Mercedes-Benz G osztály
Mercedes-Benz G osztály | |
![]() | |
Mercedes G | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Daimler AG |
Gyártás éve | 1979- |
Kategória |
|
A(z) modell műszaki adatai | |
Teljesítmény | |
Motor | Mercedes-Benz |
Hajtómű |
|
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Mercedes-Benz G osztály témájú médiaállományokat. |
A Mercedes-Benz G osztály vagy G-Wagen egy négykerékmeghajtású terepjáró, melyet a német Mercedes-Benz autógyártó cég készít. Neve a terepjáró német megfelelőjéből, a Geländewagenből származik. A G osztály, mint elnevezés csak 1993-tól használatos hivatalosan, amikor a Mercedesnél életbe léptették a betűs járműkategória-jelölést.
Története
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Puch_logo.svg/100px-Puch_logo.svg.png)
Mohammad Reza Pahlavi iráni sah, a Daimler-Benz egyik akkori részvényesének a javaslatára, katonai célokkal kezdték el gyártani. Az osztrák Steyr-Daimler-Puch állt neki a megtervezésének az 1970-es évek elején, kezdetben „Wolf”, vagyis Farkas néven.[1] A kocsi gyártása 1979-ben, a 460-as sorozattal vette kezdetét.[2] Számos piacon, mint Ausztriában is Puch néven kezdték értékesíteni az autót, a francia Peugeot P4 pedig ennek a Peugeot motorral és más tartozékokkal ellátott, licenc alapján gyártott változata.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Steyr_Daimler_Puch_280_GE.jpg/220px-Steyr_Daimler_Puch_280_GE.jpg)
A Mercedes-Benz az 1970-es évek végén honvédelmi szervekkel kötött szerződéseket a típusra, a civil közönség számára 1979 óta kapható. A sors iróniája, hogy a sah ebben az évben vesztette el hatalmát, de a Mercedes nem hagyta veszni a projektet, és mint utólag kiderült jól tették, a kocsi technikai tudása ugyanis akkora presztízst adott a típusnak, ami mind katonai, mind civil használatban évtizedekig tartó népszerűséget biztosított, ezzel pedig ez lett a legtovább gyártott Mercedes modell. A tervezésnél a tartósság, az elérhetőség és a meredek szakaszokon is megbízható teljesítmény állt az előtérben, ezért három differenciálművel van felszerelve. (Ilyen megoldása van a márkatárs UNIMOGnak is.) A nem AMG modellek büszkélkedhetnek a G Mode üzemmóddal is, amely a hajtáslánc stabilitásszabályozó rendszereit és a kipörgésgátlót változtatja meg a fokozott teljesítmény érdekében.[3]
W460 (1979–1992)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Mercedes_g_v_sst.jpg/220px-Mercedes_g_v_sst.jpg)
A gyártás a W460-as kódjelű kocsival kezdődött. Két tengelytávolsággal összesen nyolcféle verzióban készültek. Rövid alvázzal 2 ajtós nyitott ponyvatetős, 3 ajtós és 3 ajtós áruszállító kocsiszekrénnyel rendelkezett, ez utóbbi oldalablakok nélkül. A csomagtér ajtaja típustól függően lehetett egy vagy kétszárnyú is. Hosszabb alvázzal 2 ajtós nyitott ponyvatetős, 3 ajtós, 5 ajtós és szintén áruszállító kivitelben is készült, emellett létezett még egy 2 ajtós fülkésalváz is, amire tetszőleges felépítmény kerülhetett a jármű terhelhetőségéig – katonai változatban például mentőautó készült így. A katonai változatok sokszor amúgy is több tekintetben másmilyenek voltak a civil verzióknál, hiszen hadi körülmények közt kellett helyt állniuk, emellett fegyverzetet és alkalmasint páncélzatot is viselniük kellett az erre kialakított autóknak. A meghajtásról I4 és I6 benzinmotorok, illetve I4 és I5 dízelmotorok gondoskodtak, előbbiek 67 és 134 kW, utóbbiak 53 és 65 kW között.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Mercedes-Benz_230_GE_Gen1_W460_1982-1991_frontleft_2010-03-23_U.jpg/220px-Mercedes-Benz_230_GE_Gen1_W460_1982-1991_frontleft_2010-03-23_U.jpg)
A kocsi idővel nagy siker lett, főleg miután egyre több ország hadserege rendszeresítette az állományában, többek közt Magyarország is. Lökést adott a típusnak az is, hogy az első pápamobilok 1980-ban átalakított G osztályú Mercedesek voltak. A kocsi egyéb felhasználói, úgy mint gazdálkodók, vadászok, erdészek mellett megjelentek a közületek is, tűzoltó, mentő és rendőrségi gépkocsiként. A Párizs–Dakar ralin is indultak vele. A felszereltségét viszonylag hamar bővíteni kezdték, 1981-től olyan extrák kerültek bele, mint automata váltó, légkondicionáló vagy elektromos ablakemelő. 1986-ban érte el a gyártás az 50 ezredik darabot. 1989-től blokkolásgátlót is kapott.
