Volo West Caribbean Airways 708
Volo West Caribbean Airways 708 | |
---|---|
![]() | |
Tipo di evento | Incidente |
Data | 16 agosto 2005 |
Ora | 02:01 ora locale (7:01 UTC) |
Tipo | Stallo causato da errore del pilota, mancanza di gestione delle risorse dell'equipaggio e perdita di consapevolezza situazionale |
Luogo | Machiques, Zulia |
Stato | ![]() |
Coordinate | 9°39′59″N 72°36′40″W9°39′59″N, 72°36′40″W |
Numero di volo | WCW708 |
Tipo di aeromobile | McDonnell Douglas MD-82 |
Operatore | West Caribbean Airways |
Numero di registrazione | HK-4374X |
Partenza | Aeroporto di Tocumen, Panamá, Panama |
Destinazione | Aeroporto Aimé Césaire, Fort-de-France, Martinica |
Occupanti | 160 |
Passeggeri | 152 |
Equipaggio | 8 |
Vittime | 160 |
Feriti | 0 |
Sopravvissuti | 0 |
Mappa di localizzazione | |
![]() ![]() | |
Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia |
Il volo West Caribbean Airways 708 era un volo charter della West Caribbean Airways che si schiantò in una regione montuosa nel nord-ovest del Venezuela nelle prime ore di martedì 16 agosto 2005, uccidendo tutti e 160 gli occupanti.[1]
Durante il volo, a 33 000 piedi (10 000 m) di altitudine, la velocità del velivolo diminuì gradualmente fino a quando non entrò in uno stallo di potenza. L'equipaggio, probabilmente con l'errata convinzione che l'aereo avesse subito lo spegnimento di entrambi i motori, non intraprese le azioni necessarie per riprendersi dallo stallo. La confusione nella cabina di pilotaggio e le liste di controllo eseguite senza la corretta priorità provocarono l'incidente.[2]
Tutti i passeggeri erano cittadini francesi della Martinica, ad eccezione di un italiano, che fungeva da tour operator. L'equipaggio era colombiano. Il volo venne noleggiato dall'agenzia di viaggi martinicana Globe Trotters de Rivière Salée. La maggior parte dei passeggeri erano turisti di ritorno da una settimana di vacanza a Panama.
Con 160 vittime, il volo diventò il peggior incidente aereo del 2005, del Venezuela, e che coinvolse un McDonnell Douglas MD-82.[3][4]
Contesto
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Siniestro_YH708.jpg/220px-Siniestro_YH708.jpg)
La West Caribbean Airways, Compagnia aerea con sede a Medellín, iniziò come servizio charter nel 1998. Pochi mesi prima dell'incidente, la Compagnia aerea era stata multata di $ 46 000 per mancanza di addestramento dei piloti e mancata registrazione dei dati di volo.[5][6]
L'aereo coinvolto nell'incidente fu consegnato alla Continental Airlines il 4 novembre 1986 con la registrazione N72824, con cui volò fino al 2001 circa. L'aereo fu poi posto in un deposito nel deserto della California per 4 anni, e infine venne acquistato dalla MK Aviation, una Società sempre statunitense. Il 10 gennaio 2005, l'aereo venne trasferito alla West Caribbean Airways e registrato come HK-4374X, sotto noleggio della Compagnia statunitense.[7][8]
Il comandante del volo era il quarantenne Omar Ospina, con 5 942 ore di esperienza di volo, di cui 1 128 su MD-82; il primo ufficiale era il ventunenne David Muñoz, avente 1 341 ore di esperienza di volo di cui 862 su MD-82.[2]
L'incidente
Il volo 708 decollò dall'Aeroporto Internazionale di Tocumen alle 00:58 ora locale (05:58 UTC).[2] Salì inizialmente al livello di volo 310, e successivamente al livello 330. Il velivolo raggiunse la quota FL 330 (10 000 metri di altitudine) alle 01:44 ora locale (06:44 UTC). Cinque minuti dopo, l'equipaggio riaccese i sistemi antigelo (dopo averli spenti durante l'ultima parte della salita).[9] Il sistema solitamente utilizza l'aria di spurgo dai motori, e ciò riduce dunque la spinta che i motori stessi possono produrre. L'altitudine massima alla quale l'aeromobile poteva mantenere il volo livellato era stata dunque ridotta a 9700 metri. Il velivolo venne pilotato troppo in alto per il suo peso e le condizioni di ghiaccio che doveva affrontare.[10]
