Top Thrill 2

Top Thrill 2

Cedar Point

Status	SBNO
Data otwarcia	4 maja 2003
Data zamknięcia	maj 2024
Typ	stalowy strata coaster
Model	Accelerator Coaster
Producent	Intamin
Projektant	Werner Stengel
Parametry techniczne
Napęd	LSM
Wysokość	128 m
Spadek	121,9 m
Prędkość	193,1 km/h
Długość	853,4 m
Max kąt spadku	90°
Liczba inwersji	0
Liczba pociągów	3
Układ pociągu	10 x 2 os. w rzędzie
Inne informacje
Czas przejazdu	2 min
Przepustowość	1 000 pas./h
Min wzrost	132 cm
Koszt budowy	25 mln USD
Strona internetowa

Zobacz galerię związaną z tematem: Top Thrill 2

Top Thrill 2 (w latach 2003–2021: Top Thrill Dragster) – stalowa kolejka górska typu strata coaster firmy Intamin w parku Cedar Point w Stanach Zjednoczonych, działająca od 4 maja 2003 roku do 15 sierpnia 2021 roku, a następnie od 4 maja 2024 roku^[1]. W tym czasie była trzecią najszybszą (193,1 km/h)^[2] i drugą pod względem wysokości (128 m) kolejką górską świata^[3].

Roller coaster został przebudowany w latach 2022–2024 przez włoską firmę Zamperla, zajmującą się dotychczas budową urządzeń rozrywkowych, w tym znacznie mniejszych od Top Thrill Dragster kolejek górskich. W wyniku modernizacji kolejka zyskała dodatkowy pionowy odcinek toru oraz nowe pociągi przyspieszane teraz trzykrotnie przy pomocy napędu elektromagnetycznego (dwukrotnie przodem i raz tyłem, tzw. swing launch). Ponowne otwarcie kolejki pod nową nazwą Top Thrill 2 miało miejsce 4 maja 2024 roku, w 21. rocznicę otwarcia oryginalnego roller coastera^[4].

Jeszcze w maju 2024 roku, niedługo po otwarciu roller coastera w nowej odsłonie, został on ponownie zamknięty z powodu licznych problemów technicznych, wymagających modyfikacji nowych pociągów dostarczonych przez firmę Zamperla^[5]. 23 sierpnia 2024 roku park ogłosił oficjalnie, że ponowne otwarcie kolejki dla gości parku spodziewane jest najwcześniej dopiero w sezonie 2025^[6].

Przed modernizacją tor kolejki, a zarazem sam przejazd, był krótszy i stanowił niższy odpowiednik najwyższej kolejki górskiej świata – Kingda Ka w parku Six Flags Great Adventure. Po opuszczeniu stacji pociąg zatrzymywał się na segmencie startowym, a następnie po krótkiej przerwie był przyspieszany za pomocą napędu hydraulicznego umieszczonego w torze do prędkości nieco ponad 193 km/h w ciągu 4 sekund. Pociąg wspinał się następnie pionowo na główne wzniesienie (top hat), wykonywał obrót wokół osi podłużnej o 90° w prawo i osiągał szczyt wzniesienia. Następnie zjeżdżał ze wzniesienia pionowo w dół, wykonując przy tym obrót o 270° w prawo. Po zjechaniu ze wzniesienia głównego pociąg był wyhamowywany, po czym wykonywał skręt w lewo o 180°, wracając na stację.

W wyniku modernizacji kolejka została powiększona o dodatkowe pionowe wzniesienie (spike) umieszczone za stacją, o wysokości identycznej z główną wieżą. Po opuszczeniu stacji pociąg wjeżdża poprzez rozjazd na tor główny i zatrzymuje się. Rozjazd następnie przestawia się, umożliwiając wjazd pociągu tyłem na dodatkowe wzniesienie. Napęd elektromagnetyczny rozpędza pociąg trzykrotnie: przodem do 119 km/h, następnie tyłem do 162 km/h, po czym znów przodem, kiedy to osiąga prędkość 193,1 km/h, wystarczającą by pokonać szczyt głównej wieży. Następnie zjeżdża z niej wykonując obrót o 270° w prawo, zostaje wyhamowany, skręca o 180° w lewo i wraca na stację^[4][7].

Podobnie jak w przypadku kolejki Kingda Ka możliwe jest, że pociąg nie pokona po starcie pierwszego wzniesienia i zjedzie z niego tyłem (ang. roll back). W takim przypadku pociąg jest wyhamowywany na torze startowym, a próba przejazdu zostaje ponowiona^[8].

Na kolejce miała miejsce trzykrotnie rzadka sytuacja, gdy pociąg uzyskał prędkość niewystarczającą do pokonania pierwszego wzniesienia, ale wystarczająco dużą, by utknąć dokładnie na jego szczycie. Sytuacja taka miała miejsce w dniach:

• 24 czerwca 2005^[9],
• 25 października 2008^[10],
• 25 maja 2009^[11].

W dniu 14 lipca 2004 roku 4 pasażerów kolejki zostało lekko rannych w wyniku zderzenia z metalowymi odłamkami powstałymi przy zerwaniu się stalowej liny będącej elementem napędu hydraulicznego kolejki^[31].

W dniu 7 sierpnia 2016 roku doszło do przemieszczenia się stalowej liny napędu hydraulicznego kolejki, przez co konieczna była ewakuacja dwóch pasażerów^[32].

W dniu 15 sierpnia 2021 stojąca na ścieżce prowadzącej do wejścia do kolejki kobieta została ugodzona w głowę metalowym odłamkiem, który oderwał się od napędu hydraulicznego kolejki, wskutek czego doznała ona poważnych obrażeń. Prowadzone w tej sprawie przez stan Ohio śledztwo nie wykazało winy parku i zostało umorzone w dniu 18 lutego 2022 roku. Krótko po ogłoszeniu wyniku dochodzenia park zdecydował się jednak nie otwierać kolejki dla gości w sezonie 2022 – do odwołania roller coaster pozostaje nieczynny (SBNO, ang. standing but not operating)^[33]. W dniu 6 września 2022 park potwierdził, że roller coaster nie zostanie już przywrócony do użytku w obecnej postaci^[34]. Kolejka została poddana modernizacji przez włoską firmę Zamperla, w ramach której m.in. wymieniono napęd hydrauliczny na elektromagnetyczny (LSM)^[4]. W kwietniu 2024 roku postępowanie sądowe przeciwko sieci Cedar Fair wszczęte na wniosek poszkodowanej zostało zakończone ugodą i wypłatą zadośćuczynienia^[35].

Pociągi stylizowane na pojazdy typu Dragster, a otoczenie stacji na tor wyścigowy. Tor kolejki biało-czerwony, podpory żółte^[36].

Pociągi stylizowane na pojazdy typu Dragster. Tor kolejki biały z czerwonymi elementami, podpory ciemnoszare^[4].

• Kingda Ka – podobna kolejka górska w parku Six Flags Great Adventure (USA),

• Red Force – podobna kolejka górska w parku Ferrari Land (Hiszpania),
• Stealth – podobna kolejka górska w parku Thorpe Park (Wielka Brytania).

• POV – Top Thrill Dragster – film z przejazdu z punktu widzenia pasażera przed modernizacją
• POV – Top Thrill 2 – film z przejazdu z punktu widzenia pasażera po modernizacji