Grand Prix Monako 1955
2. wyścig z 7 w sezonie 43. Grand Prix Formuły 1 | ||||
Circuit de Monaco | ||||
Data | 22 maja 1955 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 100 | |||
Długość okrążenia | 3,145 km | |||
Dystans | 314,500 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 24 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 20 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 9 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Juan Manuel Fangio | |||
Zwycięzca | Maurice Trintignant | |||
Najszybsze okrążenie | Juan Manuel Fangio | |||
2. Grand Prix w sezonie 1955 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Argentyny | |||
Następne | Indianapolis 500 | |||
13. Grand Prix Monako | ||||
|
Grand Prix Monako 1955 (oryg. Grand Prix Automobile de Monaco), Grand Prix Europy 1955[a] – 2. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1955, która odbyła się 22 maja 1955 po raz 2. na torze Circuit de Monaco.
15. Grand Prix Monako, 2. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Juan Manuel Fangio pobił rekord toru ustanowiony w 1937 roku przez Rudolfa Caracciola. Alberto Ascari jechał bolidem numer #26, taki sam numer miał jego ojciec Antonio Ascari, gdy zginął w 1925 roku podczas wyścigu we Francji.
Wyścig
André Simon był pierwszym kierowcą Mercedesa, który z powodu problemów z silnikiem musiał opuścić wyścig. Następnym kierowcą tego samego zespołu, który zrezygnował z wyścigu, był Juan Manuel Fangio, wystąpiły u niego problemy z układem przeniesienia napędu. Po opuszczeniu wyścigu Stirling Moss był pierwszy a Alberto Ascari drugi. Podczas okrążenia 81 problemy miał Moss, a Ascari objął prowadzenie. Nie zdołał jednak dojechać do mety. Jego Lancia nie pokonała szykany (mógł tam być rozlany olej z uszkodzonego silnika Mossa). Siła była tak wielka, że pokonał barierkę i przeleciał kilkanaście metrów w powietrzu wpadając do wody. 4 dni później 26 maja 1955 roku Ascari zasiadł znów w bolidzie. Było to na torze Monza, gdzie testował nowy bolid Ferrari. Zginął w tragicznym wypadku w jednym z ciasnych zakrętów toru. Zakręt od tego momentu nosi imię: "Variante Ascari". Okoliczności wypadku nie zostały wyjaśnione. Do wypadku mogły się przyczynić: niewykryty przez lekarzy uraz mózgu po poprzednim wypadku, nieodpowiedni dobór opon i bardzo zły stan nawierzchni toru.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | C | 1:41,1 | - | - |
2 | 26 | Alberto Ascari | Lancia | P | 1:41,1 | +0,0 | +0,0 |
3 | 6 | Stirling Moss | Mercedes | C | 1:41,2 | +0,1 | +0,1 |
4 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | P | 1:42,0 | +0,8 | +0,9 |
5 | 34 | Jean Behra | Maserati | P | 1:42,5 | +0,5 | +1,4 |
6 | 36 | Roberto Mieres | Maserati | P | 1:43,7 | +1,2 | +2,6 |
7 | 28 | Luigi Villoresi | Lancia | P | 1:43,7 | +0,0 | +2,6 |
8 | 38 | Luigi Musso | Maserati | P | 1:44,3 | +0,6 | +3,2 |
9 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | E | 1:44,4 | +0,1 | +3,3 |
10 | 4 | André Simon | Mercedes | C | 1:45,4 | +1,0 | +4,3 |
11 | 40 | Cesare Perdisa | Maserati | P | 1:45,6 | +0,2 | +4,5 |
12 | 18 | Mike Hawthorn | Vanwall | P | 1:45,6 | +0,0 | +4,5 |
13 | 8 | Robert Manzon | Gordini | E | 1:46,0 | +0,4 | +4,9 |
14 | 42 | Giuseppe Farina | Ferrari | E | 1:46,1 | +0,1 | +5,0 |
15 | 48 | Piero Taruffi | Ferrari | E | 1:46,4 | +0,3 | +5,3 |
16 | 12 | Élie Bayol | Gordini | E | 1:46,7 | +0,3 | +5,6 |
17 | 14 | Louis Rosier | Maserati | P | 1:46,8 | +0,1 | +5,7 |
