Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону
Рейс 981 Flydubai | |
---|---|
![]() Последствия катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 19 марта 2016 года |
Время | 03:42 MSK (00:42 UTC) |
Характер | Крушение при заходе на посадку, CFIT (врезался в землю) |
Причина | Ошибки экипажа, сложные погодные условия |
Место | ![]() |
Координаты | 47°15′54″ с. ш. 39°49′43″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 62 (все) |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
![]() | |
Модель | Boeing 737-8KN |
Авиакомпания | ![]() |
Пункт вылета | ![]() |
Пункт назначения | ![]() |
Рейс | FZ981 |
Бортовой номер | A6-FDN |
Дата выпуска | 21 декабря 2010 года (первый полёт) |
Пассажиры | 55 |
Экипаж | 7 |
Выжившие | 0 |
![]() |
Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью в субботу 19 марта 2016 года. Авиалайнер Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai выполнял регулярный пассажирский рейс FZ981 (позывной — Sky Dubai 981) по маршруту Дубай—Ростов-на-Дону, но в течение 2 часов при сложных погодных условиях пытался два раза совершить заход на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону, и в итоге после второй неудачной попытки во время набора высоты лайнер начал резкое снижение и на большой скорости рухнул на землю около ВПП аэропорта Ростова-на-Дону и полностью разрушился[1]. Погибли все находившиеся на его борту 62 человека — 55 пассажиров и 7 членов экипажа[2].
Расследование причин катастрофы проводила комиссия российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии экспертов из ОАЭ, США и Франции[3].
Согласно промежуточному отчёту МАК, к катастрофе привела одновременная отдача экипажем штурвала «от себя» и перекладка стабилизатора на пикирование, вследствие чего началось неконтролируемое пикирование самолёта, из которого экипаж уже не смог его вывести[1].
Согласно окончательному отчёту МАК, причиной катастрофы стали ошибочные действия экипажа[4].
Сведения о рейсе 981
Авиакомпания
Flydubai (ИАТА — FZ, ИКАО — FDB) — государственная авиакомпания-лоукостер Объединённых Арабских Эмиратов с хабом в аэропорту Дубай[5]. Глава авиакомпании, шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум, также возглавляет крупную авиакомпанию ОАЭ — Emirates.
Flydubai начала полёты в 2009 году и быстро расширялась; к марту 2016 года маршрутная сеть авиакомпании охватывала более 90 направлений в 45 странах, включая маршруты в 10 российских городах[6][7]. С сентября 2013 года Flydubai начала летать в Ростов-на-Дону с частотой 2 раза в неделю. Весь авиапарк Flydubai на тот момент состоял из Boeing 737-800[8].
У авиакомпании были высокие показатели безопасности, и катастрофа в Ростове-на-Дону стала её первым авиационным происшествием с человеческими жертвами[9]. В 2015 году Flydubai прошла аудит безопасности ИАТА и за несколько дней до катастрофы стала её официальным членом. После катастрофы пилоты авиакомпании высказали свою обеспокоенность проблемами, связанными с переутомлением на работе. В анонимных беседах с BBC они сообщили, что графики работы не позволяли им полноценно отдохнуть между сменами[10]; также один из пилотов сообщил, что с начала 2016 года из авиакомпании уволились примерно 25 пилотов из 600, в основном из-за проблем с переутомлением и неудобным графиком[10]. Авиакомпания отказалась обсуждать с BBC конкретные случаи увольнений пилотов, сославшись на конфиденциальность личных данных сотрудников[10].
Самолёт
Boeing 737-8KN (регистрационный номер A6-FDN, заводской 40241, серийный 3517) был выпущен американской компанией «Boeing» в 2010 году (первый полёт совершил 21 декабря под тестовым б/н N1786B). 24 января 2011 года был передан авиакомпании Flydubai. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 9420 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 252 часа. За всё время эксплуатации ни разу не ремонтировался и регулярно проходил техническое обслуживание[1]. Техобслуживание по форме C-check прошёл за 2 месяца до катастрофы (21 января 2016 года)[11][12][13][14].
В самолёте, рассчитанном на перевозку до 189 пассажиров[15], летели 55 пассажиров. Взлётная масса самолёта составляла 68 тонн при центровке 17,3 % средней аэродинамической хорды (САХ), что не превышало установленных ограничений (79 тонн и 10-31 % САХ)[1]. Самолёт был заправлен количеством авиатоплива, достаточным для 8,5 часов полёта; он пробыл в воздухе 6 часов[16].
Экипаж
Экипаж рейса FZ981 состоял из 7 человек — 2 пилота и 5 бортпроводников. Состав экипажа был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Аристос Сократус (греч. Άριστος Σωκράτους), киприот[2][17]. Налетал 5965 часов, 4682 из них на Boeing 737 (1056 из них в качестве КВС)[1][6]. Получил допуск к полётам в качестве командира за 1,5 года до катастрофы (минимальный налёт для работы КВС во Flydubai равен 5000 часов)[18]. Начал лётную карьеру 23 апреля 2004 года в кипрской бюджетной авиакомпании Helios Airways, но потерял работу из-за банкротства авиакомпании после авиакатастрофы в 2005 году[19]. После этого он работал пилотом Boeing 737 Classic в авиакомпаниях XL Airways UK (с 23 декабря 2006 года по 12 сентября 2008 года) и Malaysia Airlines (с 12 февраля 2011 года по 12 сентября 2012 года)[18], а 30 сентября 2012 года устроился в авиакомпанию Flydubai, в которой проработал 3 года и 5 месяцев и был квалифицирован на второго пилота Boeing 737-800 (в январе 2015 года был повышен до командира)[1]. На момент рейса в Ростов-на-Дону подал заявление об уходе, так как уже получил предложение от авиакомпании Ryanair[18][20]. Как сообщили «BBC» его коллеги по авиакомпании, одной из основных причин его увольнения стало сильное переутомление[10]. Супруга КВС была беременна их первым ребёнком в то время, когда произошла катастрофа[18][21].
