Linia kolejowa
| Linia kolejowa Bolonia – Florencja |
| Dane podstawowe |
| Zarządca | RFI |
| Długość | 96,908 km |
| Rozstaw szyn | 1435 mm |
| Sieć trakcyjna | 3000 V DC |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h km/h |
ETR 450 w okolicach Monzuno |
| Przebieg | | Legenda | | eksploatowana / istniejąca | | | zlikwidowana / rozebrana lub planowana | | kolej | metro lub kolej lekka |  |  |  |  | stacja kolejowa/stacja metra |  |  |  |  | przystanek |  |  |  |  | stacja bez ruchu pasażerskiego |  |  |  |  | ładownia, posterunek ruchu itp |  |  |  |  | przystanek częściowo używany |  |  |  |  | koniec linii |  |  |  |  | odcinek |  |  |  |  | odcinek w tunelu |  |  |  |  | odcinek na estakadzie |  |  |  |  | wiadukt |  |  |  |  | most |  |  |  |  | tunel pod wodą |  |  |  |  | zmiana kilometrażu |  |  | | | granica państwowa / inna |  |  |  |  | mijanka |  |  |  |  | przejazd kolejowo-drogowy |  |  | | | przeprawa promowa | 
 | | | | odcinek zelektryfikowany | | | | | | |  | | | Mediolan, Mediolan (KDP) | | |  |  |  | | ← Pistoia → Padwa, Werona | | | |  | | 96+908 | Bologna Centrale | | |  |  | | 96+578 | Ankona | | |  |  | | | Portomaggiore | | | |  | | 93+461 | obwodnica Bolonii | | | | | | 90+490 | Bologna San Ruffillo | | | |  | | 89+065 | Florencja (KDP) | | | |  | | 88+000 | Rastignano | | | | | | 83+018 | Musiano–Pian di Macina | | | | | | 80+702 | Pianoro | | | |  | | | tunel (7,111 km) | | | | | | 71+543 | Monzuno–Vado | | | |  | | | Autostrada A1 – E35 | | | | | | 61+397 | Grizzana | | | | | | | tunel (3,052 km) | | | | | | 56+288 | San Benedetto Sambro-Castiglione Pepoli | | | |  | | 55+742 | Tunel apeniński (18,507 km) | | | |  | | 46+848 | Precedenze | | | |  | | 37+235 | Tunel apeniński | | | | | | 36+892 | Vernio–Montepiano–Cantagallo | | | | | | 26+514 | Vaiano | | | |  | | | Lucca | | | |  | | 16+386 | Prato Centrale | | | |  | | 12+555 | Calenzano | | | | | | 11+025 | Pratignone | | | |  | | | Autostrada A1 – E35 | | | | | | 9+040 | Il Neto | | | | | | 7+992 | Sesto Fiorentino | | | | | | 6+588 | Zambra | | | |  | | | Bolonia (KDP) | | | | | | 5+372 | Firenze Castello | | | |  | | | | | | |  | | | Piza | | | | | | 2+766 | Firenze Rifredi | | | | | | | Rzym, Rzym (KDP) | | | | | | | Faenza, Rzym, Rzym (KDP) | | | |  | | 0+000 | Firenze Santa Maria Novella | | |
 | Multimedia w Wikimedia Commons | |
Linia kolejowa Bolonia – Florencja – jedna z głównych linii kolejowych we włoskiej sieci kolejowej, łącząca kolej w dolinie Padu z koleją Toskanii i Włoszech Centralnych w Apeninach. Jest również znana jako Direttissima Bologna-Firenze, gdzie direttissima w języku włoskim oznacza "najbardziej bezpośrednie". Budowa linii była największym osiągnięciem inżynierii Włoch w pierwszej połowie XX wieku. Po otwarciu linii w 1934 znacznie skrócił się czas podróży. Było to możliwe dzięki budowie tunelu o długości 18,507 km. Nowa linia KDP Bolonia – Florencja została otwarta 5 grudnia 2009. Ma długość 78,5 km z czego 73,8 km to tunele.
Linki zewnętrzne
- THE GREAT APENNINE TUNNEL – Engineering Marvels of the Bologna-Florence "Direttissima" Route. mikes.railhistory.railfan.net, 1935/2010. [dostęp 2013-03-06]. (ang.).