W461, W462 és W463
Az 1990-es évek elején, a W460-as nyugdíjazásakor a G osztály tulajdonképpen ketté vált W461-re és W463-ra. A W461 képviselte a továbbiakban azt a puritánabb munkaterepjárót, ami az elődje volt, a W463 pedig egy új, kifejezetten civileknek készült luxusterepjáró lett, ami hamar státusszimbólummá vált. Létezett egy W462-es széria is, amit kivételesen Görögországban, Szalonikiben gyártottak, kifejezetten a görög hadsereg igényei szerint, ezért ebből csak katonai változatok készültek, sok tekintetben azonos is volt a 460-assal és a 461-essel.[4] 1992-től a W461 számos típusát átnevezték BR461-re, ami a Baureihe (modell sorozat) szóra utalt.
Szemben a 460-nal, ahol még a rádió is extra volt, a 463 kívül-belül az exkluzivitást igyekezett hangsúlyozni, formatervezett hűtőmaszkkal, sportfelnivel, megannyi kényelmi funkcióval, akárcsak a Mercedes felsőkategóriás személyautói, miközben a dobozforma mellett megőrizte markáns terepjáró képességeit is. Bizonyos piacokon a Puch logót és elnevezést is megörökölte, ami hivatalosan egész 2000-ig érvényben volt. A 463 a tengerentúlra is eljutott, szemben elődjével, a fapadosabb 460-nal, ami hiába volt jó terepjáró, ott gyenge teljesítményű kocsinak számított, a 463-as viszont, mint luxusterepjáró már ott is népszerűvé tudott válni, főleg hogy abba már sokkal erősebb, akár V8-as, sőt V12-es motorok is kerültek. Ugyanakkor az amerikai hadseregben is felbukkantak G osztályon alapuló könnyű harci járművek. A 461 eközben továbbra is főleg katonai és közületi célokra készült, alapesetben ugyanolyan matt fekete hűtőmaszkkal, mint a 460, de limitált példányszámban a 461-ből is kínáltak civil változatokat. Egy dologban viszont azonos volt a 461 és a 463, ez pedig a modernebb hajtáslánc. A 461-et funkciója miatt főleg dízelmotorral szerelték, egy I4-es 94 kW-os benzinmotoron kívül a többi I5 és egy V6 motor mind dízel volt, 68 és 135 kW között.
A 461 – hasonlóan a 460-hoz – készült több rövid és hosszú alvázzal; a rövid 2 ajtós nyitott, 3 ajtós és áruszállító, a hosszú 2 ajtós nyitott, 3 ajtós és 5 ajtós karosszériával volt elérhető, de a 2 ajtós fülkésalváz is rendelkezésre állt, aminek viszont háromtengelyes verziója is volt, ehhez 2 vagy 4 ajtós fülke is társulhatott. A 463 három kivitelben volt kapható: rövid alvázzal 2 ajtós nyitott és 3 ajtós, hosszú alvázzal 5 ajtós karosszériával.