18 | 46 | Harry Schell | Ferrari | E | 1:46,9 | +0,1 | +5,8 |
19 | 32 | Louis Chiron | Lancia | P | 1:47,3 | +0,4 | +6,2 |
20 | 10 | Jacques Pollet | Gordini | E | 1:49,4 | +2,1 | +8,3 |
Nie zakwalifikowali się | |||||||
21 | 22 | Lance Macklin | Maserati | D | 1:49,4 | +0,0 | +8,3 |
22 | 24 | Ted Whiteaway | HWM-Alta | D | 1:57,2 | +7,8 | +16,1 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | E | 100 | 2:58:09,7 | |
2 | 2 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | P | 100 | +20,3 | |
3 | 2 | 34 | Jean Behra Cesare Perdisa | Maserati | P | 42 57 | +1 okr. | |
4 | 10 | 42 | Giuseppe Farina | Ferrari | E | 99 | +1 okr. | |
5 | 2 | 28 | Luigi Villoresi | Lancia | P | 99 | +1 okr. | |
6 | 13 | 32 | Louis Chiron | Lancia | P | 95 | +5 okr. | |
7 | 13 | 10 | Jacques Pollet | Gordini | E | 91 | +9 okr. | |
8 | 7 | 48 | Piero Taruffi Paul Frère | Ferrari | E | 50 36 | +14 okr. | |
9 | 6 | 16 | Stirling Moss | Mercedes | C | 81 | +19 okr. | silnik |
Niesklasyfikowani | ||||||||
40 | Cesare Perdisa Jean Behra | Maserati | P | 40 46 | +14 okr. | wypadek | ||
26 | Alberto Ascari | Lancia | P | 80 | +20 okr. | wypadek | ||
46 | Harry Schell | Ferrari | E | 68 | +32 okr. | silnik | ||
36 | Roberto Mieres | Maserati | P | 64 | +36 okr. | tylna oś | ||
12 | Élie Bayol | Gordini | E | 63 | +37 okr. | tylna oś | ||
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | C | 49 | +51 okr. | przekładnia | ||
8 | Robert Manzon | Gordini | E | 38 | +62 okr. | skrzynia biegów | ||
4 | André Simon | Mercedes | C | 24 | +76 okr. | silnik | ||
18 | Mike Hawthorn | Vanwall | P | 22 | +78 okr. | przepustnica | ||
14 | Louis Rosier | Maserati | P | 8 | +92 okr. | zbiornik paliwa | ||
38 | Luigi Musso | Maserati | P | 7 | +93 okr. | przekładnia | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
22 | Lance Macklin | Maserati | D | 0 | ||||
24 | Ted Whiteaway | HWM-Alta | D | 0 | ||||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
4 | Hans Herrmann | Mercedes | C | 0 | wypadek | |||
20 | Ken Wharton | Vanwall | P | 0 | kontuzja | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 1:42,4 | 27 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 1-49 | 49 | ||
32 | Stirling Moss | Mercedes | 50-80 | 31 | ||
44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 81-100 | 20 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
- Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | +1 | Maurice Trintignant | 2 | 11,33 | 1 | 1 | 1 | - | - | - |
2 | -1 | Juan Manuel Fangio | 2 | 10 | 1 | - | - | 1 | 2 | 1 |
3 | -1 | Giuseppe Farina | 2 | 6,33 | - | 1 | 1 | - | - | - |
4 | N | Eugenio Castellotti | 2 | 6 | - | 1 | - | - | - | 1 |
5 | -1 | José Froilán González | 1 | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - |
6 | N | Jean Behra | 2 | 2 | - | - | 1 | - | - | - |
7 | N | Cesare Perdisa | 1 | 2 | - | - | 1 | - | - | - |
8 | -3 | Roberto Mieres | 2 | 2 | - | - | - | - | - | 1 |
8 | N | Luigi Villoresi | 2 | 2 | - | - | - | - | - | 1 |
10 | -4 | Umberto Maglioli | 1 | 1,33 | - | - | 1 | - | - | - |
11 | -4 | Stirling Moss | 2 | 1 | - | - | - | - | - | - |
12 | -5 | Hans Herrmann | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
12 | -5 | Karl Kling | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
Uwagi
- ↑ Do roku 1977 Grand Prix Europy było honorowym tytułem przyznawanym eliminacjom rozgrywanym w Europie.
Bibliografia
- CRASH AND CARNAGE AT 150 MPH
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|