Ford Escort (Европа)
Ford Escort | |
---|---|
| |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1968—2004 |
Класс | Малый семейный автомобиль |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
Высота | 1468 мм |
Колёсная база | 2400 мм |
На рынке | |
Похожие модели | Volkswagen Golf, Opel Kadett/Opel Astra, Mazda 323, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Peugeot 306 |
Сегмент | C-сегмент |
Ford Anglia Ford Focus | |
![]() |
Ford Escort — семейство компактных автомобилей, которые производились концерном Ford в Европе (с 1968 до 2000 года) и Северной Америке (с 1981 до 2004 года). Ford Escort является одной из успешных легковых моделей Ford, стабильно попадавшей в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе.
Escort I
Ford Escort I | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1967—1975 |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. универсал (5‑мест.) фургон. |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Crossflow I4 (0,9 л) Crossflow I4 (1,1 л) Crossflow I4 (1,3 л) Crossflow I4 (1,6 л) Lotus-Ford Twin Cam I4 (1,6 л) Cosworth BDA I4 (1,6) Cosworth BDВ I4 (1,7) Pinto TL20H I4 (2,0) | |
Трансмиссия | |
4-ступенчатая МКПП 3-ступенчатая АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 3900 мм |
Ширина | 1640 мм |
Высота | 1400 мм |
Клиренс | 147 мм |
Колёсная база | 2400 мм |
| |
![]() |
В ноябре 1967 года на смену Ford Anglia пришла новая модель Ford Escort.[1] В январе 1968 года Ford Escort дебютировал на Брюссельском автосалоне.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/1972_Ford_Escort_1300L_%2815167051251%29.jpg/220px-1972_Ford_Escort_1300L_%2815167051251%29.jpg)
Escort был первым автомобилем полностью разработанным британским подразделением Ford of Europe (фургон Transit был первенцем этого сотрудничества). Escort имел вполне современный (на момент 1960-х годов) дизайн, отличительной чертой которого была решётка радиатора, названная «собачьей костью» из-за своей формы.
Сначала производился на заводе в Хейлвуде (Великобритания) в последние месяцы 1967 года для стран с правосторонним движением, а для левосторонних рынков в сентябре 1968 года на заводе Ford в Генке (Бельгия).
Изначально Escort, построенный в Европе, отличался от своих британских «собратьев». Например, передняя подвеска и рулевое управление были настроены по-разному, а тормоза были оснащены двумя гидравлическими контурами.
В конце марта 1968 года к модельному ряду Escort добавился трёхдверный универсал. В универсале применялись более жёсткие задние пружины и тормозные барабаны. Уже в апреле 1968 года на базе универсала появился панельный фургон, а в 1969 году четырёхдверный седан.
Ford Escort имел все необходимые для того времени системы, обеспечивающее безопасное вождение, такие как зеркало заднего вида с функцией затемнения, статические ремни безопасности, передние сиденья с подголовниками, травмобезопасная рулевая колонка и торпеда со скруглёнными углами и краями. Кузов был спроектирован так, чтобы салон представлял собой прочную ячейку и надежно защищал пассажиров при столкновении. Для комфортного вождения на автомобиль устанавливались стеклоочиститель лобового стекла с двумя режимами работы, обогрев заднего стекла, галогенные фары.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Ford_Escort_MkI_Station_Wagon%2C_rear_cropped.jpg/220px-Ford_Escort_MkI_Station_Wagon%2C_rear_cropped.jpg)
Силовыми агрегатами являлись бензиновые двигатели семейства Kent объёмом 1,1 л (39 и 45 л. с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л. с.). Дизельный двигатель объёмом 0,9 л. устанавливался на Escort, предназначенных для экспорта в Италию и Францию. Этот малолитражный двигатель был популярным в Италии, где он в дальнейшем ставился и на Escort Mark II, но для Франции его перестали устанавливать в 1972 году[2].
Обычно двигатели работали в паре с механической 4-х ступенчатой коробкой передач, однако были версии и с 3-ступенчатой АКПП. Передняя подвеска типа MacPherson, а задняя — рессорная зависимая.
Escort был первым компактным Ford, в рулевой системе которого использовалась рулевая рейка (ранее применялась рулевая трапеция).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Ford_Escort_XL_1300_%281970%29_Solitude_Revival_2019_IMG_1668.jpg/220px-Ford_Escort_XL_1300_%281970%29_Solitude_Revival_2019_IMG_1668.jpg)
Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (2/4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места).