W463 első generáció (1990–2018)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Mercedes-Benz_W463_Cabriolet_300_GE_1X7A0244.jpg/220px-Mercedes-Benz_W463_Cabriolet_300_GE_1X7A0244.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Mercedes_G500_Cabrio.jpg/220px-Mercedes_G500_Cabrio.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Mercedes-Benz_G_270_CDI_%28W_463%29_%E2%80%93_Frontansicht%2C_3._M%C3%A4rz_2013%2C_Ratingen.jpg/220px-Mercedes-Benz_G_270_CDI_%28W_463%29_%E2%80%93_Frontansicht%2C_3._M%C3%A4rz_2013%2C_Ratingen.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Mercedes_G_400_CDI_Limited_Edition_%28W463%29_front_20100612.jpg/220px-Mercedes_G_400_CDI_Limited_Edition_%28W463%29_front_20100612.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Mercedes_G_politie_Amsterdam-Amstelland.jpg/220px-Mercedes_G_politie_Amsterdam-Amstelland.jpg)
1991-től a két típus gyártása párhuzamosan folyt, de egyértelműen a polgáribb 463-ast övezte nagyobb figyelem, annál is inkább, mert ennél a típusnál jelentek meg bizonyos időközönként látványosabb frissítések, amik hol a motort, hol a felszereltséget, hol a megjelenést érintették. A gyári motorkínálat itt volt a legszélesebb, ami időről időre frissült, valamelyiket ki, másokat bevezettek. Volt I4, I6, V6, V8, de V12 benzinmotor is 87-től egészen 463 kW-ig, míg dízelből I5, I6, V6 és V8 motorok kínálkoztak 69 és 184 kW között. 1994-től itt is megjelent a légzsák, de utasoldali csak 1997-től, aztán 2002-ben a tükörházba integrált indexek jelentettek újdonságot, ami a korábbi külső indexburák megszűnését vonta maga után. A lámpák 2007-ben frissültek először nagyobb mértékben, amikor az autó több külső és belső változáson esett át, de kapott tolatókamerát és egy COMAND APS nevű fedélzeti információs platformot is. 2008-ban újabb hűtőmaszkkal, fejlesztett infóplatformmal és fűtött, szellőző első ülésekkel frissült a kínálat. 2009-ben a G osztály gyártásának 30. évi jubileumára egy különleges kiadású 463 mellett egy különleges kiadású 461-en alapuló típust is bemutattak. 2012-ben ismét látványos facelift történt, mind külsőleg, mind belsőleg: frissítették az elektronikai és információs rendszereket, átdolgozták a műszerfalat, LED-es fénysor került az első fényszóró alá, emellett olyan dolgok változtak, mint a modernebb tükör vagy a légbeömlős lökhárító, ez utóbbi az AMG változatoknál. 2016-ban még érkezett egy újabb motorfrissítés bizonyos típusokhoz.
A kocsiból a gyártási ideje alatt rengetegféle különleges limitált verzió készült, mind gyári, mind külsős kivitelben. Ugyanakkor belőle is előfordultak közületi, rendőr, tűzoltó stb. változatok. Gyári modellek közül először 1993-ban az első V8-as motorral rendelkező változatok voltak különleges kiadásúak, ez volt az 500 GE V8. 1999-ben a G 500 Classic Special-Edition jelent meg a G osztály 20. jubileumára, itt szintén exkluzív fényezés és felszereltség képezte a különlegességet. 2006-ban egy Grand Edition nevű változat jelent meg limitálva, ami szintén esztétikai exkluzivitásokat vonultatott fel, mikor úgy tűnt, hogy a típus forgalmazását megszüntetik az USA-ban – de végül nem így lett. A G 500 Guard 2009 és 2018 között létezett, ami egy páncélozott verzió volt. 2009-ben a G-Class LIMITED.30 jelent meg a G osztály 30. jubileumára, ami megint csak exkluzív fényezést és felszereltséget jelentett; ugyanekkor ugyanezért debütált a G 55 AMG KOMPRESSOR "Edition 79" is, mindkét verziót viszont csak a Közel-Keleten forgalmazták. 2011-ben a BA3 Final Edition és Edition Selection típusok jelentek meg, a BA3 Final Edition a 463 3 ajtós gyártásának befejezésének alkalmából, míg az Edition Selection az 5 ajtós verzióra kínálta ugyanezt a felszereltséget. 2012-ben mindössze öt G 55 AMG long "mastermind" Limited jelent meg csak Japánban, az ottani Fashion Week együttműködésében, amik szintén egyedi dekorelemeket kaptak. Szintén japán piacra készült a G 550 Night Edition 2012–15 között, amiből összesen 100 darab készült csak porcelánfehér és piros színekben. A G-Class Cabriolet "Final Edition 200" 2013-ban a 2 ajtós nyitott gyártásának befejezésének alkalmából jelent meg 200 példányban. A G 500 4×4² már egy markánsabb módosítást felmutató limitált modell volt 2015-től, kihasználva a portáltengelyeket magasított, nagyobb átmérőjű kerekekkel, V8-as motorral. 2017-ben pedig egy még látványosabb változat jelent meg, a Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, ami egy 4 ajtós nyitott verzió volt: a B-oszloptól hátra lenyitható vászontető kapott helyet; gyakorlatilag egy 2 ajtós nyitott és egy 5 ajtós karosszéria összedolgozása volt a végeredmény, amitől a kocsi még az 5 ajtósnál is hosszabb lett valamennyivel. A kocsiba a legerősebb V12-es motor került. Az exkluzív „fél-kabrióból” csak 99 darab készült.
