Tetsuya Harada
![]() Tetsuya Harada podczas GP Japonii w 1993 | |||
Państwo |
| ||
---|---|---|---|
Data i miejsce urodzenia | 14 czerwca 1970 | ||
Sukcesy | |||
1992 Japońskie Mistrzostwa Superbike (mistrz w klasie 250 cm³) | |||
|
Tetsuya Harada (jap. 原田哲也 Harada Tetsuya; ur. 14 czerwca 1970 roku w Chiba) – japoński motocyklista.
Kariera
Początki
Tetsuya karierę rozpoczynał w roku 1988, w mistrzostwach Japonii, w kategorii 250 cm³. Dosiadając motocykl Yamahy, walczył o tytuł mistrzowski ze swoim rodakiem Tadayukim Okadą w latach 1990-1991, jednakże nieskutecznie. Mistrzem serii został w sezonie 1992, po czym awansował do MMŚ.
250 cm³
Harada już w latach 1990-1992 brał udział w wyścigach GP. Były to jednak pojedyncze starty, w inauguracyjnej rundzie o GP Japonii. W pierwszych dwóch podejściach zmagania zakończył na siódmym i szóstym miejscu. Za trzecim razem rywalizacji nie ukończył. Ścigał się wówczas na maszynie Yamahy.
Sezon 1993 był pierwszym dla Tetsuyi w pełnym wymiarze. Reprezentując ekipę Telcor Yamaha Valesi, już w pierwszym wyścigu (o GP Australii) stanął na najwyższym stopniu podium (uzyskał również najszybsze okrążenie). Nikt jednak nie spodziewał się, iż Japończyk będzie w stanie sięgnąć po tytuł mistrzowski. W trakcie rywalizacji siedmiokrotnie meldował się w czołowej trójce, będąc przy tym czterokrotnie na pierwszej pozycji. Podczas GP Japonii i Hiszpanii był także najlepszy w kwalifikacjach.
W kolejnym roku Harada pozostał w serii, mając na celu obronę tytułu, w ekipie Yamaha of France. Po absencji w pierwszych dwóch rundach sezonu, w pierwszym wyścigu (o GP Japonii) zajął dopiero dziewiątą lokatę. Dalsza część rywalizacji również układała się po myśli Japończyka. W zaledwie trzech wyścigach stanął na podium, zajmując w klasyfikacji generalnej 7. pozycję.
W sezonie 1995 Tetsuya podpisał kontrakt z ekipą Marlboro-Yamaha. Powrócił do rywalizacji o tytuł, stając na podium w aż ośmiu wyścigach. Trzykrotnie startował z pierwszej lokaty, jednakże wykorzystał to do zwycięstwa tylko w GP Hiszpanii (wykręcił także najszybszy czas okrążenia). Pomimo większego dorobku punktowego w porównaniu do 1993 roku, Harada musiał zadowolić się wicemistrzostwem, ulegając Włochowi Maxowi Biaggiemu.
Drugi rok współpracy był zdecydowanie słabszy dla Tetsui. Pomimo dobrej postawy w pierwszej fazie mistrzostw (cztery miejsca na podium w ciągu sześciu wyścigów, w tym zwycięstwo w GP Indonezji), w drugiej połowie wyniki uległy znacznemu pogorszeniu. Japończyk nie ukończył również kilku wyścigów, a podczas GP Imoli doznał kontuzji, która wykluczyła go z trzech ostatnich eliminacji sezonu. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 8. lokacie.
Harada był bliski zakończenia kariery, jednak ostatecznie związał się z zespołem Aprilii. Na nowym motocyklu Tetsuya ponownie wrócił do walki o mistrzostwo. Japończyk dziewięciokrotnie stanął na podium, z czego trzykrotnie na najwyższym stopniu. Ostatecznie Harada przegrał tytuł różnicą piętnastu punktów z Biaggim, będąc sklasyfikowanym jeszcze za Niemcem Ralfem Waldmannem, na 3. pozycji.
W drugim sezonie współpracy Japończyk rywalizował z dwoma Włocha – Lorisem Capirossim oraz Valentino Rossim. Tym razem ośmiokrotnie dojechał w czołowej trójce, jednakże odniósł przy tym aż pięć zwycięstw (obok Rossiego najwięcej). Ponownie jednak okazał się najsłabszy z trójki walczących, zajmując po raz drugi 3. miejsce w końcowej klasyfikacji.
Po dwóch latach przerwy, Harada powrócił do zmagań w pośredniej kategorii. Ponownie dosiadając Aprilii, był niezwykle równy, będąc na podium w 15 z 16 wyścigów sezonu. Aż ośmiokrotnie sięgnął po pole position. Trzykrotnie jednak wykorzystał ten przywilej do zwycięstwa. W klasyfikacji generalnej musiał uznać jednak wyższość dominującego rodaka Daijirō Katō i ostatecznie został po raz drugi w karierze wicemistrzem świata. Po tym sezonie już więcej nie pojawił się w tej serii.
500 cm³/MotoGP
W sezonie 1999 Japończyk awansował do najwyższej kategorii 500 cm³, w której także ścigał się na włoskim motocyklu Aprilia, w jej fabrycznym zespole. Pokazał się z dobrej strony, sięgając po pole position na włoskim torze Mugello. Dwukrotnie stanął na podium, zajmując w GP Francji oraz Wielkiej Brytanii trzecią pozycję. W klasyfikacji końcowej uplasował się na 10. miejscu.
