guerre par manque de carburant, il connut une grave avarie de son élément moteur peu après-guerre, qui le fit radier. L'élément central fut démoli, et les deux remorques attelées entre elles devinrent la remorque de grande capacité XR 6016, jusqu'à sa radiation en 1962.

Autorail triple ABL – 1936^[1]

Construit : 1

Puissance : 1 000 ch

Longueur totale : 59 190 mm

Empattement des bogies : 16 930 mm

Empattement des

essieux de bogies : 2 800 mm

Nombre de voyageurs : 140

Poids à vide : 80 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Autorail ADP de l’Etat – 1936^[1]

Construit : 16

Puissance : 500 ch

Vitesse maximum : 120 km/h

Longueur : 26 060 mm

Empattement de bogies : 16 930 mm

Empattement des

essieux de bogies : 3 000 mm

Nombre de places : 52 à 64 suivant la disposition (2e classe seule ou mixte 1re/2e)

Soute à bagages : 1,5 t

Masse à vide : 38 t, variable

Masse en charge : 46 t, variable

Écartement des voies : 1 440 mm

X 4961 à 4969 (ADP) X 4981-4184 à 4987 ex Ety 23882-23885 à 23888 PO (ADP)

Autorail ADX2 – 1936^[1]

Construit : 22

Puissance : 600 ch

Vitesse limite : 125 km/h ramenée à 120

Longueur : 26 430 mm

Empattement des bogies : 19 930 mm

Empattement des essieux

de bogies : 3 000 mm

Nombre de passagers : 4

Soute à bagages : 1,5 t plus un compartiment postal

Masse à vide : 43 t

Masse en charge : 50 t

Écartement des voies : 1 440 mm

X 5101 à 5112 ex Pety 23841 à 23852 PO (ADX2) X 5201 à 5208 ex G 501 à 508 PLM (ADX2)

L'autorail AEK a été construit à 22 exemplaires (1 protoypye AEK 1, et 21 exemplaires AEK 2), et livré entre 1936 et 1939. Autorail mono-caisse à cabine de conduite en kiosque, cette machine était équipée de deux moteurs de 150 chevaux fonctionnant au gazole. Pouvant transporter jusqu'à 78 passagers à 120 km/h, la majorité des AEK ont été radiés à l'aube de l'année 1960.

Autorail AEK – 1936^[1]

Construit : 22

Puissance : 2 x 150 ch soit 300 ch

Vitesse limite : 120 km/h

Longueur : 25 200 mm (25 160 pour le prototype)

Empattement des bogies : 16 700 mm

Empattement des

essieux de bogie : 2 700 mm

Nombre de places : 64 à 78 selon les sous-séries

Soute à bagages : 4,6 m2

Masse à vide : 30 t

Masse en charge : 41 t

Écartement des voies : 1 440 mm

X 7000 Renault (AEK) ; X 7011 Renault (AEK) "Autorail de tournée" ; X 7100 Renault (AEK).

Autorail AET – 1937^[1]

Construit : 1

Puissance : 500 ch

Vitesse maximale : 150 km/h

Longueur totale : 32 730 mm

Longueur de caisse : 32 000 mm

Empattement de bogies : 21 125 mm

Empattement des

essieux de bogies : 2 800 mm

Nombre de places assises : 80

Compartiment bagages : 1

Compartiment postal : 1

Masse en ordre de marche : 47 t

Écartement des voies : 1 440 mm

Prototype pour le PLM, immatriculé SCNF ZZ R 6001. Détruit en 1944^[3].

X 5010-5011 proto 150 ch devenus X 5500

X 5501 à 5549 (Unifiés 150 ch) "Mobylettes" + ex X 5010-5011

X 5801 à 5852 (Unifiés 150 ch) "Mobylettes"

X 4201 à 4210 "Panoramique"

En ce qui concerne le parc hétéroclite d'avant-guerre, en raison d'une conception privilégiant le coût lors de la construction plutôt que la facilité de maintenance, et de l'absence de pièces pour de si petites séries (le constructeur utilisait souvent des pièces de camions des années 1920, introuvables après-guerre, ou des pièces spécifiques produites en très petites quantités), il était déjà trop onéreux et trop compliqué de financer l'entretien et la refabrication de pièces rares ou même sur-mesure dans l'immédiat après-guerre. Cette technologie orpheline explique comment, quelques décennies plus tard, on ne retrouve aucune trace de ces autorails inutilisables, condamnés à rouiller dehors jusqu'à la démolition.

À ce jour, trois ABJ4 ont été préservés, ainsi que des "Picasso" car ils furent conçus après-guerre de manière à pouvoir être entretenus facilement grâce à une uniformisation de la conception et l'interchangeabilité des pièces.

• ABH5 X 320 immatriculé ZZ 10 aux Chemins de fer de Provence, garé en bon état à Digne ;
• ABH1 X 322 immatriculé ZZ 22 aux Chemins de fer de Provence, garé en bon état en livrée bleu Alpes-Azur à Digne ;
• ABH1 X 326 immatriculé ZZ 6 aux Chemins de fer de Provence, restauré en service en livrée bleu Alpes-Azur par le « Groupe d'étude pour les Chemins de fer de Provence » (GECP) en mai 2023^[4] ;
• ABH8 n^o 201 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la FACS et confié au MTVS à Crèvecœur-le-Grand ;
• ABH8 n^o 204 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la Collectivité Territoriale de Corse et confié l'association le « Cercle Ferroviaire Corse » à Calenzana-Lumio ;
• ABH8 n^o 206 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la Collectivité Territoriale de Corse et confié l'association le « Cercle Ferroviaire Corse » à Calenzana-Lumio.

• Michel Grannec, Renault et le matériel ferroviaire, ETAI, 1999, 191 p. (ISBN 9782726884065).

Articles liés :

• Le matériel ferroviaire Renault, par Michel Grannec
• Histoire de l'entreprise Renault
• Liste des codes projets Renault (1899-1941)

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