A W463 AMG változatai főleg motorikusan voltak különlegesebbek. Ilyenek voltak az 500 GE 6.0 AMG 1993–95 között, a G 36 AMG 1994–97 között, a G 43 AMG 1997–98 között, a mindössze öt darabos G 63 AMG V12 2002-ben, a G 55 AMG 2002–03 között, a G 55 AMG Kompressor 2004–2012 között, a G 63 AMG és a G 65 AMG 2012–18 között.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Mercedes-Benz_G63_AMG_6x6%2C_Monaco_diplomatic_plates%2C_front_right.jpg/220px-Mercedes-Benz_G63_AMG_6x6%2C_Monaco_diplomatic_plates%2C_front_right.jpg)
2013-ban jelent meg talán a legkülönlegesebb gyári G osztály, a G 63 AMG 6×6, ami hat kerékkel, 4 ajtós karosszériával, és merevítőrudas hosszabb platóval készült. A rendhagyó konstrukció számos egyéb gépészeti módosítást igényelt, a portáltengelyes kocsinak a G osztálynál megszokotthoz képest is nagyobb, szélesebb abroncsú kerekei és ehhez idomult szélesebb sárhányói voltak. Meghajtását egy V8-as motor végezte. A hatkerekű terepjárót csak 2015-ig árulták, és a maga idejében a legdrágább gyári Mercedes volt.[5] A fentebb már említett G 500 4×4² lényegében ennek a rövidebb, négykerekes verziója volt.
2016-ban mutatkozott a legtöbb igény a G osztályra, legalábbis addig soha nem adtak el annyi autót egy évben.[6]
A kocsiból természetesen számtalan kisebb-nagyobb külsős cég is csinált különlegesebb vagy egyedi változatokat, gépészetileg éppúgy, mint esztétikailag. A Mercedesekre szakosodott Brabus a 463-ast is különböző módon tuningolta (sőt, egy ízben már a 460-ast is!), még a hatkerekű AMG-ből is készült Brabus-változat.[7] Ezen kívül is különféle változatok láttak napvilágot, mint a páncélozott nyújtott limuzin.[8][9]
Miután a G osztály konstrukciója 1979 óta nem sokat változott, egyre kevésbé felelt meg az időközben életbe lépő újabb környezetvédelmi és biztonságtechnikai előírásoknak, ezért közel 20 év után, 2018-ban befejezték az eredeti 463-as gyártását.[10]
W463 második generáció (2018–)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Mercedes-Benz_G_350d_Genf_2019_1Y7A5114.jpg/220px-Mercedes-Benz_G_350d_Genf_2019_1Y7A5114.jpg)
Az újabb, korszerűbb generációt a 2018-as Genfi Autószalonon mutatták be Dieter Zetsche, a Mercedes akkori vezérigazgatója, és a típus egyik prominens kedvelője, Arnold Schwarzenegger társaságában. A kocsi immár csak 5 ajtós karosszériával készül. A régi külső ellenére technikailag teljesen újratervezték a modellt. Noha a klasszikus dobozforma megmaradt, látható különbségek is észrevehetők, a legszembetűnőbb változás az orrész előbbre ugró hűtőmaszkja, ami mellett kétoldalt a korábbiaknál nagyobb méretű fényszórók kaptak helyet. Belül pedig még korszerűbb elektronikai felszereltség található, ugyanakkor biztonság terén is sokat fejlődött a típus. Ennek része az új, hosszabb orr is, ami már ütközéselnyelő funkcióval is bír, de a kocsi diszkrét méretnövekedése a nagyobb stabilitás mellett az oldalirányú ütközések elleni védelemben is szerepet játszik, az utastér pedig tele van légzsákokkal. Viszont átkerült a korábbi 463-asból a fényszórómosó, a nyomógombos kilincsek és a pótkeréktartó is.[11][12][13][14][15] A benzines meghajtáshoz egy I4 és két V8 twin-turbo motor áll rendelkezésre 190 és 430 kW között, dízelben egy újabb, Inline 6 nevű motor szerepel a kínálatban, ami két változatban 210 vagy 243 kW-os lehet. A V8-as motort 2023-ban egy limitált 500 darabos szériával kivezetik a gyártásból.[16]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/Mercedes-Benz_W_463_%282018%29_Professional_Line_IAA_2021_1X7A0207.jpg/220px-Mercedes-Benz_W_463_%282018%29_Professional_Line_IAA_2021_1X7A0207.jpg)
Idővel itt is megjelentek limitált kiadások, az egyik ilyen a G manufaktur nevű változat, ahol a megrendelőknek sokkal szabadabb választék állt rendelkezésre a kocsi színét és anyaghasználatát illetően, majd érkezett egy „Erősebb az időnél” nevű változat is, ami a G osztály 40. és a G 55 AMG 20. évfordulója alkalmából jelent meg, itt megint csak különböző exkluzív dizájnelemekkel tették egyedibbé a kiadás autóit. 2021-ben mutatták be a Professional Line nevű változatot, ez a típus a korábbi, limitált kiadású civil W461-es mintájára jelent meg: a 461-es alvázára épített 463-ashoz egyedileg lehetett különböző olyan kiegészítőket választani, amitől a kocsi a 461-eshez hasonlóan „igavonóbbnak” néz ki, ezek lehetnek lámpavédőrács, tetőcsomagtartó, ide vezető létra, puritánabb pótkeréktartó vagy fekete műanyag kopóelemek. 2023 nyarától jelentek meg a G 500 Final Edition nevű 500 darabos széria modelljei, amivel befejezik a V8-as motor alkalmazását a hagyományos G osztályú változatokban. A megjelenés apropója, hogy 30 éve, 1993-ban jelent meg V8-as motor a G osztályban.[16]