- Второй пилот — 37-летний Алехандро Алава Крус (исп. Alejandro Álava Cruz), испанец[2][17]. Налетал 5767 часов (в основном на лёгких или турбовинтовых самолётах Cessna 421, ATR 42/72, а также на Airbus A320), свыше 1100 из них на Boeing 737[1]. Устроился в авиакомпанию Flydubai 24 августа 2014 года (проработал в ней 1 год и 6 месяцев)[1], проработав ранее в небольших региональных авиакомпаниях — канарской Naysa (с 25 февраля 2009 года по 17 апреля 2014 года) и польских White Eagle Aviation и Bingo Airways[22].
По заявлению руководства авиакомпании Flydubai, оба пилота уже имели опыт полётов и посадок в Ростове-на-Дону[23], однако в окончательном отчёте расследования МАК было отмечено, что для обоих пилотов это был первый полёт в Ростов-на-Дону[24]. Допустимый минимум погоды для обоих пилотов соответствовал категории ИКАО III А[1].
В салоне самолёта работали 5 бортпроводников[17][25]:
- Хавьер Курбело Каро (исп. Xavier Curbelo Caro) — старший бортпроводник (Испания),
- Максим Айдрюс (англ. Maxim Aidrus) (Россия),
- Жылдыз Насирдинова (англ. Zhyldyz Nasirdinova) (Кыргызстан),
- Лаура Де Ла Крус Рока (исп. Laura De La Cruz Roca) (Колумбия),
- Алекс Конфе (англ. Alex Confait) (Сейшельские острова).
Метеорологические условия
На момент катастрофы в аэропорту Ростов-на-Дону ветер у земли был 13 м/сек, порывы 18 м/сек, направление 230° (посадочный курс ВПП № 22 равен 218°; боковой ветер почти отсутствовал). Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, температура воздуха +6,3 °С. От земли до высоты 1000 метров отмечалась умеренная турбулентность (вызывающая болтанку самолётов). Высота нижней границы разбросанной облачности (4 октанта) составляла 420 метров, у значительной кучево-дождевой облачности (5-7 октантов) — 1080 метров, у сплошной облачности (8 октантов) — 3000 метров. В облаках в слое 900—1500 метров отмечалось умеренное обледенение[1].
В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП[1][26].
Хронология событий
Вылет
Согласно расписанию, рейс FZ981 должен был вылететь из аэропорта Дубай в 21:45 GST и прибыть в Ростов-на-Дону в 01:20 MSK[27]. В 22:22 GST, с 35-минутным опозданием, рейс 981 отошёл от гейта и в 22:37 вылетел из Дубая[1][27][28]; приблизительное время посадки было перенесено на 01:40 по GMT+3[* 1][29]. Обратный рейс из Ростова-на-Дону в Дубай по расписанию был запланирован на 02:20[27]. В качестве запасных аэродромов рейсу FZ981 были назначены Краснодар и Волгоград[1].
Полёт до Ростова-на-Дону проходил в штатном режиме на эшелоне FL360 (10 950 метров)[1].
Первый заход на посадку
После 4-часового полёта, в 01:39, самолёт в режиме ручного пилотирования начал заход на посадку в аэропорту Ростов-на-Дону[27]. В течение 20 минут перед этим в аэропорту с первого захода приземлились два других самолёта — рейс SBI 1159 (в 01:23) и рейс U6 2758 (в 01:28)[27]. В 01:42, когда рейс FZ981 снизился до 340 метров и находился в 6,7 километрах от порога взлётной полосы № 22, экипаж получил предупреждение от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой[1][27][30]. Сообщив об этом авиадиспетчеру, пилоты приняли решение повторить заход на посадку[1].
В 01:49 лайнер набрал высоту до эшелона FL80 (2450 метров) и ушёл в зону ожидания в 60 километрах от аэропорта Ростов-на-Дону[1][27]. В 02:27, для предотвращения начинающегося обледенения, лайнер поднялся до эшелона FL150 (4550 метров)[1][27]. Самолёт провёл в зоне ожидания почти 2 часа, ожидая улучшения погодных условий в районе аэропорта[30][31]. Вскоре после первого неудачного захода на посадку рейса FZ981 в аэропорту Ростов-на-Дону попытался приземлиться рейс SU1166 «Аэрофлота»[27] (самолёт Sukhoi Superjet 100), но в 02:20 после трёх неудачных заходов на посадку (в 01:54, 02:07 и 02:17) его экипаж принял решение следовать на запасной аэродром (Пашковский, Краснодар), где самолёт приземлился в 02:59[27][32].
Второй заход на посадку, катастрофа
В 03:23 рейс FZ981 запросил у авиадиспетчера разрешение начать повторный заход на посадку[1]. В 03:29:30 самолёт начал снижение для выполнения захода[1]. Согласно опубликованной в интернете расшифровке радиопереговоров экипажа с авиадиспетчером, пилоты сообщили, что в случае неудачи их второй попытки они наберут высоту до эшелона FL80 (2450 метров)[33][34]. В 03:36, когда рейс 981 находился в 19 километрах от порога ВПП № 22, он захватил сигнал курсо-глиссадной системы (КГС) захода на посадку[27]. Экипаж подтвердил это диспетчеру и продолжил снижение[33][34]. Когда лайнер снизился до 600 метров, экипаж отключил автопилот и автомат тяги, и продолжил снижение в ручном режиме, ориентируясь на указания КГС[1]. Снижение проходило без существенных отклонений от глиссады[1].
