Frota G do Metrô de São Paulo

Frota G
Trem G14 (antigo 214) próximo a Tamanduateí ---- Interior ----
Fabricante	Alstom
Fábrica	São Paulo
Período de construção	2007–2009
Entrada em serviço	2009
Total construídos	16 trens / 96 carros
Total em serviço	15
Total desmanchados	0
Formação	6 carros
Capacidade	2046 passageiros (condição 8 pass/m²)
Operador	Metrô de São Paulo
Depósitos	Pátio Itaquera, Pátio Belém e Pátio Jabaquara
Linhas	Atual: Vermelha Anteriores: Azul Verde
Especificações
Corpo	aço inoxidável
Comprimento Total	130,5 m
Largura	3,10 m
Altura	3,62 m
Altura do Piso	1,113 m
Velocidade máxima	100 km/h (máxima de projeto)
Aceleração	1,12 m/s²
Desaceleração	1,2 m/s² (serviço) / 1,5 m/s² (emergência)
Tipo de tração	Elétrica (Corrente alternada) Alstom ONIX 172 MP IGBT–VVVF
Motor	motores de indução assíncronos Alstom 4EXA 1828 A
Potência	180 kW / motor
Tipo de transmissão	Manual / ATO - Automático / ATO-RED / CBTC
Tipo de climatização	HVAC
Alimentação	750 Vcc
Captação de energia	Terceiro trilho
Classificação UIC	Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
Truque ferroviário	"H" rígido
Freios	regenerativo/reostático, pneumático(atrito)
segurança	Interface de comunicação de áudio com operador / Botões de abertura de portas / Extintores de incêndio abaixo dos bancos / Travamento automático das folhas de portas
Acoplamento	Engate tipo N2 (carro A)
Bitola	1,60 m

A Frota G do Metrô de São Paulo é uma série de TUES fabricados entre 2007 e 2009 pela Alstom para servir a Linha 2-Verde.

A aquisição dessa frota foi realizada através de um aditivo no contrato nº 00800310 assinado em 1992 e que previa a compra de 67 trens de 6 carros, divididos da seguinte forma ^[1]:

• Lote I – 45 trens para a Linha Vila Madalena-Vila Prudente
• Lote II- 22 trens, sendo 16 para complementação de frota da Linha 3 e 6 para a expansão Itaquera- Guaianases.

Em 2007, a Companhia do Metropolitano de São Paulo realizou um aditivo de 15% no contrato do Lote II. Até então 11 trens desse contrato haviam sido entregues,sendo nomeados Frota E. A realização desse expediente ocasionou um imbróglio jurídico (vide seção Controvérsias). Os trens foram construídos na planta da Alstom, no bairro da Lapa em São Paulo e entregues em 2009. Durante a fase de projeto a adoção de ar condicionado gerou uma redução da altura interna dos trens, gerando controvérsias na imprensa.^[2]

O primeiro trem foi entregue em 28 de março de 2009 na estação Alto do Ipiranga. ^[3] Algum tempo depois foi descoberta uma falha nos eixos dos rodeiros, que permitiam um movimento longitudinal indevido ao longo do eixo. Esse movimento do rodeiro em relação ao eixo poderia causar um descarrilhamento. Com isso, toda a frota G foi recolhida para testes e reparos (que envolveram a troca dos eixos de todos os trens). Posteriormente foi descoberto que a IESA, subfornecedora da Alstom, prensou as rodas nos eixos com uma prensa hidráulica defeituosa. ^{[4] [5]}

Para ampliar a frota, a Companhia do Metropolitano usou em 2007 o contrato de 1992 para adquirir mais 16 trens (um aditivo de 15% em relação ao contrato original). Assim foram adquiridos novos trens da Alstom, sendo nomeados frota G. A manobra jurídica foi posteriormente condenada pelo Tribunal de Contas do estado de São Paulo em novembro de 2017. Segundo o tribunal, a validade máxima dos contratos não pode ultrapassar cinco anos, sendo que o contrato de frota havia vencido em 1997 (atingindo também a Frota E, entregue apenas em 1999).^[6]

• Frota do Metrô de São Paulo
• Frota E

Referências

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	Imagens e media no Commons

• «Página oficial do Metrô» 
• «Rede Essencial» 
• «Secretaria dos Transportes Metropolitanos» 

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