2023 tavaszán a típus 500 000. darabjaként egy egyedi fényezésű modell készült, amely az ős 460-as fekete hűtőmaszkú típusát idézve szintén fekete fényezésű hűtőmaszkkal készült.[17] Ugyanezen év nyarán Grand Edition néven egy ezer darabos limitált széria is bemutatkozott.[18]
2024 Bálint-napjára kiadtak egy 25 karátos gyémántokkal dekorált, egyedi színkeverésű, rózsaszín árnyalatú változatot, „Erősebb a gyémántoknál” névvel, melyből 300 darab készült.[19]
Az új 463-asból is jelentek meg erősebb AMG változatok, az első ilyenek az AMG G 63 és AMG G 63 Edition 1 voltak még a megjelenés évében, ami a teljesítménynövelés mellett exkluzívabb dizájnelemeket is tartalmazott. Az AMG G 63 Trail csomag kiegészítő műszaki elemeket tartalmazott, amit csak a G 63 modellhez lehetett rendelni. Ezen kívül ebből a generációból is készült nagykerekű portáltengelyes változat AMG G 63 4×4² néven, ami egyéb dizájnelemekkel is gazdagodott. 2023-ban jelent meg az AMG Grand Edition 1000 darabos szériája.[16]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Brabus_G_Class_2.jpg/220px-Brabus_G_Class_2.jpg)
Ahogy az elődnél, úgy az utódnál is beszálltak külsős cégek is az újabb 463-as tuningolásába. Csak a Mercedes specialista Brabus, aki már a megjelenés évében bemutatott tuningolt változatokat,[20] a következő években is legalább öt újabb, még erősebb verzióval rukkolt elő, 700,[21][22] 800,[23] majd 900 lóerővel,[24][25] de akadt olyan is, aminek a 800 lóerős motorja mellett a kasztniját is módosította, levéve a tetőt a csomagtérről, hogy merevítőkeretes platóra alakítsa.[26] És egy másik cég jóvoltából itt sem maradhatott ki a páncélozott nyújtott limuzin.[27] 2023-ban szintén a Brabus mutatott be egy különleges változatot, a hatkerekű Brabus XLP 800 Adventure-t, mely a korábbi G 63 AMG 6×6 alapjaira készül; a 800 lóerős (588 kW-os) 1.1 millió euróba kerülő kocsit csak egyedi rendelésre gyártják le.[28] Az extravagáns módosításairól ismert Mansory némileg hosszabb, aranyozott változatot is készített belőle.[29]
2023 őszén jelentették be, hogy 2024 márciusától a G osztályt elektromos meghajtással kívánják gyártani, ami a korábbi 2021-es EQG koncepciójárművön[30] alapulna. Ezzel együtt a W463-as széria is megszűnik, az új elektromos változat pedig a W465 jelzést kapja.[31][32]
2024 tavaszán először jelent meg a típus hibrid üzemeléssel; a korábban V8-as motorral szerelt G 500 ezentúl I6-os motort kapott, csak a G 63-ban maradt V8-as motor.[33][34]
2024 áprilisában meg is jelent a tisztán elektromos G osztály Mercedes G 580 EQ néven, melyet kerekenként egy-egy villanymotor hajt 432 kW-al, azaz közel 580 lóerővel és jelentős nyomatékkal, a max. sebesség 180 km/h-ra van korlátozva. Az akku hatótávja 473 kilométer lehet. A pótkeréktartó doboz egy szögletesebb formájú tárolódobozzá vált, ami a töltőkábelt rejti. A kocsi új technológiája a kerekek független meghajtását is lehetővé teszi, így akár egyhelyben is képes megfordulni. A sok szempontból benzines és dízeles társaival azonos kialakítású és formájú, de azoknál némileg nehezebb típus forgalmazását 2025-ben kezdik, ugyanakkor a Mercedesnek továbbra is szándékában áll belső égésű motorral rendelkező változatokat kínálni.[35][36][37]
BR464
A 463 árnyékában a hivatásos feladatokra szánt W/BR461-es is eljutott abba a korba, amikor megérett korszerűsíteni. Erre 2021-ben sor is került, az újabb széria a sajtóban W464, a gyártó felületein viszont BR464 kódjellel szerepelt, mivel már a 461-es több típusa is BR461-es jelzést kapott 1992-től. Ezt a típust is főleg kormányzati megrendelésekre szánják, ami leginkább katonai és civil mentési felhasználást jelent, de hírek szerint a 461 is gyártásban marad, feltehetően amíg a 464-es fel nem fut. A 464-et két alapváltozatban, 5 ajtós és fülkésalváz kivitelben kínálják, mindkettő típusa G 350 d. Érdekesség még, hogy a 463-as második generációját a sajtóban először még „W464”-ként emlegették, de mint kiderült tévesen.[38][39]
Érdekességek
- Az első közismert pápamobilok, vagyis a katolikus egyházfő kifejezetten reprezentatív utaztatására szolgáló járművek átalakított G osztályú Mercedesek voltak. A kocsira egy szögletes, levehető, átlátszó búrát helyeztek, ami ekkor még nem volt golyóálló. A sebességváltó módosításával pedig lehetőség volt egy „szemle-sebességre”, amikor lassú tempóban halad a jármű. Az 1980-as jelenleg a cég stuttgarti múzeumában van kiállítva. Később is több G osztályú Mercedes készült pápamobilnak.