Самой престижной считалась «Super», в которую входили прямоугольные фары, мягкое ковровое покрытие, прикуриватель, современная комбинация приборов, деревянная отделка, колёса с колпаками, радиоприёмник и т.д[источник не указан 869 дней].
В июне 1974 года в Великобритании сошёл двухмиллионный Ford Escort, что стало рекордным для Ford за пределами США. Примечательно, что 60 % из двух миллионов автомобилей приходилось на британский рынок, где Escort стал очень популярным автомобилем[3]. Однако в континентальной Европе (особенно в Германии) автомобиль был менее популярным из-за тесного и неудобного салона, а также из-за наличия более технологичных и просторных автомобилей, таких как Opel Kadett B, Fiat 128 и Renault 12[4].
В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.[5]
Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объёмом до 2,0 л.
Спортивная версия 1300GT с двигателем 1.3 L Crossflow (OHV) с итальянским карбюратором «Weber» и усиленная подвеской. Эта версия отличалась дополнительными приборами с тахометром, амперметром и манометром давления масла.
Этот двигатель 1.3 L также устанавливался на версию Escort Sport, которая использовала выпуклые передние крылья, но отличалась отделкой салона от базовых моделей.
Позже появилась версия 1300E. На неё ставились те же 13-дюймовые колёса и крупные крылья от Sport, но её салон был с престижными в то время вставками под дерево на приборной панели и дверных картах[6].
С 1968 по 1971 год отделением Ford Motorsport мелкосерийно выпускалась специальная раллийная версия Ford Escort Twin Cam с двигателями мощностью до 170 л. с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колёсах[7]. В дальнейшем на Twin-Cam ставили новый 16-клапанный двигатель 1,6 л. (200 л. с.) Cosworth BDA с двумя распредвалами. Twin Cam отвечал требованиям группы B и участвовал во многих международных ралли, таких как «Лондон — Мехико» (1970). Вскоре Escort Twin Cam заменил RS1600 с новым агрегат BDA DOHC 16V (115 л. с.), сконструированный на блоке Ford Kent и предназначенный для автоспорта.
Escort II
Ford Escort II | |
---|---|
| |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1974—1980 |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.). |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
1,1 л (40/43/47/56 л.с.) 1,3 л (54/56/69 л.с.) 1,6 л (94/83 л.с.) 1,8 (115 л.с.) 2,0 (109 л.с.) | |
Трансмиссия | |
4-ступенчатая МКПП 3-ступенчатая АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 3978 мм |
Ширина | 1596 мм |
Высота | 1398 мм |
Клиренс | 147 мм |
Колёсная база | 2407 мм |
Колея задняя | 1296 мм |
Колея передняя | 1270 мм |
Масса | 875 кг |
Другая информация | |
Объём бака | 41 |
| |
![]() |
В декабре 1974 года началось производство второго поколения Escort. Новое поколение стало продуктом сотрудничества инженеров немецкого и британского подразделений Ford. Первые опытные образцы автомобилей назывались «Brenda». В основе нового поколения лежала та же платформа предшественника (включая рессорную заднюю подвеску), но внешний вид претерпел большие изменения[8]. Округлые формы кузова окончательно ушли в прошлое, новый кузов обзавёлся прямолинейными чертами. Только на универсале сохранился волнообразный изгиб окна в задней части, который остался почти без изменений.
Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись двигатели объёмом 1,1 и 1,3 л (от 45 до 70 л. с.), а на спортивные версии Escort II RS 1600 (Rallye Sport) устанавливались двигатели объёмом 1,6 л (84 л. с.) и 2,0 л (101 и 110 л. с.)[9].
Параллельно со спортивной RS существовала заводская версия RS2000, отличавшаяся наклонённым передком с другим капотом и передними крыльями) и развивала 110 л. с. на двухлитровом двигателе Pinto, позволявшим набирать 100 км/ч за 8,5 секунды и развивать максимальную скорость в 175 км/ч[10].К слову, Escort второго поколения, как и предшественник, был весьма успешен в качестве раллийного автомобиля.
На некоторые модификации устанавливались автоматические трёхступенчатые трансмиссии.
При сохранении практически того же веса модернизированные двигатели позволили добиться лучшей экономии топлива с одновременным приростом мощности[9].
Для европейского рынка существовало множество комплектаций L, GL, Ghia, Sport, Mexico, RS1800 и RS2000. Помимо этого, существовал целый ряд редких заводских лимитированных версий, таких как Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital и т. д.
