Ligne d'Orléans à Châlons

Ligne 26 (Partie Nord) et 267 (Partie Ouest) Orléans - Châlons.
Ligne d'Orléans à Châlons via Montargis et Sens
Pays	France
Historique
Mise en service	1873 – 1875
Fermeture	Ligne partiellement fermée
Caractéristiques techniques
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret de Villeneuve-l'Arch. à Châlons
Schéma de la ligne Légende vers Orléans 118,928 Les Aubrais - Orléans 117,328 vers Paris vers Malesherbes 121,265 Semoy 129,306 Vennecy 134,390 Donnery 136,767 Fay-aux-Loges 146,867 Vitry-aux-Loges Combreux Boiscommun-Nibelle Montliard Ligne Auxy - Bourges vers Malesherbes 164,864 Bellegarde-Quiers Ligne Auxy - Bourges vers Argent 172,360 Pont sur la Bézonde 172,665 Ladon 179,986 Saint-Maurice-sur-Fessard 183,391 Pannes 184,000 Passage sous l'A77 185,130 Canal d'Orléans (9 m) 186,784 Pont sur le Solin (26 m) 187,365 Canal du Loing (21 m) 187,680 Rivière des Profonds (74 m) 187,925 Pont sur le Loing (11 m) vers Corbeil 188,820 123,707 vers Paris par Moret 117,679 Montargis (89m) 118,130 Ligne de Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache vers Nevers 122,238 Amilly (115m) 127,973 Saint-Germain-des-Prés (Loiret) (103m) 133,276 Pont sur l'Ouanne (22m) 133,437 Pont sur l'Ouanne (5m) 135,504 Château-Renard (114m) 137,965 Pont sur l'Ouanne (25m) 139,960 Triguères (123m) 140,034 Ligne de Triguères à Surgy vers Surgy 140,500 Limite de déclassement 144,97x Chuelles (175m) 152,670 Limite de déclassement 153,091 Courtenay (177m) 155,051 Pont sur la Cléry (10m) 157,580 Passage sous l'A6 158,82x Savigny (169m) 161,909 Vernoy (178m) 163,9xx Pont sur l'A19 166,69x Égriselles - Villeneuve (190m) 173,29x Subligny - Villeroy (146m) 177,384 Tunnel de Paron (169m) vers Dijon et Lyon 179,493 Sens 179,733 156,900 vers Paris 155,200 Pont (détruit) sur l'Yonne 154,804 Sens-Saint-Clément 149,173 Malay-le-Grand 147,600 LGV Sud-Est 143,572 Theil-Cerisiers 138,680 Chigy-Sièges 138,576 Déviation de la Vanne 130,820 Villeneuve-l'Archevêque 125,106 Vulaines-Rigny-le-Ferron 117,463 Aix-en-Othe-Villemaur 110,278 Estissac 106,200 Passage sous l'A5 104,897 Pont sur la Vanne 104,427 Fontvannes 90,292 Bif. de Troyes-Preize 89,038 vers Paris 89,038 vers Troyes et Mulhouse 87,182 Pont sur la Seine (50 m) 79,200 Passage sous l'A26 70,809 Charmont 67,100 Passage sous l'A26 65,193 Montsuzain 58,297 Saint-Étienne-Nozay 53,236 Arcis-sur-Aube 52,924 Pont sur l'Aube (49 m) 47,315 Pont sur l'Herbissonne (4 m) 46,779 Allibaudières 42,210 Herbisse 33,800 Passage sous l'A26 33,380 Mailly-le-Camp 29,970 Passage sous l'A26 vers Vitry-le-François 25,857 Sommesous 24,629 vers Esternay et Paris 16,260 Bussy-Lettrée-Vatry 15,961 Pont sur la Soude (4 m) 9,200 Passage sous l'A26 6,729 Nuisement 0,883 0,495 Pont sur la Coole (12 m) 0,000 vers Strasbourg -0,799 Coolus -2,372 173,294 172,214 Châlons-en-Champagne vers Reims vers Paris
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La ligne d'Orléans à Châlons est une ancienne ligne de chemin de fer, construite afin d'acheminer du ravitaillement de Nantes vers l'est de la France, dans un contexte de conflit avec l'Allemagne.

La voie est non électrifiée et quelques passages sont, en 2015, à voie unique.

La concession d'une ligne d'Orléans à Châlons fut accordée une première fois en 1864 mais la compagnie attributaire a été rapidement déchue. Les travaux ont été réalisés par une nouvelle concession accordée le 16 février 1870 à MM. Gustave de Bussierre, Armand Donon et Ludovic Tenré, sous le nom de Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons.

La Guerre franco-allemande de 1870 survient 5 mois plus tard, de juillet 1870 à janvier 1871. La ligne est mise en service entre 1873 et 1875.

Lors de sa constitution en 1878 en remplacement de compagnies déficitaires, le réseau de l'État se chargea de l'exploitation de la ligne. La voie fut doublée en 1881.

À partir de 1884, les réseaux PO, PLM et Est se chargèrent de l'exploitation des trois sections ci-dessous.

Le trafic voyageurs cessa en 1938.

La plaque sur le pont métallique sur l'Aube, au point kilométrique 52.92, indique l'année 1942, ce qui laisse probablement supposer une remise en service de la ligne au profit de l'occupant nazi, à moins que la plaque n'indique qu'un pont forgé cette année-là, mais posé des années plus tard, après la Libération.

Le point de jonction se situe au village de Coolus, en banlieue de Châlons-en-Champagne.

Durant les années 1980, ce sont des BB 66000 qui assuraient le trafic fret entre Troyes et Sens. D'ailleurs, on parle de tronçons de la "ligne de Châlons-en-Champagne à Troyes", bien que ces tronçons soient sur la "ligne d'Orléans à Châlons", historiquement.

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