- Több koncepciójármű is készült a G osztály hatására, ilyen volt 2010-ben a Mercedes-Benz G-Wagen Light Armoured Patrol Vehicle 6.X CONCEPT nevű jármű, ami a G osztály alapjaira épült modern könnyű páncélos jármű. A műszakilag is felfejlesztett jármű a rendvédelmi szervek kiszolgálását célozta meg. 2012-ben már egy formatervezett civil terepjáró jelent meg Ener-G-Force néven, ami futurisztikus külseje mellett hidrogén-hajtással üzemel. A 2018 utáni W463-asból is készült egy érdekes elképzelés 2021-ben, a Concept EQG, ami tisztán elektromos meghajtással üzemelne.[30]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Mercedes-Benz_X_Moncler_Genius_Project_Mondo_G_%281%29.jpg/100px-Mercedes-Benz_X_Moncler_Genius_Project_Mondo_G_%281%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Mercedes-Benz_X_Moncler_Genius_Project_Mondo_G_%2821%29.jpg/100px-Mercedes-Benz_X_Moncler_Genius_Project_Mondo_G_%2821%29.jpg)
- A terepjárót reklámcélra is felhasználták, mint amikor 2023 februárjában a Mercedes a Moncler ruházati márkával együttműködve egy speciális, pufidzsekikre emlékeztető dekorelemekkel kialakított G osztályt mutattak be a londoni divathéten. A Project Mondo G nevű koncepció túlméretezett pufis kerekeivel és cipzárat viselő pufis csomagterével a Moncler elsődleges termékére, a pufidzsekire tett látványos utalás.[40]
- A stílusában a G osztályhoz hasonlóan szögletes Suzuki Jimnyt több alkalommal is a G osztályhoz hasonlatosra építették át, leginkább szórakozásból, mindenesetre a Mercedesnél használatos külsőségek és az igényesebb belső terek miatt első ránézesre egy „kis G osztálynak” tűnik a kocsi, ráadásul az egyik ilyen átalakítást a Mercedesekre specializált Brabus tuningcég követte el – motorikusan viszont nem módosítottak a japán terepjáron, így megmaradt annak 1.5-ös motorja.[41][42][43]
- Michael Schiebe, az AMG-részleg vezérigazgatójának, egyben a G osztály termékfelelősének állítása szerint az 1979 óta gyártott G osztályú gépkocsik 80%-a még mindig használatban van.[44]
Galéria
Katonai járművek
- Puch G-Wagen rövid alvázzal
- Puch G-Wagen hosszú alvázzal
- Felfegyverzett katonai Mercedes G osztályok
- Rövid 2 ajtós ponyvás változat
- Hosszú 2 ajtós ponyvás változat (ilyen nem készült civil változatban)
- Rövid 3 ajtós változat
- Hosszú 3 ajtós változat
- Hosszú 3 ajtós zárt változat
- Hosszú 5 ajtós változat
- 2 ajtós fülkésalváz, mint mentőgépjármű
- Páncélozott G osztályon alapuló harci jármű
- A belga hadsereg Mercedes G osztálya löveget vontatva
- A G osztályon alapuló francia Panhard…
- …és Peugeot P4
- G osztály, mint IFAV (Interim Fast Attack Vehicle, azaz ideiglenes gyorstámadó jármű) az amerikai hadseregnél
- Bizonyos országok, mint Svédország vagy Ausztrália 6×6-os változatokat is alkalmaztak
W460
- Rövid 2 ajtós
- Rövid 3 ajtós
- Hosszú 3 ajtós (mint Puch 290 GD)
- Hosszú 3 ajtós áruszállító
- Hosszú 5 ajtós
- 2 ajtós fülkésalváz szerkocsi kivitelben
- Egyszárnyú csomagtérajtó
- Kétszárnyú csomagtérajtó
W461
- 2 ajtós ponyvás katasztrófavédelmi jármű
- 3 ajtós rendőrségi jármű
- 5 ajtós tűzoltó