- Двухдверный седан Escort (1974-1977)
- Вид сзади
- Универсал
- Escort после рестайлинга (1977–1980)
- Ford Escort RS2000
- Ford Escort Ghia (1979)
Несмотря на обилие предлагаемого оснащения, владельцы Escort II часто указывали на слишком маленький и тесный салон, небольшой объём багажника, а также отсутствие бардачка в базовой комплектации[11]. Из-за простоты и примитивности конструкции Escort II довольно скоро оказался в нижней части рынка гольф-класса[12].
В августе 1975 года произошли первые небольшие технические доработки, такие как улучшенная выхлопная система, усиленные крепления генератора и электромагнитный клапан на карбюраторе, который отвечал за стабильную работу и более тонкую настройку холостого хода.
В августе 1977 года немецкая версия Escort получила первую значительную модернизацию с новой решёткой радиатора, передней оптикой, крышкой багажника и овальным логотипом Ford на ступице рулевого колеса. Также слегка изменилась техническая оснастка, а также цветовая палитра и материалы обивки салона.
Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпущено около 2 миллионов автомобилей.[5]
Escort III
Ford Escort III | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1980—1986 |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 3‑дв. универсал (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.). |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Бензиновые: 1,1 л (50, 54 или 58 л. с.) 1,3 л (68 л. с.) 1,6 л (78 л. с.) Дизельные: 1,6 л (54 л. с.) | |
Трансмиссия | |
4-ступ. МКПП 5-ступ. МКПП 3-ступенчатая АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 3970 мм |
Ширина | 1640 мм |
Высота | 1400 мм |
Колёсная база | 2402 мм |
Колея задняя | 1423 мм |
Колея передняя | 1400 мм |
Масса | 790 кг |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 510 |
Объём бака | 40 |
Дизайнер | Уве Банзен |
| |
![]() |
Третье поколение Escort было запущено в сентябре 1980 года. Escort III был полностью новой инженерной разработкой, не имеющей ничего общего с предшественниками ни по дизайну, ни по своей конструкции. Это был новый автомобиль с поперечным расположением двигателя, передним приводом и задней независимой подвеской, с поперечными рычагами и продольными тягами. Это был второй по счёту европейский Ford с передним приводом (первой была Fiesta в 1976 году). Спереди у Escort классическая подвеска типа Макферсона.
Целью руководства Ford, преследовавшейся при разработке нового Escort, было создание конкурента для Volkswagen Golf.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Ford_Escort_rear_20071017.jpg/220px-Ford_Escort_rear_20071017.jpg)
Выпускался в формате трёх-или пятидверного хетчбэка с модным в те годы угловатым дизайном и оригинальным выступом задней двери. Помимо хетчбэков в модельный ряд входил изначально трёхдверный универсал, а с 1983 года пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. В том же 1983 году на базе Escort появился седан, который позиционировался как отдельная и более престижная модель, продавался под названием Ford Orion.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Ford_Escort_3_with_5_doors.jpg/220px-Ford_Escort_3_with_5_doors.jpg)
Уже в 1981 году Escort III занял первое место на конкурсе Европейский автомобиль года[13]. В том же году на базе универсала Escort началось производство фургонов, отличительной чертой которых были две распашные двери сзади и задняя рессорная подвеска.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Ford_Escort_3_3_door_wagon_Pza_Venezia.jpg/220px-Ford_Escort_3_3_door_wagon_Pza_Venezia.jpg)
Комплектации
Escort имел традиционные для моделей Ford комплектации: Base, L, GL, Ghia. Базовые комплектации имели очень «бедное» оснащение даже для своего времени; дверные карты без подлокотников, сидения с виниловым покрытием (тканевые сидения были дополнением) и без задней полки багажника и кнопки открывания задней двери.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/1984_Ford_Escort_1.3_Base_%2812439282965%29.jpg/220px-1984_Ford_Escort_1.3_Base_%2812439282965%29.jpg)
В дорогих версиях Ghia, как правило, ставились противотуманные фары, люк в крыше, центральный замок, задний дворник, электрические стеклоподъемники и зеркала с электрорегулировкой, цифровые часы. На Escort европейские дилеры Ford предлагали к установке множество различных кассетных магнитол, в том числе с более качественной акустикой и встроенным многополосным эквалайзером.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Ford_Escort_4_Cabriolet_Cambridge.jpg/220px-Ford_Escort_4_Cabriolet_Cambridge.jpg)
Пятидверный универсал Escort Station Wagon предлагался в комплектациях от базовой до GL, при этом в дорогой версии стандартно устанавливался дворник и омыватель на заднем стекле. В модельном ряду Эскорта также были предусмотрены коммерческие фургоны Escort Van.