Il comandante notò la riduzione della potenza del motore, ma non si rese conto della causa del problema. Pertanto, iniziò, come precauzione, una rapida discesa. A quel tempo, la velocità era già vicina alla velocità di stallo e il pilota automatico era già impostato in un assetto di prua di 5,8 gradi, nel tentativo di mantenere un'altezza costante. La West Caribbean, come tutti i proprietari di un MD-82, 3 anni prima aveva ricevuto un bollettino di funzionamento dal costruttore degli aerei, avvertendo che l'autopilota poteva tentare di compensare una velocità inadeguata, anche consentendo alla velocità di continuare a scendere verso una situazione di stallo, senza inviare un avviso. Il bollettino consigliava ai piloti di monitorare semplicemente la velocità durante il volo, ma la Compagnia non aveva condiviso questo bollettino con i suoi piloti.[10] Quando l'aereo era prossimo a una condizione di stallo, venne colpito da improvvise turbolenze, riducendo il flusso d'aria nei motori, che ridussero ulteriormente la spinta. Il flusso d'aria sopra l'ala dell'aereo si bloccò. Il registratore vocale dimostrò che il primo ufficiale riconobbe correttamente la situazione come stallo, e tentò di comunicarlo al comandante per due volte, ma questi venne probabilmente confuso dall'insolito comportamento dei motori. Il pilota in comando agì pensando di essere alle prese con uno spegnimento di entrambi i propulsori e comandò al primo ufficiale di comunicarlo al controllore di terra, senza riconoscere lo stallo; aumentò l'inclinazione del muso a un AOA di 10,6 gradi, determinando un minore flusso d'aria per i motori che aggravò ulteriormente la situazione.[11] In meno di tre minuti, l'aereo precipitò da oltre 10 000 metri di altitudine, raggiungendo una velocità massima di discesa di oltre 329 km/h, schiantandosi prima sul ventre ed esplodendo alle 07:01 UTC.[12]
Il luogo dell'incidente si trovava in un ranch vicino a Machiques, nello stato della Zulia, in Venezuela, a circa 30 chilometri di distanza dal confine con la Colombia[13].
Indagine
Il Comité de Investigación de Accidentes Aéreos venezuelano condusse le indagini sulle cause dell'incidente. Al Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile fu assegnata la responsabilità principale dell'analisi investigativa delle scatole nere, insieme all'NTSB. Il 22 novembre 2005, il CIAA pubblicò un rapporto iniziale (significativamente modificato al momento del rapporto finale), suggerendo che un accumulo di ghiaccio all'interno della sonda PT2 di ciascun motore era in parte responsabile dell'incidente. L'analisi del registratore vocale della cabina di pilotaggio mostrò che l'equipaggio discusse delle condizioni meteorologiche, compresa la formazione di ghiaccio, e che agì per far scendere di quota il velivolo, reazione tipica ad una situazione di bassa potenza o bassa velocità.
L'analisi dei detriti rilevò che entrambi i motori funzionavano correttamente al momento dell'impatto; il che permise agli investigatori di escludere malfunzionamenti o danneggiamenti. Le osservazioni sul luogo dell'incidente, in particolare al cratere che l'impatto aveva generato, permise agli inquirenti di stabilire che l'aereo precipitò con il muso rivolto verso l'alto.