- 5 ajtós mentőautó hosszabbított farral, megemelt tetővel
- Fülkésalvázból itt is volt mentőautó…
- …de lehetett simán platója is
- A reptérre is jutott belőle
- Mercedes G-Klasse Edition Pur, egyike a kevés civil 461-esnek
W462
- A görög hadsereg egyik járműveként
- A görög hadsereg egy másik járműveként
W463 (1990–2018)
- Egy korai G Cabrio
- A későbbi G Cabrio B-oszlopa kisablakot is kapott
- 3 ajtós G 320
- 5 ajtós G 320 CDI
- A W463-as is előfordult Puch logóval
- W463 tűzoltógépjármű
- Diplomáciai járműként
- Facelift után
- Az utolsó komolyabb facelift a LED-sorral
- Az AMG-k idővel agresszívebb megjelenést kaptak, ennek része a közép-bordás hűtőmaszk is
- Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
- A portáltengelyes G 500 4×4²
- G 63 AMG 6×6
Külsős verziók
- G Cabrio Mansory optikai tuninggal
- Mansory tuning az 5 ajtósra is kerülhetett
- Azokra is gondolt a Mansory, akiknek a gyári G 63 AMG 6×6 nem volt elég különleges
- Brabus 800 lóerővel
- A portáltengelyes G 500 4×4² „csak” 700 lóerőt kapott a Brabustól
- De a típus exkluzív terepesítésében is részt vállalt Brabus G Adventure 4×4² néven
- Brabus G 900 One Of Ten 900 lóerővel, mellette az Adventure 4×4²
- Speciális G 55 AMG jó fél méterrel megtoldva
- Az egyik G osztályú pápamobil
- Exkluzív Trasco Mercedes G
- A Trasco Mercedes G beltere
W463 (2018–)
- G 500
- G 550 G manufaktur
- W463 Professional Line
- AMG G 63
- AMG G 63 4×4² portáltengelyekkel
- A félmilliomodik G osztály a W460-at idéző „retró” fényezéssel a Mercedes-Benz Múzeumban
Lásd még
Források
- Soha ennyi G-osztályra nem volt szüksége a világnak, mint most player.hu, 2016. december 4.
- Sárból a luxusba – 40 éves a Mercedes G-osztály Autónavigátor, 2019. március 3.
- Terepre teremtve – 40 éves a Mercedes-Benz G-osztály Autómotor, 2019. október 31.
- Különleges G-modellek – Galéria! 4x4magazin.hu, 2021. október 28.
Jegyzetek
- ↑ Mercedes G - Puch G. [2014. január 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. április 11.)
- ↑ Mercedes G Wagen Heritage – Benz Type 463 G-Class – Luxury SUV Travel & Adventure Road Test – Truck Trend. [2008. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. április 11.)
- ↑ Top 4 Vehicles You Can Buy for Off-Roading Adventures. AutoBidMaster . (Hozzáférés: 2021. május 3.)
- ↑ W462 - что за зверь, и был ли он?
- ↑ G Mercedes, hatkerék-hajtással Totalcar, 2013. március 1.
- ↑ Soha ennyi G-osztályra nem volt szüksége a világnak, mint most player.hu, 2016. december 4.
- ↑ Bizarr Brabus, hatkerék-hajtással Totalcar, 2013. szeptember 11.
- ↑ Hat méternyi biztonságos luxus Totalcar, 2018. augusztus 2.
- ↑ Klassen – Mercedes G-Klasse
- ↑ Kiszivárgott képeken az új G Mercedes Totalcar, 2018. január 4.
- ↑ A negyvenéves új autó Totalcar, 2018. március 7.
- ↑ A stílusa nem változott, pedig vadonatúj a G-osztály player.hu, 2018. január 15.
- ↑ Hát ezért volt szükség az új Mercedes G-osztályra Totalcar, 2019. február 28.
- ↑ Duplaturbós V8 és 170 kiló mínusz, ezzel jött az új G-osztály Autónavigátor, 2018. január 15.
- ↑ Világperemier! Bemutatták az új Mercedes G-t 4x4magazin.hu, 2018. január 15.