W kolejnym sezonie reprezentował ekipę Blu Aprilia. Wyniki Harady uległy znaczącemu pogorszeniu. W trakcie zmagań Japończyk zaledwie dwukrotnie dojechał w czołowej dziesiątce, zajmując w GP Francji i Katalonii odpowiednio dziesiątą i dziewiątą lokatę. Zdecydowanie mniejsza liczba punktów sklasyfikowała go na 16. pozycji.
Po roku przerwy, Tetsuya powrócił do najwyższej kategorii, która korzystała już z pojemności 990 cm³ i widniała pod nazwą MotoGP. Japończyk ścigając się na motocyklu Hondy w ekipie Pramac, trzykrotnie znalazł się na dziesiątym miejscu, w GP Hiszpanii, Katalonii oraz Portugalii. Po tym sezonie Harada zakończył karierę wyścigową.
Statystyki liczbowe
System punktowy od 1988 do 1992:
Pozycja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Punkty | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
System punktowy od 1993:
Pozycja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Punkty | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Rok | Klasa | Zespół | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkty | Pozycja | Zwycięstwa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | 250 cm³ | Yamaha | TZ250 | JPN 7 | USA - | ESP - | NAT - | GER - | AUT - | YUG - | NED - | BEL - | FRA - | GBR - | SWE - | CZE - | HUN - | AUS - | 9 | 27. | 0 | |
1991 | 250 cm³ | Nescafé Can RT Yamaha | TZ250 | JPN 6 | AUS - | USA - | ESP - | ITA - | GER - | AUT - | EUR - | NED - | FRA - | GBR - | RSM - | CZE - | VDM - | MAL - | 10 | 24. | 0 | |
1992 | 250 cm³ | Nescafé Can RT Yamaha | TZ250 | JPN NC | AUS - | MAL - | ESP - | ITA - | EUR - | GER - | NED - | HUN - | FRA - | GBR - | BRA - | RSA - | 0 | – | 0 | |||
1993 | 250 cm³ | Telcor Yamaha Valesi | TZ250 | AUS 1 | MAL 2 | JPN 1 | ESP 1 | AUT 6 | GER 6 | NED 2 | EUR NC | RSM 3 | GBR DNF | CZE 6 | ITA DNF | USA 5 | FIM 1 | 197 | 1. | 4 | ||
1994 | 250 cm³ | Yamaha of France | TZ250 | AUS - | MAL - | JPN 9 | ESP 7 | AUT NC | GER 7 | NED NC | ITA 2 | FRA 8 | GBR 4 | CZE NC | USA 3 | ARG 3 | EUR 5 | 109 | 7 | 0 | ||
1995 | 250 cm³ | Marlboro Yamaha | TZ250 | AUS 2 | MAL 2 | JPN 4 | ESP 1 | GER 2 | ITA 2 | NED DNS | FRA 5 | GBR 2 | CZE 2 | BRA 5 | ARG 2 | EUR 2 | 220 | 2. | 1 | |||
1996 | 250 cm³ | Marlboro Yamaha | TZ250 | MAL 2 | INA 1 | JPN NC | ESP 2 | ITA 6 | FRA 3 | NED 10 | GER NC | GBR DNS | AUT NC | CZE 9 | IMO NC | CAT - | BRA - | AUS - | 104 | 8. | 1 | |
1997 | 250 cm³ | Aprilia | Aprilia RS250 | MAL 2 | JPN 3 | ESP 2 | ITA NC | AUT 18 | FRA 1 | NED 1 | IMO 5 | GER 1 | BRA 2 | GBR 2 | CZE 3 | CAT 4 | INA 4 | AUS 5 | 235 | 3. | 3 | |
1998 | 250 cm³ | Aprilia | Aprilia RS250 | JPN 4 | MAL 1 | ESP NC | ITA 3 | FRA 1 | MAD 1 | NED DNF | GBR 2 | GER 1 | CZE 1 | IMO 10 | CAT 2 | AUS DNF | ARG NC | 200 | 3. | 5 | ||
1999 | 500 cm³ | Aprilia | Aprilia 380 | MAL 13 | JPN NC | ESP NC | FRA 3 | ITA 4 | CAT 4 | NED 11 | GBR 3 | GER 7 | CZE 5 | IMO 13 | VAL 11 | AUS NC | RSA 15 | BRA 12 | ARG 11 | 104 | 10. | 0 |
2000 | 500 cm³ | Blu Aprilia | Aprilia 380 | RSA NC | MAL 12 | JPN NC | ESP 11 | FRA 10 | ITA NC | CAT 9 | NED 12 | GBR NC | GER NC | CZE 14 | POR 14 | VAL NC | BRA 13 | PAC 13 | AUS 14 | 38 | 16. | 0 |
2001 | 250 cm³ | MS Aprilia | Aprilia RS250 | JPN 2 | RSA 3 | ESP 2 | FRA 2 | ITA 1 | CAT 2 | NED 24 | GBR 18 | GER 3 | CZE 1 | POR 3 | VAL 2 | PAC 1 | AUS 2 | MAL 2 | BRA 6 | 273 | 2. | 3 |
2002 | MotoGP | Pramac-Honda | Honda NSR500 | JPN 11 | RSA 12 | ESP 10 | FRA NC | ITA 10 | CAT 13 | NED 13 | GBR 11 | GER NC | CZE 15 | POR 10 | BRA 13 | PAC 15 | MAL NC | AUS 14 | VAL 14 | 47 | 17. | 0 |
Linki zewnętrzne
- Profil motocyklisty na f1network.net
- Profil motocyklisty na crash.net
- Profil motocyklisty na motogp.com
- VIAF: 253030091
- NDL: 00906225