В 03:40, когда самолёт снизился до 220 метров и находился в 4,5 километрах от порога ВПП, пилоты приняли решение прекратить заход на посадку[1][27]. Они сообщили об этом диспетчеру: Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981[* 2] (англ. Going around, Sky Dubai 981)[33][34]. Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи: Скай Дубай 981, работайте с Ростов-Радар на 121,2 (англ. Sky Dubai 981, contact Rostov Radar on 121,2)[33][34]. Экипаж подтвердил это словами: 121,2, пока-пока (англ. 121,2, bye-bye), что стало их последним радиосообщением в эфире[33][34]. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту, но после достижения высоты примерно в 1000 метрах внезапно начал резкое пикирование и в 03:41:49 вертикально врезался в землю и был полностью разрушен[1].
Рейс FZ981 рухнул на землю рядом с левым краем ВПП № 22 в 120 метрах от её входного торца[1]. В 03:42 диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС России[35]. На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается[36][37][38]: на одной из записей виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз[39].
Относительно небольшой радиус разброса обломков (максимальное удаление по длине 904,5 метра, по ширине — 185 метров)[1], и их малый размер — по словам источника в экстренных службах: «даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись» — свидетельствовали (по словам этого источника) о большой скорости и угле удара самолёта о землю[40]. При катастрофе также было разрушено 332,5 м² покрытия ВПП № 22 и часть её свето-технического оборудования[1][41]. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы 840 человек и 107 единиц техники[1]. Аэропорт Ростов-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта[1][42].
- Общий вид места катастрофы
- Обломок фюзеляжа рейса 981
- Обломки рейса 981 на ВПП №22
Расшифровка переговоров
Погибшие
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
![]() | 44 | 1 | 45 |
![]() | 8 | 0 | 8 |
![]() | 2 | 0 | 2 |
![]() | 1 | 0 | 1 |
![]() | 0 | 2 | 2 |
![]() | 0 | 1 | 1 |
![]() | 0 | 1 | 1 |
![]() | 0 | 1 | 1 |
![]() | 0 | 1 | 1 |
Всего | 55 | 7 | 62 |
Погибли все находившиеся на борту самолёта 62 человека — 7 членов экипажа и 55 пассажиров (включая четверых детей)[2]; 1 член экипажа (бортпроводник) и 44 пассажира были гражданами России[2]. Большинство пассажиров были клиентами туристической компании «Натали турс», возвращавшимися с отдыха в ОАЭ[43][44]. Одна из клиенток туркомпании, 34-летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт и не попала на самолёт[45].
Спасатели обнаружили 4295 фрагментов тел погибших, которые были отправлены в Российский центр СМЭ в Москве для проведения молекулярно-генетической и судебно-медицинской экспертиз[1][46]. По словам министра здравоохранения Ростовской области, процедура идентификации останков должна была занять около 2 месяцев и завершиться приблизительно 20 мая[47].
По распоряжению губернатора Ростовской области Василия Голубева, в первую годовщину катастрофы в сквере перед аэропортом Ростов-на-Дону был открыт памятник её жертвам[48][49].
Реакция
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Memorial_at_Rostov-on-Don_Airport_to_those_killed_in_Flydubai_Flight_981.jpg/250px-Memorial_at_Rostov-on-Don_Airport_to_those_killed_in_Flydubai_Flight_981.jpg)
Соболезнования семьям погибших выразили:
- президент России Владимир Путин[50],
- председатель Правительства России Дмитрий Медведев[51],
- генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун[52],
- премьер-министр ОАЭ Мохаммед ибн Рашид Аль Мактум[53],
- премьер Госсовета Китая Ли Кэцян[54],
- федеральный канцлер Германии Ангела Меркель[55],
- папа Римский Франциск[56],
- президент Азербайджана Ильхам Алиев[57],
- президент Белоруссии Александр Лукашенко[58],
- президент Грузии Георгий Маргвелашвили[59],
- президент Казахстана Нурсултан Назарбаев[60],
- президент Кипра Никос Анастасиадис[61],
- президент Польши Анджей Дуда[62],
- президент Узбекистана Ислам Каримов[63],
- президент Украины Пётр Порошенко[64].
Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании Flydubai[65].
Жители Киева, Кишинёва и Ташкента возложили цветы к российским посольствам[66][67][68].
Решением губернатора Ростовской области Василия Голубева день 20 марта в области был объявлен днём траура[69][70], а семьям каждого погибшего жителя области была выплачена материальная помощь в размере 1 000 000 рублей[71][72].
21 марта авиакомпания Flydubai открыла в Ростове-на-Дону центр поддержки родственников жертв катастрофы[73]. Авиакомпания объявила, что в соответствии с её Условиями перевозки она выплатит семьям погибших финансовую помощь «для обеспечения немедленных финансовых нужд» в размере $ 20 000 (1,355 млн рублей) на пассажира[74][75], однако выплатила только по 135 500 рублей[76]. Сразу после возобновления работы аэропорта авиакомпания Flydubai продолжила свои полёты в Ростов-на-Дону, при этом в знак уважения к погибшим сменив номер рейса Дубай—Ростов-на-Дону с FZ981 на FZ935[77][78]. Спустя месяц после авиакатастрофы Flydubai открыла в интернете мемориальный сайт, посвящённый жертвам катастрофы рейса 981[79][80].
23 марта из рядов Рижской Муниципальной полиции за свой комментарий об авиакатастрофе в социальной сети «Facebook» был уволен Янис Брушевиц[81][82].
24 марта наследный принц Абу-Даби Мухаммад бен Зайд аль-Нахайян прилетел в Москву для обсуждения хода расследования причин катастрофы с Президентом России Владимиром Путиным[83].