- ↑ a b c Elbúcsúztatja a V8-as G-osztályt a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG pedig ünnepli azt Autómotor, 2023. június 28.
- ↑ Retrodizájnnal ünnepel a félmilliomodik Mercedes G-osztályú terepjáró hvg.hu, 2023. április 21.
- ↑ Minden eddiginél feltűnőbb G-osztály érkezik, 1000 példány készül belőle Igényesférfi, 2023. július 9.
- ↑ Ennél drágább Valentin napi ajándékot keresve sem találsz! Autónavigátor, 2024. február 14.
- ↑ A Brabusnál már az új G-osztályt is átdolgozták player.hu, 2018. augusztus 11.
- ↑ A Brabus talált még tartalékot az új G-osztályban player.hu, 2018. október 7.
- ↑ Még egyszer itt a nagykerekű G-osztály, ezúttal a Brabustól player.hu, 2018. december 12.
- ↑ 800 lóerőnél tart a Brabus által tuningolt G-osztály player.hu, 2019. március 18.
- ↑ 900 lóerős V12-est pakolt a G-osztályba a Brabus player.hu, 2019. szeptember 11.
- ↑ Rendesen kigyúrta a Brabus az AMG-féle G-osztályt player.hu, 2021. június 20.
- ↑ 800 lóerős pick-upot faragott a G-osztályból a Brabus player.hu, 2020. február 28.
- ↑ Mesés a kényelem ebben a Mercedes G-ből épített páncélozott limuzinban player.hu, 2020. szeptember 10.
- ↑ Ennél brutálisabb pick-up nem kell terepre vezess.hu, 2023. június 30.
- ↑ Aranyrudat faragott a G osztályból a Mansory tuningcég Origo, 2024. június 4.
- ↑ a b A G-osztályból is elektromos autó lett, itt a Mercedes EQG player.hu, 2021. szeptember 7.
- ↑ Die aktuelle G-Klasse Produktion endet im März 2024 mbpassion.de, 2023. október 13.
- ↑ 2024 Mercedes G-Class takes aero cues from electric EQG autocar.co.uk, 2023. szeptember 15.
- ↑ Bekövetkezett: már a biturbó V8-as új Mercedes-AMG G 63 kockaterepjáró is hibrid lett hvg.hu, 2024. március 26.
- ↑ Megújult a legendás kocka: itt a felfrissített Mercedes G-osztály terepjáró hvg.hu, 2024. március 26.
- ↑ Négy villanymotorral és hegyomlásnyi nyomatékkal itt az elektromos Mercedes G-osztály player.hu, 2024. április 24.
- ↑ Szentségtörés vagy az off-road új királya? Itt az elektromos Mercedes G-osztály Totalcar, 2024. április 24.
- ↑ Villanykocka: tankfordulóztunk és hegyet másztunk az első elektromos Mercedes G-osztállyal hvg.hu, 2024. május 14.
- ↑ Érkezik az új katonai G-osztály a Mercedestől: nagyobb teljesítmény, több nyomaték Motor1, 2021. október 3.
- ↑ Basisfahrzeuge BR464. mercedes-benz.com
- ↑ A Mercedesnél pufidzsekibe öltöztettek egy G-osztályt player.hu, 2023. február 22.
- ↑ Videón a Suzuki Jimnyből lett Mercedes G-osztály hvg.hu, 2021. december 11.
- ↑ A legcukibb Brabus G-osztály a Suzuki Jimny Gumipor, 2022. április 8.
- ↑ Mini G-osztályt csináltak a Suzuki Jimnyből, az eredmény magáért beszél Motor1, 2023. október 19.
- ↑ A valaha gyártott, összes Mercedes G osztály 80 százaléka még mindig megy Totalcar, 2024. május 6.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Mercedes-Benz G-Class című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információk
A Wikimédia Commons tartalmaz Mercedes-Benz G osztály témájú kategóriát.
- Meilensteine der Entwicklung. mercedes-benz.com
- Jörg Sand: Mercedes-Benz G-Klasse, HEEL Verlag, ISBN 3958430252
- Jörg Sand: Das Neue Große Mercedes G-Klasse-Buch, HEEL Verlag, ISBN 3868524711
- Joachim Hack: Mercedes-Benz G-Klasse: Seit 40 Jahren nicht zu stoppe, Motorbuch Verlag, ISBN 3613041723
- Brian Long: Mercedes-Benz G-Wagen – 1979 to 2015, Veloce Publishing Ltd, ISBN 1845847776
- Norbert Giesen: Mercedes G-Modell: Bewegte Zeiten, Delius Klasing Verlag, ISBN 3667122306
Németország-portál
Autóportál