Двигатели и трансмиссии
Наиболее экономичными и недорогими в модельном ряду Escort были старые бензиновые двигатели 1,1 литра (50-58 л. с.). Появились и новые двигатели серии Ford CVH с верхним распредвалом, которые имели объёмы 1,3 (68 л. с.) и 1,6 литра (78 л. с.). Единственный дизельный двигатель Ford LTA создавался с привлечением немецких инженеров — он развивал всего 54 л. с., но имел вполне современную для своего времени конструкцию и считался очень экономичным, его расход в смешанном цикле составлял 5,2 литра дизельного топлива.
Изначально Escort производился только с четырёхступенчатой КПП, однако с середины 1982 года появилась пятиступенчатая МКПП. Четырёхступенчатая коробка стала стандартной для двигателя 1.6 и устанавливалась с большинством двигателей 1.3. В 1983 году появилась трехступенчатая АКПП Ford ATX, разрабатывавшаяся преимущественно для американского рынка, с двигателем 1,6 л.
В июле 1983 года Escort поступил в производство в Бразилии с тремя или пятью дверями. Из-за жаркого климата бразильский трёхдверный Escort производился с открывающимися задние стёкла. На бразильские Escort устанавливались двигатели Ford CHT от Renault объёмами 1,3 и 1,4 л.
Escort III Turnier имел вместительный багажник до 1200 л. В 1981 году на базе универсала создали пикап Ford Escort Express III. На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent CVH объёмом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 97 л. с.), а также дизель объёмом 1,6 л (54 л. с.).
Спортивные версии
В 1980 году для конкуренции с Golf GTI появляется трёхдверный «заряженный» хетчбэк Ford Escort XR3, который оснащался 1,6-литровым двигателем с двухкамерным карбюратором и четырёхступенчатой коробкой передач, а также жёсткой спортивной подвеской и другой отделкой кузова. Однако, с 1982 года производилась усовершенствованная версия Escort XR3i III. Этот автомобиль оснащался уже инжекторным двигателем объёмом 1,6 л (105 л. с.) и дополнительными спойлерами[14]. Для всех модификация предлагались самые разные комплектации — от простой базовой до люксовой Ghia.
В 1984 году выходит мощная модификация Escort III RS Turbo с турбированным инжекторным двигателем объёмом 1,6 л (132 л. с.). На модификации с двигателем объёмом 1,6 л мощностью 90 л. с. Устанавливались 3-диапазонная автоматическая трансмиссия.[5]
Escort IV
Ford Escort IV | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1986—1992 |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.) 3‑дв. универсал (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.)} |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Бензиновые: 1,1 л (50 л.с.) 1,3 л (59/62 л.с.) 1,4 л (72/74 л.с.) 1,6 л (89/101/103/109/130 л.с.) Дизельные: 1,6 (54 л.с.) 1,8 л (59 л.с.) | |
Трансмиссия | |
4-ступ. МКПП 5-ступ. МКПП 3-ступенчатая АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4022 мм |
Ширина | 1640 мм |
Высота | 1385 мм |
Колёсная база | 2400 мм |
Колея задняя | 1427 мм |
Колея передняя | 1404 мм |
Масса | 825 кг |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 450 |
Объём бака | 48 |
| |
![]() |
В марте 1986 году Escort был подвержен глубокой модернизации, в результате которой появилось четвёртое поколение Escort. Изменилась форма кузовные панели, появились новая оптика и интегрированные в кузов бамперы. Стилистически новое поколение Escort было схоже со Scorpio, передок которого имел схожую форму. Салон получил новые дверные карты, торпеду, приборную панель и сидения.
Особое внимание при разработке Escort IV было уделено безопасности. Силовой каркас кузова был дополнительно усилен, а энергопоглощающие бампера новой конструкции лучше поглощали энергию удара при столкновении на небольших скоростях и отвечали требованиям того времени по безопасности пешеходов[источник не указан 869 дней]. В более дорогих комплектациях на Escort IV устанавливалась система ABS.
Escort IV сохранил от своего предшественника богатый выбор комплектаций, в особенности у хетчбэков, где помимо бюджетной базовой комплектаций C были также CL и Ghia с велюровым салоном и полным пакетом оборудования (включая обогрев лобового стекла). В 1987 году появилась промежуточная между L и GL комплектация LX.
Ограниченно выпускалась лимитированная версия Escort Eclipse, основанная на комплектации LX с двигателем 1.3 л. Эта версия оснащалась полным электропакетом, легкосплавными дисками, спойлером на крышке багажника и доступный только в двух цветах — Amalfi Blue (синий) или Flambeau Red (красный). Eclipse продавался вплоть до прекращения выпуска модели в сентябре 1990 года.