Авиационные эксперты отметили схожесть катастрофы в Ростове с авиакатастрофой в Казани в 2013 году[84]; в обоих случаях Boeing 737 упал около ВПП аэропорта при большом угле и скорости падения после прерванного захода на посадку. Согласно окончательному отчёту МАК, в казанской авиакатастрофе были виноваты пилоты[85], хотя представитель Росавиации в комиссии оспорил эти выводы, заявив в представленном «особом мнении», что МАК проигнорировал возможные конструктивные дефекты в системе управления рулём высоты самолётов типа Boeing 737[86][87]. В 2015 году Росавиация направляла письмо в МАК с требованием срочной доработки системы управления рулей высоты Boeing 737, в ответ на который МАК приостанавливал подтверждение лётной годности и типовой сертификации самолёта[88][89].
28 марта член Общественной палаты Артём Кирьянов призвал Росавиацию и МАК «рассмотреть вопрос о немедленном отзыве сертификата» всех Boeing 737 Classic и Next Generation, эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями, «до полного выяснения причин катастрофы»[90]. После обнародования этой новости в США акции компании «Boeing» на Нью-Йоркской фондовой бирже упали на 0,81 %[91]. На следующий день после обращения Кирьянова МАК заявил, что его специалисты пока не выявили каких-либо отказов систем самолёта, но в компанию «Boeing» был отправлен запрос об информации по предыдущим схожим инцидентам с Boeing 737[92][93]. По мнению экспертов, даже в случае наличия неких конструктивных дефектов в Boeing 737 запрет на его эксплуатацию в России маловероятен, так как это может привести к банкротству ряда авиакомпаний в стране[94][95].
Страхование и возмещение ущерба
12 апреля американская юридическая фирма «Ribbeck Law», выступая от имени родственников жертв катастрофы, начала судебный процесс против компании «Boeing» в суде округа Кук в США. Как сообщили представители фирмы, они намерены установить с помощью суда виновников катастрофы и добиться выплат потерпевшим в размере $ 5 000 000 за каждого погибшего. Иск был инициирован после заключения фирмой контракта с родителями одного из пассажиров, однако фирма заявила, что собирается подписать подобные контракты «с большей частью родственников» пассажиров рейса Flydubai-981[96][97][98].
Расследование
Расследование обстоятельств и причин авиакатастрофы рейса FZ981 проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК)[99]. Также к расследованию были привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов (страны-регистрации и эксплуатанта самолёта), США (страны-разработчика и производителя самолёта) и Франции (страны-разработчика двигателей)[3][100]. В американскую группу вошли следователи из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), специалисты из компании «Boeing» и представители Федерального управления гражданской авиации США[101]. Для оценки состояния и действий экипажа МАК также привлёк линейных пилотов и лётчиков-испытателей из России, США и ОАЭ[30].
Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»)[102][103] и задействовал в уголовном следствии более 50 своих сотрудников[104][105]. По словам представителя СК РФ Владимира Маркина, отрабатывались различные версии катастрофы, среди которых «ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы»[106]. Версия о теракте была исключена на ранних этапах расследования, поскольку следов взрывчатых веществ на обломках лайнера обнаружено не было[107].
Ход расследования
20 марта специалисты МАК закончили обследование места столкновения самолёта с землёй и составили схему авиационного происшествия. Специалисты комиссии совместно с представителями ОАЭ начали анализ данных радиолокационного обзора, переговоров экипажа с диспетчером и метеорологической информации. Оба бортовых самописца, найденные на месте катастрофы, были доставлены в лабораторию МАК в Москве для расшифровки[108].
20 и 21 марта специалисты МАК совместно со специалистами ОАЭ и Франции вскрыли защищённые накопители бортовых самописцев, извлекли модули памяти, и загрузили содержащуюся в них информацию на компьютер. Оба самописца были работоспособны в полёте и регистрировали информацию вплоть до столкновения самолёта с землей. При катастрофе речевой самописец (CVR) получил гораздо более серьёзные механические повреждения, чем параметрический (FDR), но качество записи на обоих было признано хорошим. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации и составлению транскрипции — «выписке» переговоров экипажа. Также они начали синхронизацию информации самописцев, данных ОВД и метеорологической информации[108][109].
21 марта специалисты в Ростове-на-Дону закончили сбор фрагментов лайнера на месте катастрофы и приступили к их идентификации и «выкладке» в ангаре Ростовского завода гражданской авиации № 412. Специалисты МАК в Москве совместно со специалистами авиакомпании Flydubai, следователями из ОАЭ и при участии экспертов из Испании и Кипра, приступили к сбору и анализу материалов по лётной годности авиалайнера, подготовке к полёту и подготовке экипажа[109].
23 марта члены комиссии МАК при участии иностранных специалистов начали анализ метеорологической обстановки в районе аэропорта Ростова-на-Дону, работоспособности его наземных радиотехнических средств, а также анализ действий специалистов службы УВД и метеослужбы. При анализе они также использовали данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других самолётов, выполнявших полёты в данном районе. С использованием записей бортовых самописцев и технической и лётной документации они начали проводить анализ работоспособности всех систем лайнера, включая системы управления самолётом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего полёта[110].
29 марта МАК заявил, что его специалисты совместно со специалистами ОАЭ, США и Франции расшифровали более 1 часа записи речевого самописца, включая участок заключительного этапа полёта, но не планируют предавать гласности переговоры экипажа, сославшись на международные и российские правила расследования авиационных происшествий. МАК также сообщил, что специалисты комиссии приступили к исследованию сохранившихся агрегатов и элементов системы управления самолёта. В компанию «Boeing» был направлен запрос на предоставление технической документации для оценки работоспособности систем Boeing 737-800, а также запрос об информации по всем инцидентам с самолётами «Boeing» со схожими сценариями развития ситуации. Лаборатория МАК приступила к подготовке данных для проведения математического моделирования полёта и восстановления траектории полёта самолёта с аудио-визуальной реконструкцией происшествия[92].
К 8 апреля специалисты МАК завершили идентификацию и выкладку фрагментов самолёта, а также отбор узлов и агрегатов для проведения дальнейших исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления самолётом. Были завершены расшифровка и протоколирование 2 часов звуковой информации речевого самописца и начата работа по переводу переговоров экипажа с английского и испанского на русский язык и идентификация голосов на записи, для чего МАК привлёк специалистов из ОАЭ, США и Испании[30].
