光岡・ライク
光岡・ライク HA3W/HA3WLDD/HA3WLDDB型 | |
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フロント | |
リア | |
概要 | |
別名 | 三菱・i-MiEV プジョー・イオン シトロエン・C-ゼロ |
販売期間 | 2010年6月 - 2012年7月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
駆動方式 | 後輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | - |
モーター | Y4F1 |
最高出力 | 64ps |
変速機 | 無し |
サスペンション | |
前 | ストラット式 |
後 | 3リンクド・ディオン式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,550mm |
全長 | 3,570mm |
全幅 | 1,475mm |
全高 | 1,610mm |
車両重量 | 1,090-1,140kg |
その他 | |
ベース車 | 三菱・i-MiEV |
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ライク(雷駆、Like )は光岡自動車が三菱自動車のi-MiEVをベースに改造・販売していたEV型小型自動車。
概要
2010年4月22日に発表[1]、同年6月16日から販売予約を開始した[2]。
ベース車にクロームメッキを施した大き目の前後バンパーや重厚感のあるフロントグリルなどを採用することで、存在感を主張。全長を3,570mmにまで延長した結果、軽自動車枠を飛び出し小型自動車扱い(車格的にはリッターカークラス相当)となった。
インテリアもそれに合わせてリアシートならびにリアドアトリムの形状変更やシートベルトの追加を施すことで、乗車定員をベース車の4名から5名に増員している。これについては、タクシー用としての需要を見込んでいるためだという[3]。
ボディカラーは全5色を用意。
価格はベース車であるi-MiEVより30万円高い428万円だが、i-MiEV同様に2010年度は1台あたり114万円の補助金が政府から交付されるため、実際の支払い金額は314万円となる。当初の販売方法はi-MiEVと同じくメンテナンスリース方式が基本となっていた。
販売店舗は光岡自動車に加え、法人向け販売窓口として兼松とユアサM&Bの2社が担当する体制を取っている。納車とアフターサービスは三菱自動車の販売ディーラーで行うが、ロードサービスについては予約受付開始時に光岡自動車が提供するサービスに変更した。
2010年11月26日にベース車の改良を受け、一部仕様変更。車両接近通報装置・ACCオートカット機能・ルームランプオートカット機能・ブレーキオーバーライド制御の追加、静粛性の向上、普通充電ケーブルや普通充電ガンのデザイン変更等を行う。また「ライク」独自の変更点として、メーカーオプションの「プレミアムセレクション」にグリルメッキモールを追加した。併せて、従来からのメンテナンスリース方式に加え、現金購入による販売も開始された。
2011年8月26日にベース車の改良を受け、マイナーチェンジ。グレード体系をモノグレードから「M」と「G」の2グレード体制に変更。「MiEV OS」の改良等でブレーキペダル連動回生ブレーキを追加し、一充電当たりの走行距離を向上。新たにアクティブスタビリティコントロール(ASC)を標準装備し、ドアミラーを大型化したことで安全性能も向上された。「G」は運転席・助手席シートヒーターとこれまでメーカーオプションとなっていたSSDカーナビゲーションシステム「三菱マルチエンターテイメントシステム(MMES)」を標準装備化した[注釈 1]。普通充電ケーブルは新たにコントロールボックスを追加したAC200V専用ケーブルのみとなり、AC100V専用ケーブルをメーカーオプションに変更。ボディカラーはホワイトソリッド、クールシルバーメタリック、ブラックマイカのシックな3色に整理された。車両本体価格も見直され、「G」は従来型から18万円引き下げられ410万円に、新グレードの「M」は290万円に設定した。なお、国のEV補助金(「M」は72万円、「G」は96万円)が交付された場合、実質負担額は「M」が218万円、「G」は従来型と同じく314万円となる。
2012年7月、シートベルト安全基準の法改正により販売を終了した。
車名の由来
脚注
注釈
- ^ MMESは「M」にもメーカーオプションで装備可能。
出典
関連項目
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