La CIAA pubblicò il rapporto finale sull'incidente, avanzando come la probabile causa dell'incidente fosse da attribuirsi ad un errore del pilota.[11][14] In particolare, il CIAA evidenziò una mancanza di consapevolezza situazionale e di gestione delle risorse dell'equipaggio, che, se non si fosse verificato, avrebbe permesso all'equipaggio di rispondere correttamente allo stallo. Il rapporto sottolineò che l'equipaggio non riuscì a far funzionare l'aereo secondo i suoi parametri normali. Ciò comportò l'impossibilità di correggere la situazione di stallo, a causa della scarsa capacità decisionale e della scarsa comunicazione tra i piloti.
Inoltre, West Caribbean Airways venne pesantemente criticata in quanto non riuscì a fornire ai suoi piloti il bollettino della McDonnell Douglas, che affrontava in particolare la questione dell'autopilota; non investì nella gestione delle risorse dell'equipaggio e nella formazione dei piloti in corso; generò stress per i suoi piloti non fornendo buste paga regolari per un periodo di quasi sei mesi, e causò ulteriore stress per l'equipaggio quando la partenza venne ritardata, arrivando quasi a impedirne il decollo, a causa del mancato pagamento dei costi di ristorazione.[10][15]
Conseguenze
A seguito dell'incidente, alla West Caribbean Airways fu impedito di volare dall'UAEAC appena un giorno dopo l'incidente.[16][17] La Compagnia aerea successivamente fallì nell'Ottobre 2005.
L'incidente nei media e nella cultura di massa
La serie televisiva Indagini ad alta quota dedicò al disastro un episodio della stagione 11 intitolato L'aereo che volò troppo in alto (The Plane That Flew Too High). Il titolo dell'episodio fa riferimento al fatto che l'altitudine di crociera di 10 000 metri era troppo alta per il peso dell'aeromobile nelle condizioni meteorologiche che doveva affrontare.
Nel 2010, il documentario Panamá-Fort-de-France: autopsie d'un crash, di Stéphane Gabet e Luc David, ripercorre l'evento e le indagini.[18][19]
Un cortometraggio, Crossing Away, prodotto per il decimo anniversario dell'incidente, è stato rilasciato nel 2017.
Note
- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HK-4374X Machiques, su aviation-safety.net. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ a b c (ES) Informe Final: West Caribbean Airways DC-9-82 (MD-82); Matrícula HK4374X; Machiques, Venezuela; 16 de Agosto de 2005 (PDF), su bea.aero, Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, pp. 123-124. URL consultato il 13 giugno 2019.
- ^ (EN) Harro Ranter, Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > 2005, su aviation-safety.net. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ (EN) Harro Ranter, Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > McDonnell Douglas MD-80, su aviation-safety.net. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ (EN) Brian Ellsworth e Juan Forero, 160 Die in Crash of Airliner in Venezuela, in The New York Times, 17 agosto 2005, ISSN 0362-4331 (WC · ACNP).
- ^ (EN) Venezuela plane crash kills 160, in BBC News, 16 agosto 2005. URL consultato il 18 novembre 2019.
- ^ (EN) Caribbean Net News: Victims' families file suit against West Caribbean Airways over 2005 crash, su web.archive.org, 20 aprile 2016. URL consultato il 22 giugno 2020 (archiviato dall'url originale il 20 aprile 2016).
- ^ (EN) HK-4374X West Caribbean Airways McDonnell Douglas MD-82, su planespotters.net. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ (ES) Informe Final: West Caribbean Airways DC-9-82 (MD-82); Matrícula HK4374X; Machiques, Venezuela; 16 de Agosto de 2005 (PDF), su bea.aero, Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, pp. 2-4. URL consultato il 13 giugno 2019.
- ^ a b c Indagini ad Alta Quota 11x02 L'aereo che volò troppo in alto - Video Dailymotion, su Dailymotion. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ a b (EN) Report: West Caribbean MD82 at Machiquez on Aug 16th 2005, did not recover from high altitude stall, su avherald.com. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ (ES) Informe Final: West Caribbean Airways DC-9-82 (MD-82); Matrícula HK4374X; Machiques, Venezuela; 16 de Agosto de 2005 (PDF), su bea.aero, Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, p. 9. URL consultato il 13 giugno 2019.
- ^ (ES) ACCIDENTE DEL HK-4374X, MD-80, su rescate.com. URL consultato il 22 giugno 2020.
- ^ (ES) MTC entregó informe final sobre accidente aéreo en Machiques de 2005, su web.archive.org, 23 marzo 2012. URL consultato il 22 giugno 2020 (archiviato dall'url originale il 23 marzo 2012).
- ^ (ES) Investigacion del siniestro aereo de west caribbean tiene 75% de advance (PDF), su web.archive.org, 12 marzo 2012. URL consultato il 22 giugno 2020 (archiviato dall'url originale il 12 marzo 2012).
- ^ (EN) Airline's flights suspended after Venezuela crash, in The Guardian, Staff and agencies, 18 agosto 2005. URL consultato il 24 ottobre 2018.
- ^ (EN) 19 Aug 2005, Page 9 - The Daily Journal at Newspapers.com, in Newspapers.com. URL consultato il 24 ottobre 2018.
- ^ (FR) Panama - Fort-de-France : autopsie d'un crash, in Le Monde.fr, Le Monde, 14 agosto 2010.
- ^ (FR) Panamá-Fort-de-France: autopsie d'un crash, su film-documentaire.fr. URL consultato il 22 giugno 2020.
Voci correlate
- Volo Air Ontario 1363
- Volo USAir 405
- Volo Comair 3272
- Incidenti aerei di voli commerciali
- McDonnell Douglas MD-82
- West Caribbean Airways
Altri progetti
Altri progetti
- Wikimedia Commons
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su volo West Caribbean Airways 708
V · D · M | |
---|---|
8 gen Incidente dell'Antonov An-12 di Services Air · 3 feb Volo Kam Air 904† · 6 mar Volo Air Transat 961 · 16 mar Volo Regional Airlines 9288 · 25 mar Volo West Caribbean Airways 9955 · 20 apr Volo Saha Airlines 171 · 3 mag Volo Airwork 23 · 7 mag Volo Aero-Tropics Air Services 675 · 25 mag Incidente dell'Antonov An-12 di Victoria Air · 16 lug Incidente dell'Antonov An-24 di Equatorial Express Airlines · 2 ago Volo Air France 358 · 6 ago Volo Tuninter 1153 · 10 ago Volo Copterline 103 · 14 ago Volo Helios Airways 522† · 16 ago Volo West Caribbean Airways 708†‡ · 23 ago Volo TANS Perú 204 · 5 set Volo Mandala Airlines 091† · 5 set Incidente dell'Antonov An-26 di Kavatshi Airlines · 9 set Incidente dell'Antonov An-26 di Air Kasai · 21 set Volo JetBlue Airways 292 · 4 ott Incidente dell'Antonov An-12 di Wimbi Dira Airways · 22 ott Volo Bellview Airlines 210† · 6 dic Incidente del C-130 Hercules della Iranian Air Force† · 8 dic Volo Southwest Airlines 1248 · 10 dic Volo Sosoliso Airlines 1145† · 19 dic Volo Chalk's Ocean Airways 101 · 23 dic Volo Azerbaijan Airlines 217 | |
† indica incidenti con più di 50 vittime — ‡ indica l'incidente più grave per numero di vittime nel 2005 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/G.91_best_fitting.png/25px-G.91_best_fitting.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Icona_catastrofi.png/18px-Icona_catastrofi.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Flag_of_Colombia.svg/25px-Flag_of_Colombia.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/25px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Flag_of_Venezuela.svg/25px-Flag_of_Venezuela.svg.png)