В сентябре 2017 года в СМИ появилась информация, что эксперты, расследующие причины катастрофы, обратили пристальное внимание на работу системы Head-Up Display (HUD) — системы индикации параметров на стекле перед глазами пилота. Такая система устанавливается на более современных типах самолётов, но по заказу авиакомпании Flydubai ею был оснащён разбившийся борт A6-FDN, и это стало первым случаем катастрофы с самолётом, оборудованным такой системой. Специалисты фирмы-разработчика системы «Rockwell Collins» (США) были намерены восстановить последовательность индикации параметров на стекле-дисплее, что позволило следствию установить, как эти показания могли повлиять на принятие решений командиром экипажа[111].
Выводы
Заявления МАК
- 29 марта МАК сообщил, что по результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев не было выявлено каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта или силовых установок. Самолёт имел действующий сертификат лётной годности, проходил необходимое техническое обслуживание и на момент вылета был полностью исправен[92].
- 8 апреля МАК добавил, что на основании полученной информации пилоты рейса FZ981 имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный налёт на данном типе самолёта и имели все необходимые документы. По результатам исследования метеорологической информации было установлено, что фактическая погода в районе аэропорта на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой погоде; метеорологическое оборудование в аэропорту Ростов-на-Дону было проверено, исправно и работоспособно, и метеорологическое обеспечение полёта соответствовало предъявляемым требованиям[30].
- Согласно данным в отчёте МАК от 20 апреля, КГС, дальний и ближний приводные радиомаяки, светосигнальная система и система визуальной индикации глиссады (PAPI) в аэропорту Ростова-на-Дону находились в исправном состоянии и работали в штатном режиме. Радиосвязь между экипажем и авиадиспетчером была устойчивой и замечаний по её качеству не было[1].
Промежуточный отчёт расследования
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Aileron_pitch.gif/250px-Aileron_pitch.gif)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/S7_Airlines_Boeing_737-8ZS_flight_deck_Beltyukov.jpg/250px-S7_Airlines_Boeing_737-8ZS_flight_deck_Beltyukov.jpg)
Согласно промежуточному отчёту расследования причин катастрофы рейса FZ981, опубликованному МАК 20 апреля 2016 года, по результатам расшифровки бортовых самописцев была установлена следующая последовательность событий последних минут полёта самолёта[1].
В процессе второго захода на посадку, осуществлявшегося в режиме ручного пилотирования, экипаж на высоте 220 метров и за 4,5 километра до ВПП № 22 принял решение прервать заход на посадку и инициировал набор высоты; перед этим индикаторная скорость самолёта в течение трёх секунд увеличилась на ~37 км/ч (до 326 км/ч). Согласно отчёту комиссии, решение уйти на второй круг, возможно, было вызвано опасением экипажа, что данное ускорение самолёта свидетельствует о наличии сдвига ветра — природного феномена, потенциально опасного для самолётов на малой высоте. Набор высоты пилоты осуществляли с вертикальной скоростью до 20 м/сек и выводом двигателей на максимальный взлётный режим 101—102 % (N1). В процессе ухода на второй круг экипаж также убрал закрылки на 15° и убрал шасси[1].
Когда самолёт поднялся до высоты 580 метров, угол тангажа лайнера достиг 18° и пилотирующий лётчик отклонил штурвал «от себя» для предотвращения дальнейшего роста кабрирования и возможного последующего сваливания. Отклонение штурвала привело к росту поступательной скорости — когда она превысила 370 км/ч, закрылки автоматически ушли с 15° до 10°. Кратковременное уменьшение режима двигателей в течение трёх секунд привело к уменьшению скорости и выпуску закрылков на 15°. Однако последующее повторное выведение экипажем двигателей на максимальный взлётный режим вновь привело к возрастанию скорости и повторной автоматической уборке закрылков до 10°. В этом положении закрылки оставались до столкновения с землёй[1].
Пилотирующий лётчик отклонением штурвала «на себя» продолжил набор высоты с вертикальной скоростью до 16 м/сек. На высоте 900 метров, одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя», горизонтальный хвостовой стабилизатор самолёта был отклонён на пикирование с −2,5° до +2,5°. При этом параметрический самописец зарегистрировал нажатие пилотом в течение 12 секунд переключателя электропривода стабилизатора, расположенного на штурвале, для постепенной перекладки стабилизатора на пикирование, а речевой самописец в то же время зафиксировал характерный звук вращения колеса ручного управления стабилизатором, расположенного на центральном пульте кабины пилотов[1].
Согласно отчёту МАК, одновременная отдача штурвала «от себя» и отклонение стабилизатора на пикирование привели к переходу лайнера из набора высоты в энергичное снижение примерно с высоты 1000 метров, сопровождавшееся отрицательной перегрузкой до −1 g. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50°[1].
В промежуточном отчёте расследования МАК не проясняются мотивы действий пилотов, приведшие к катастрофе[112]. Однако указывается, что комиссия по расследованию среди прочего теперь планирует «исследование психо-эмоционального и физиологического состояния членов экипажа с учётом данных о режиме труда и отдыха», а также продолжит «работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа»[1][112]. В отчёте также содержится рекомендация авиакомпаниям организовать для пилотов дополнительное изучение процедуры ухода на второй круг в различных условиях, а также внести элементы ухода на второй круг в программу тренажёрной подготовки пилотов[1][113]. По окончании расследования причин катастрофы комиссией будет подготовлен Окончательный отчёт[1].
Окончательный отчет расследования
25 ноября 2019 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования причин катастрофы рейса FZ981[114]. Эксперты пришли к выводу, что катастрофа произошла из-за ошибочных действий экипажа.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 981 Flydubai показана в 22 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Зона ожидания.
См. также
- Катастрофа Boeing 737 в Казани — похожая (согласно отчёту МАК) катастрофа в 2013 году
- Катастрофа A320 под Сочи — похожая (согласно отчёту МАК) катастрофа в 2006 году
Примечания
Комментарии
- ↑ Здесь и далее указано местное время в Ростове-на Дону (MSK)
- ↑ Sky Dubai — радиопозывной самолётов авиакомпании Flydubai
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Промежуточный отчёт. B737-800 A6-FDN (неопр.). Официальный сайт МАК (20 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Уточнённый список пассажиров и экипажа рейса № 981 сообщением аэр. Дубай – аэр. Ростов-на-Дону (неопр.). Официальный сайт МЧС России (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 О катастрофе самолёта Боинг 737-800 А6-FDN авиакомпании FlyDubai (неопр.). Официальный сайт МАК (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ МАК назвал причину крушения Boeing в Ростове-на-Дону 26 ноября 2019 года (неопр.). Дата обращения: 26 ноября 2019. Архивировано 27 ноября 2019 года.
- ↑ История компании (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 9 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 "Авиакомпания Flydubai". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Соколов: компания Flydubai имеет разрешение на полёты в 10 городов РФ". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Информация о компании (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 9 мая 2016 года.
- ↑ "Катастрофа в Ростове-на-Дону стала первой для авиакомпании FlyDubai". ТАСС. 2016-03-19. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 3 4 Фоттрел, Стивен (2016-03-24). "Коллеги: пилот самолёта FlyDubai жаловался на усталость". Русская служба Би-би-си. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Flydubai plane crashes in Russia; 62 aboard reported dead". CNN (англ.). 2016-03-19. Архивировано 25 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Последний техосмотр разбившегося Boeing производился 21 января". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ FlyDubai A6-FDN (Boeing 737 NG / Max — MSN 40241) (неопр.). Дата обращения: 11 декабря 2021. Архивировано 25 ноября 2021 года.
- ↑ A6-FDN FLYDUBAI BOEING 737-800 (неопр.). Дата обращения: 11 декабря 2021. Архивировано 11 декабря 2021 года.
- ↑ Наши самолёты (неопр.). Официальный сайт авиакомпании Flydubai. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 9 мая 2016 года.
- ↑ Hradecky, Simon Crash: Flydubai B738 at Rostov on Don on Mar 19th 2016, lost height on go around after stabilizer moved nose down following holding for 2 hours (англ.). The Aviation Herald (20 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 FZ981 Passenger Manifest and Operating Crew (англ.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (22 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Hadjicostis, Menelaos (2016-03-19). "Cyprus Pilot of Crashed FlyDubai Jet Had a New Job Elsewhere". Associated Press (англ.). Архивировано 14 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Кошелев, Алексей (2016-03-19). "Источник: капитан разбившегося Boeing до трудоустройства в ОАЭ потерял работу на Кипре". ТАСС. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Иванов, Илья (2016-03-19). "СМИ: капитан разбившегося Boeing выполнял один из своих последних рейсов". ТАСС. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Мельник, Геннадий (2016-03-19). "СМИ: командир разбившегося Boeing в мае хотел поменять авиакомпанию". РИА Новости. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "СМИ: сестра испанца, погибшего в катастрофе Boeing, отправилась в РФ". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 7 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Филипенок, Артем (2016-03-20). "Экипаж разбившегося Boeing имел опыт посадки в ростовском аэропорту". РБК. Архивировано 26 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Окончательный отчёт, с. 116.
- ↑ Уточнённый список пассажиров и членов экипажа разбившегося в Ростове Boeing (рус.). ntv.ru (19 марта 2016). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 7 июня 2016 года.
- ↑ "Руководство Flydubai: условия в Ростове были пригодными для посадки". Русская служба Би-би-си. 2016-03-20. Архивировано 1 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ASN Aircraft accident Boeing 737-8KN A6-FDN Rostov Airport (ROV) (англ.). Aviation Safety Network (1 мая 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 27 марта 2016 года.
- ↑ Кошелев, Алексей (2016-03-19). "Разбившийся в Ростове-на-Дону Boeing вылетел из Дубая с опозданием на 35 минут". ТАСС. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Упавший под Ростовом «Боинг» принадлежал авиакомпании FlyDubai". Lenta.ru. 2016-03-19. Архивировано 19 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 3 4 5 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN (неопр.). Официальный сайт МАК (8 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ "Эксперты: непонятно, почему "Боинг" два часа кружил над Ростовом". Русская служба Би-би-си. 2016-03-19. Архивировано 26 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Самолёт "Аэрофлота" отказался от попыток сесть в Ростове". Русская служба Би-би-си. 2016-03-19. Архивировано 26 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 3 4 5 "Последние переговоры пилотов упавшего «Боинга» с диспетчерами аэропорта Ростова: аудио". Информационный портал DonDay. 2016-03-19. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 3 4 5 Ячменникова, Наталия (2016-03-19). "Опубликован перевод переговоров диспетчеров и пилотов Boeing 737". Российская газета. Архивировано 23 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Происшествие с самолётом Боинг в г.Ростове-н/Д (неопр.). Официальный сайт ГУ МЧС России по Ростовской области (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 22 апреля 2016 года.
