ICE TD
![]() | Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. (2024 márciusából) |
![]() | Ez a szócikk a motorvonatról szól. Hasonló címmel lásd még: DB 605 (egyértelműsítő lap). |
ICE TD | |
![]() | |
DB 605 ICE TD | |
Pályaszám | |
605 001–020 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Siemens Transportation Systems Bombardier |
Gyártásban | 2001 |
Selejtezés | 2017 |
Darabszám | 20 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2' |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Indító vonóerő | 160 kN |
Teljesítmény | |
Névleges | 4x560 kW |
Vontató | 4x425 kW |
Teljesítmény ismertetőjele | 10,3 kW/t |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h |
Kapcsolókészülékek közötti hossz | 106,7 m |
Üres tömeg | 216 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 15,5 t |
Fékek | |
Típusa | KE-R+E+Mg |
Vonatbefolyásoló rendszer | Sifa, PZB90, LZB80/16, ZUB262/121, Integra-Signum, Eurobalíz |
Erőátvitel | villamos |
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
Motor | |
Típusa | Léghűtéses dízelmotor turbófeltöltéssel |
Kocsi / Motorkocsi | |
Ülőhelyek száma | 195 db |
Osztályok | 1./2. |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz ICE TD témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/ICE-TD_1.Klasse.jpg/250px-ICE-TD_1.Klasse.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/ICE_TD_2.Klasse.jpg/250px-ICE_TD_2.Klasse.jpg)
AZ ICE TD a Deutsche Bahn nagysebességű, 2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2' tengelyelrendezésű dízelmotorvonat-sorozata. 2001-ben a Siemens Transportation Systems és a Bombardier gyártott belőle összesen 20 db-ot a DB részére. A motorvonatok nem váltak be, ezért a DB már 2017-ben a selejtezésük mellett döntött.
Története
A forgalomba állásuk után a Német Vasutak elnöke, Hartmut Mehdorn, bírálta az új ICE TD vonatokat, melyek Nürnbergtől Drezdáig és Zürichig közlekednek.Ezen vonalak távolsági forgalmának ellátására készültek a 605-ös sorozatú négyrészes dízel ICE-motorvonatok. A jármű minden kocsijában egy-egy 560 kW teljesítményű dízelmotor van. A 605-ös sorozatú motorvonatok külsőre hasonlítanak az ICE-T motorvonatokhoz: ívbe billenő kocsiszekrényük van. A hasonlóság azonban csak külső: a 605-ös sorozat ívbe billenő technikája a Siemens (SGP) fejlesztése-szemben a 411 és 415-ös sorozatú motorvonatokon használt jól bevált olasz eredetű Alstom-technikával. A járművek elvileg közlekedhett volna a ICE-T motorvonatokkal, erre azonban üzemszerűen sosem került sor. A vonatok üzembe állítása sokáig elhúzódott, végül 2001 tavaszán álltak utasforgalomba a Nürnberg-Drezda vonalon. A Siemens által épített vonatok számos technikai problémával küszködtek. Már az első hetekben számos problémát találtak a vonatok ívbe billenő technikájával, ez a Nürnberg-Drezda vonalon szinte állandó késésekhez vezetett. Egy kisiklás 2002 decemberében pedig rávilágított a forgóvázak tervezési hibájára, ami ahhoz vezetett, hogy 2003 nyarán, alig két évi üzem után a német vasúti Hivatal (EBA) a 605-ös sorozat közlekedését megtiltotta. Ekkor a DB a néhány évvel korábban 280 millió márkáért (hozzávetőlegesen 35 milliárd forint) vásárolt járműveket kivonta az utasforgalomból. Ezt Mehdorn, mint katasztrófát említette, és hozzáfűzte, soha többé nem rendel a német vasút új vonatot anélkül, hogy a prototípust legalább egy évig ki ne próbálnák napi üzemben. Valószínűleg e vonatok beszerzése volt a DB történetének egyik legrosszabb üzlete.
Alkalmazásuk
A Drezda-Nürnberg közötti rövid idejű alkalmazást követően a motorvonatokat leállították, majd átépítés után ívbeállás nélkül a német belföldi IC és ICE-forgalomban erősítésképpen használták őket, majd 2007 decembere óta a Hamburg-Koppenhága vonalon, a DSB-vel közösen kezdték üzemeltetni őket. A DSB-nél a motorvonatok beváltak, 2008-ban már Hamburg-Padborg-Aarhus között EC-forgalomban is jártak ICE-TD vonatok.
Selejtezésük
Egy megvalósíthatósági tanulmány részeként a DB megvizsgálta, hogy a motorvonatokat vontassák-e a DB 101 sorozatú vagy a DB 120 sorozatú mozdonyokkal. A tervet végül elvetették.
Időközben azonban az 5517-es (2015 októberében) és az 5519-es (2016 januárjában) egységeket Halléban (Saale) ellenőrizték, és további hat-nyolc évvel meghosszabbították az üzemüket.
A három megmaradt egységet utoljára az ICE 1230/1233 vonatpáron használták Hamburg és Koppenhága között. Az ICE-TD-k utoljára 2017. szeptember 30-án közlekedtek menetrend szerinti forgalomban.
A motorvonatok nevei
Néhány vonat a pályaszámon felül nevet is kapott:
- Tz5501 – Regensburg
- Tz5504 – Nürnberg
- Tz5505 – Memmingen
- Tz5511 – Mühldorf a. Inn
- Tz5517 – Hansestadt Lübeck
- Tz5520 – Westerland (Sylt)
Irodalom
- DB Reise&Touristik AG, Konsortium ICE T (Hrsg.): ICE T. BR 411, 415 und 605. Hestra-Verlag, Darmstadt 2000, ISBN 3-7771-0288-1.
- M. Maier, V. Kottenhahn, B. Rath: Dieselelektrischer Schnelltriebzug VT 605 (ICE-TD) für die Deutsche Bahn AG. Eisenbahn-Revue International (ERI), 2000, Nr. 10, S 444 ff.
- H. Kurz: Diesel-Schnelltriebwagen mit Neigetechnik für den Fernverkehr der Deutschen Bahn - Entwicklungsabschluss und Baubeginn. Eisenbahn-Revue International (ERI), 1998, Nr. 3, S. 98 ff.
További információk
![Commons:Category:DBAG Class 605](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/50px-Commons-logo.svg.png)
- Infos zum ICE TD der DB AG von www.hochgeschwindigkeitszuege.com (németül)
- Informationen zur Namensgebung und interne Namen der Triebzüge (németül)
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap