Tramways de la Vienne

Tramways de la Vienne
Le viaduc de Saint-Benoît sur le Clain
Situation	Vienne (Poitou-Charentes)
Type	Tramway
Entrée en service	1895
Fin de service	1934
Longueur du réseau	52 km
Lignes	2
Écartement des rails	voie métrique
Propriétaire	Département de la Vienne
Exploitant	Sté. des Tramways de la Vienne
Réseaux connexes	Tramway de Poitiers, Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP)
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Les Tramways de la Vienne constituaient un réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique, concédé par le département de la Vienne à la Société anonyme des tramways de la Vienne (TV).

Ce réseau a fonctionné entre 1895 et 1934. Il est construit à voie métrique.

Le réseau se composait de deux lignes :

• une ligne urbaine, entre la gare de Poitiers et le Petit-Blossac utilisant les boulevards extérieurs,
• une ligne suburbaine entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars, par la rive sud de la Boivre, joignant le plateau par emprunt d' un versant du vallon sec de Bellejouanne pour traverser la vallée du Clain à Saint-Benoit par un viaduc en maçonnerie comprenant deux travées métalliques sous lesquelles passent le Clain et les voies SNCF de la ligne Poitiers-Bordeaux.

La ligne est déclarée d'utilité publique le 26 avril 1892^[1] au bénéfice de MM. Arthur Joly, Paul et Edmont Beldant et François Baërt, qui créent le 19 décembre 1894 la Société anonyme des Tramways de la Vienne^[2].

Les travaux d'infrastructures et de superstructures sont financés par le Département, la société supportant 16,67 %^[3].

Les sections de ligne ouvrent dans l'ordre suivant :

• le 13 octobre 1895, Saint-Benoit - Saint-Martin-l'Ars
• le 8 décembre 1895, Poitiers Gare - le Petit Blossac par les boulevards et les rives du Clain
• le 5 juillet 1896, Poitiers à Saint-Benoit

La ligne des boulevards disparait en septembre 1914, à cause du manque de personnel, mobilisé sur le front. La ligne de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars est supprimée le 30 juin 1934.

Les TV exploitent deux lignes :

• Poitiers à Saint-Martin-l'Ars de 47 km de long^[4], par Saint-Benoit, Roches-Prémarie-Andillé, la Villedieu-du-Clain, Gençay, Saint-Secondin, Usson-du-Poitou

Schéma de la ligne Légende Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean vers Paris Ligne de Poitiers au Petit-Blossac Poitiers Ligne de Poitiers à Lavausseau (VFEP) vers Lavausseau Viaduc de Saint-Benoît sur le Clain... ... et sur la Ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville vers La Rochelle Saint-Benoît Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux Ligne de Saint-Benoît au Blanc vers Limoges Smarves Roches-Prémarie-Andillé La Villedieu Pont sur la Clouère Gençay-Saint-Maurice Brion Saint-Secondin Usson Ligne de Lussac-les-Châteaux à Saint-Saviol vers St-Saviol Saint-Martin-l'Ars Ligne de Lussac-les-Châteaux à Saint-Saviol vers Lussac-Châteaux

• Gare de Poitiers - Le Petit Blossac, par les boulevards extérieurs, longueur 3,4 km.

L'origine des lignes dans Poitiers est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. La ligne des boulevards longeait les remparts de la ville et suivait les bords du Clain. Celle de Saint-Martin-l'Ars passait dans Poitiers par les actuelles rues des Remparts, du Versant Ouest et des Tramways départementaux puis par le viaduc de Saint-Benoît^[5]

La ligne de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars comporte un ouvrage d'art important^[6] franchissant le Clain et la voie ferrée Poitiers-La Rochelle. Cet ouvrage situé sur la commune de Saint-Benoit. Il est long de 328 mètres et haut de 20 mètres^[7],[8]. Il comprend 21 arches et deux travées métalliques pour enjamber les voies du grand réseau et la rivière du Clain.

Un embranchement desservait la tuilerie-briquèterie de Bois-Bâtard à Saint-Maurice-la-Clouère^[9].

La ligne des boulevards était exploitée au moyen d'un tramway à cheval^[10] jusqu'en 1908, au profit de la traction mécanique qui est utilisée jusqu'à la fin de l'exploitation de cette ligne, en 1914.

• Locomotives 030T de 16 tonnes à vide, (5 unités), construites par Amédée Bollée au Mans, selon le principe de la chaudière à retour de flamme.
• Voitures voyageurs à 2 essieux et plates formes ouvertes de 1^re et 2^e classe, (3 unités),
• Voitures voyageurs à 2 essieux et plates formes ouvertes de 3^e classe, (10 unités),
• Fourgons à bagages, (3 unités),
• Wagons de marchandises, (20 unités).

Le viaduc de Saint-Benoit a été préservé et est désormais un ouvrage piétonnier très utile en cas de crue du Clain en permettant la traversée du vallon.

• Chemin de fer secondaire, Voie ferrée d'intérêt local
• Voies ferrées économiques du Poitou
• Réseau interurbain de la Vienne, Autobus de Poitiers (réseau Vitalis)
• Transports dans la Vienne

• « Les Chemins de Fer Secondaires de France : Département de la Vienne. », FACS (consulté le 12 septembre 2012)
• [PDF] Gérard Simmat, « La ligne Poitiers – St-Martin-l’Ars », sur centre-presse.fr, 17 février 2011 (consulté le 12 septembre 2012)
• François Fisson, « Le Train dans la Vienne », FerroVienne Modélisme (consulté le 12 septembre 2012)
• Cyril Ducrocq, « Tramways de la Vienne (reportage photographique) », Balade de gare en gare le long des Chemins de Fer Secondaires (consulté le 12 septembre 2012)

• Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Ouest de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1986 (ISBN 2-903310-48-3)
• Histoire de Poitiers - Sous la direction de Robert Favreau. Éditions Privat, Toulouse, 1985 (ISBN 2-7089-8208-7)

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