- ↑ "В сети появились кадры падения Boeing в Ростове-на-Дону". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Появилось новое видео с места крушения «боинга» в Ростове". Life. 2016-03-19. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Появилось полное видео падения Боинга в Ростове-на-Дону". Privet-Rostov.ru. 2016-03-21. Архивировано 15 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Уникальное видео, которое может раскрыть причину крушения Boeing в Ростове". Информационный портал DonDay. 2016-03-22. Архивировано 25 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Источник: Boeing потерпел крушение, пытаясь уйти на третий круг". ТАСС. 2016-03-20. Архивировано 21 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "В аэропорту Ростова-на-Дону начато восстановление ВПП". ТАСС. 2016-03-20. Архивировано 25 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Аэропорт Ростова-на-Дону возобновил работу после авиакатастрофы". Русская служба Би-би-си. 2016-03-21. Архивировано 3 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Березина, Елена (2016-03-19). "Большая часть пассажиров Boeing 737-800 летели туроператором "Натали Турс"". Российская газета. Архивировано 8 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Туроператор "Натали Турс" подтвердил гибель 30 туристов в аэропорту Ростова-на-Дону". ТАСС. 2016-03-19. Архивировано 20 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Женщина спаслась, опоздав на рейс 981, так как отмечала день рождения". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 8 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Идентификация жертв авиакатастрофы в Ростове может занять месяцы". РИА Новости. 2016-04-04. Архивировано 5 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Андреев, Кирилл (2016-04-25). "Минздрав: опознание останков погибших в крушении Boeing завершится к середине мая". Ростовское агентство новостей. Архивировано 27 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Василий Голубев предложил установить мемориал в память о погибших в авиакатастрофе (неопр.). Официальный портал Правительства Ростовской области (21 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Мемориал погибшим при крушении в Ростове установят перед аэропортом". РИА Новости. 2016-04-11. Архивировано 25 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону (неопр.). Kremlin.ru (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 22 апреля 2016 года.
- ↑ "Медведев соболезнует родным жертв крушения Boeing в Ростове-на-Дону". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 8 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Зеленин, Олег (2016-03-19). "Генсек ООН мыслями с семьями жертв авиакатастрофы в Ростове-на-Дону". ТАСС. Архивировано 22 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Премьер ОАЭ выразил соболезнования погибшим в катастрофе в Ростове". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян направил своему российскому коллеге Д. Медведеву телеграмму с выражением соболезнования в связи с крушением авиалайнера в Ростове-на-Дону". Синьхуа. 2016-03-19. Архивировано 26 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Тимофеева, Ангелина (2016-03-19). "Меркель заявила, что скорбит в связи с катастрофой в Ростове-на-Дону". РИА Новости. Архивировано 8 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Букалов, Алексей (2016-03-21). "Папа Франциск выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону". ТАСС. Архивировано 6 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Президенту Российской Федерации Его Превосходительству господину Владимиру Путину (неопр.). Официальный сайт президента Азербайджанской Республики (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
- ↑ Соболезнование Президенту Российской Федерации Владимиру Путину (неопр.). Официальный интернет-портал Президента Республики Беларусь (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 24 апреля 2016 года.
- ↑ "Грузия выразила соболезнования России в связи с авиакатастрофой". Regnum. 2016-03-20. Архивировано 24 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Телеграмма соболезнования Президенту Российской Федерации Владимиру Путину (неопр.). Официальный сайт Президента Республики Казахстан (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 6 мая 2016 года.
- ↑ Мельник, Геннадий (2016-03-19). "Президент Кипра соболезнует в связи с катастрофой в Ростове-на-Дону". РИА Новости. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Польша выразила соболезнования в связи с крушением Boeing". РИА Новости. 2016-03-20. Архивировано 25 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Президент Узбекистана выразил соболезнования в связи с падением Boeing". РИА Новости. 2016-03-20. Архивировано 8 мая 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Порошенко выразил соболезнования семьям погибших в крушении "Боинга" в аэропорту Ростова". Интерфакс-Украина. 2016-03-19. Архивировано 27 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Заявление исполнительного директора (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Жители Киева принесли цветы к посольству РФ, выразив соболезнования жертвам авиакатастрофы". ТАСС. 2016-03-19. Архивировано 6 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Демидецкий, Вениамин (2016-03-19). "Жители Кишинёва принесли цветы к посольству России в память о погибших в авиакатастрофе". ТАСС. Архивировано 6 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Жители Ташкента несут цветы к посольству РФ в связи с крушением Boeing". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 3 июня 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ В Ростовской области официально установлена дата траура (неопр.). Официальный портал Правительства Ростовской области (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 31 мая 2016 года.
- ↑ Буянин, Дмитрий (2016-03-20). "Траурные мероприятия пройдут в Ростове-на-Дону в память о жертвах авиакатастрофы". ТАСС. Архивировано 24 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Все родственники жителей области, погибших в авиакатастрофе, получили материальную помощь (неопр.). Официальный портал Правительства Ростовской области (25 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 11 апреля 2016 года.
- ↑ Буянин, Дмитрий (2016-03-25). "Семьи жертв крушения Boeing из Ростовской области получили компенсации". ТАСС. Архивировано 6 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Подтверждение информации об открытии Центра поддержки родственников (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (21 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Заявление касательно FZ981 (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (20 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "FlyDubai выплатит по $20 тысяч семьям жертв катастрофы". Русская служба Би-би-си. 2016-03-20. Архивировано 1 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Родные 40 пассажиров упавшего Boeing получили выплаты от Flydubai". РИА Новости. 2016-03-27. Архивировано 24 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Заявление касательно FZ981 (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (23 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "В Ростове-на-Дону приземлился первый после катастрофы самолёт Flydubai". Русская служба Би-би-си. 2016-03-23. Архивировано 9 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Flydubai запускает веб-сайт в память FZ981 (неопр.). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (18 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ #withgreatsadness: Сайт памяти пассажиров и экипажа рейса FZ981 (неопр.) (18 апреля 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 27 марта 2017 года.
