Karosa ŠM 11
Karosa ŠM 11 w Brnie | |||
Dane ogólne | |||
Producent | Karosa | ||
---|---|---|---|
Premiera | 1965 | ||
Lata produkcji | 1965–1981 | ||
Miejsce produkcji | Vysoke Myto, Czechosłowacja | ||
Dane techniczne | |||
Typy nadwozia | Wysokopodłogowy autobus miejski klasy MAXI | ||
Układ drzwi | 2-2-2 | ||
Liczba drzwi | 3 | ||
Silniki | Škoda ML 630 | ||
Moc silników | 132,4 kW (180 KM) | ||
Skrzynia biegów | Praga 2M70, automatyczna | ||
Liczba przełożeń | 2 | ||
Długość | 10985 mm | ||
Szerokość | 2500 mm | ||
Wysokość | 2985 mm | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc ogółem | 90 | ||
Liczba miejsc siedzących | 31 | ||
Informacje dodatkowe | |||
ABS | Nie | ||
ASR | Nie | ||
EBS | Nie | ||
ESP | Nie | ||
Klimatyzacja | Nie | ||
|
Karosa ŠM 11 (nazywany również Škoda ŠM 11) – autobus miejski, produkowany przez czechosłowacką firmę Karosa we współpracy z zakładami Škoda w latach 1965-1981. Pojazd był następcą autobusów Škoda 706 RTO MEX/MTZ (produkowanego na licencji w Polsce jako Jelcz 272). Skrót ŠM (Škoda Městská) oznaczał miejską wersję autobusu, w odróżnieniu od innych autobusów z tej rodziny pojazdów Karosa ŠL 11 (Škoda Linková), Karosa ŠD 11 (Škoda Dálková) oraz Karosa ŠM 16,5 (Škoda Městská w przedłużonej wersji przegubowej).
Od poprzedników konstrukcyjnie różnił się dość istotnie. Silnik został przeniesiony z przodu pod podłogę między osiami, zastosowano przekładnię automatyczną. Autobus w wersji miejskiej wyróżniał się większą liczbą drzwi wejściowych i poszyciem bocznym. Charakterystyczną cechę stanowiły ściany przednia i tylna wykonane z takiej samej wytłoczki. W ścianie tylnej zamiast czterech reflektorów zainstalowano duże światła pozycyjne oraz cofania, a wlot powietrza zastąpiono klapą bagażnika.
W latach 60. XX wieku w oparciu o konstrukcję autobusu ŠM 11 wytwarzano trolejbusy typu Škoda T 11.
- p
- d
- e