- ↑ Рижского полицейского уволили за высказывание об авиакатастрофе в Ростове Архивная копия от 26 декабря 2016 на Wayback Machine Аргументы и Факты — 23 март 2016 года
- ↑ Полицейский, оскорбивший память жертв авиакатастрофы в Ростове, уволен Архивная копия от 26 декабря 2016 на Wayback Machine Спутник
- ↑ "Путин и наследный принц Абу-Даби обсудят ход расследования крушения самолёта FlyDubai". ТАСС. 2016-03-24. Архивировано 24 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Комраков, Анатолий (2016-04-20). "Авиаприбыль важнее авиабезопасности". Независимая газета. Архивировано 24 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Окончательный отчёт Boeing 737-500 (53A) VQ-BBN (неопр.). Официальный сайт МАК (23 декабря 2015). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 27 сентября 2017 года.
- ↑ Особое мнение представителя Росавиации (неопр.). Официальный сайт МАК (июнь 2015). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 25 июля 2018 года.
- ↑ Машкин, Сергей (2016-03-22). "В катастрофе Boeing заподозрили тяги". Коммерсантъ. Архивировано 25 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "МАК назвал причины отзыва сертификата у используемых в России Boeing 737". РБК. 2015-11-05. Архивировано 7 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "МАК заявил о приостановке сертификатов на Boeing-737". Русская служба Би-би-си. 2015-11-05. Архивировано 18 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Лория, Елена (2016-03-28). "Для Boeing 737 могут закрыть российское небо". Известия. Архивировано 14 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Reyes, Robin (2016-03-29). "Russian Government Official Seeking To Suspend Operations of Boeing 737s in Wake of Flydubai Crash (NYSE:BA)". Sonoran Weekly Review (англ.). Архивировано 31 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 3 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN (неопр.). Официальный сайт МАК (29 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ "МАК запросил у Boeing техдокументацию, необходимую для оценки систем". РИА Новости. 2016-03-29. Архивировано 24 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Сикорский, Дмитрий (2016-03-28). [rueconomics.ru/166666-zapretit-nelzya-pomilovat-rossiya-opredelilas-s-dalneishei-sudboi-boinga-737 "Запретить нельзя помиловать: Россия определилась с дальнейшей судьбой Боинга-737"]. Экономика сегодня. Дата обращения: 1 мая 2016.
{{cite news}}
: Проверьте значение|url=
(справка) - ↑ "Жесткая посадка: какие последствия будут у запрета на полёты Boeing 737". РБК. 2015-11-06. Архивировано 6 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Горяев, Олег (2016-04-13). "Компании Boeing напомнили о ростовской авиакатастрофе". Коммерсантъ. Архивировано 23 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Адвокаты из США начали процесс по делу о крушении Boeing в Ростове". РИА Новости. 2016-04-12. Архивировано 28 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Сергей Сергеев, Елизавета Кузнецова. Ростовскую авиакатастрофу примерят к нормам шариата. Юристы компании-перевозчика предложили мировое соглашение родным погибших пассажиров (неопр.). «Коммерсантъ» (28 мая 2018). Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 14 февраля 2020 года.
- ↑ "МАК сформировал комиссию по расследованию крушения лайнера в Ростове". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "К расследованию МАК катастрофы Boeing присоединятся эксперты ОАЭ, США и Франции". ТАСС. 2016-03-19. Архивировано 5 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Богдановский, Алексей (2016-03-19). "Следователи США вылетают в РФ для помощи в расследовании катастрофы". РИА Новости. Архивировано 25 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Уголовное дело о крушении «Боинга» под Ростовом принято к производству Главным следственным управлением Следственного комитета России (неопр.). Официальный сайт СК РФ (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 25 апреля 2016 года.
- ↑ "По факту авиакатастрофы в Ростове-на-Дону возбудили уголовное дело". Русская служба Би-би-си. 2016-03-19. Архивировано 26 марта 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ По распоряжению председателя Следственного комитета России для расследования авиакатастрофы под Ростовом создана усиленная следственно-криминалистическая группа (неопр.). Официальный сайт СК РФ (19 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 15 апреля 2016 года.
- ↑ "Бастрыкин распорядился создать группу криминалистов по крушению Boeing". РИА Новости. 2016-03-19. Архивировано 21 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "Маркин озвучил версии авиакатастрофы "Боинга" в Ростове-на-Дону". Интерфакс. 2016-03-19. Архивировано 19 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "На месте крушения "Боинга" в Ростове-на-Дону не оказалось следов взрывчатки". Интерфакс. 2016-03-30. Архивировано 26 апреля 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ 1 2 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN (неопр.). Официальный сайт МАК (20 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN (неопр.). Официальный сайт МАК (21 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN (неопр.). Официальный сайт МАК (23 марта 2016). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
- ↑ Ростовскую катастрофу раскроют в США. Пилот Boeing не увидел показания на лобовом стекле (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2017. Архивировано 22 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 "МАК пока не установил мотивы действий пилотов разбившегося FlyDubai". Русская служба Би-би-си. 2016-04-20. Архивировано 16 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ "FlyDubai прокомментировала рекомендации МАК по повышению безопасности полётов". ТАСС. 2016-04-21. Архивировано 7 августа 2016. Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия [самолет Boeing 737-8KN A6-FDN] (неопр.). Межгосударственный авиационный комитет: комиссия по расследованию авиационных происшествий. Дата обращения: 26 ноября 2019. Архивировано 7 февраля 2021 года.
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Nertwork
- Катастрофа Boeing-737 а/к FlyDubai в аэропорту Ростова-на-Дону (борт A6-FDN), 19 марта 2016 года.
- Межгосударственный авиационный комитет
- Страница расследования на сайте МАК
- Промежуточный отчёт расследования
- Окончательный отчёт расследования
- Список жертв авиакатастрофы от МЧС России Архивная копия от 19 марта 2016 на Wayback Machine
- Съёмки камер видеонаблюдения:
- Столкновение самолёта с землёй (1-я, 2-я, 3-я и 4-я записи)
- Уход самолёта на второй круг
- Неофициальная аудиозапись и расшифровка переговоров экипажа с авиадиспетчером
- Траектория полёта рейса FZ981 по данным Flightradar24