Модификация с кузовом седан и раньше называлась Orion. Кроме неё, выпускались трёх- и пятидверные хетчбэки Escort IV, универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabriolet.
- Трёхдверный хетчбэк
- Четырёхдверный хетчбэк
- Кабриолет
- Универсал
- Ford Escort XR3i
- Фургон
Устанавливаемые на Escort бензиновые двигатели объёмом 1,1 л.; 1,3 л.; (ДВС серии HCS) 1,4 л.; и 1,6 л. (ДВС серии CVH) имели либо карбюратор «Weber», либо систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Дизельные двигатели 1,6 и 1,8 л. имели мощность 54 и 60 л. с.
Самая мощная 130-сильнный мотор серии CVH работал с инжектором KE-Jetronic и турбокомпрессором «Garrett» с масляным и водяным охлаждением. Причём данный агрегат устанавливался исключительно в трёхдверную модель RS Turbo. Коробка передач имела более длинный ход передач, более мощная тормозная система от Sierra XR4, а также появились новые легкосплавные диски в форме турбины.
С января 1987 года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Новые Escort с нейтрализатором и инжекторной системой в итоге начали вытеснять модели с карбюраторными двигателями.
С сентября 1988 года двигатель 1,3 л. Kent был заменён силовым агрегатом серии HCS, который имел тот же литраж и мощность, однако порядок работы цилиндров, подшипники коленвала и многие другие технические детали были модернизированы. Впоследствии двигатель HCS с инжектором ставился и на другие модели Ford, такие как Fiesta и Ka. Тогда же появилась слегка изменённая решётка радиатора (декоративная планка переднего бампера теперь последовательно проходит над номерным знаком), а также изменился дизайн шрифта на шильдике «Escort» на крышке багажника. Претерпел изменения и пакет допоборудования на всех моделях в комплектации «L»: теперь стандартно ставились тонированные стёкла и люк в крыше.
В 1987 году производство нового поколения Escort IV было локализовано в Бразилии, где он производился с двигателями 1,8 л. и 1,6 л. от Volkswagen, а на бразильские автомобили Volkswagen наоборот устанавливались двигатели 1,0 л. и 1,6 л. от Ford[15].
Escort для Великобритании и других стран с левосторонним движением на заводе в Хейлвуде, недалеко от Ливерпуля, а также с левым рулём на заводе в западногерманском Саарлуи. В течение 1980-х годов продажи Escort были высоки, поэтому в конце десятилетия производство Escort также началось на заводе Ford, первоначально построенном для производства Fiesta в Испании. Производство Escort IV в Европе продолжалось до осени 1990 года[5], хотя в Аргентине Escort собирался вплоть до 1994 года.
На Escort двигатели устанавливались в зависимости от типа кузова. Например, пятидверный универсал имел двигатели, начиная с 1,3-литровой версии. Кабриолет оборудовался моторами 1,4 и 1,6 литра и не предлагался с дизельными двигателями. Но хетчбэков была доступна практически вся линейка двигателей.
Escort V
Ford Escort V | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1990—1997 |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Иные обозначения | Volkswagen Pointer, Volkswagen Logus |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.) 3‑дв. универсал (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.)} |
Платформа | Ford CE14 |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Бензиновые: 1,1 л (54 л.с.) 1,3 л (59/62 л.с.) 1,4 л (70/72 л.с.) 1,6 л (89/103 л.с.) Дизельные: 1,8 (59/103 л.с.) | |
Трансмиссия | |
4-ступ. МКПП 5-ступ. МКПП 3-ступенчатая АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4036 мм |
Ширина | 1692 мм |
Высота | 1395 мм |
Колёсная база | 2525 мм |
Колея задняя | 1462 мм |
Колея передняя | 1440 мм |
Масса | 900 кг |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 450 |
Объём бака | 55 |
| |
![]() |
В сентябре 1989 года был впервые был показан Escort V, который имел полностью новый дизайн кузова и салона. В производство новый Escort был запущен в сентябре 1990 года. Escort V имел весьма продуманную эргономику, система ABS стала штатной во всех версиях. Кроме того, от предшественников Escort сохранял многообразие типов кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, 3-дверный фургон и 5-дверный универсал, кабриолет.
Кроме хетчбэка продолжали выпускаться универсал Escort V Turnier, пикап Escort Express V и седан Orion. На базе Escort V выпускался и кабриолет. На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объёмом от 1,3 до 1,6 л (от 60 до 105 л. с.), а также дизели объёмом 1,8 л (60 и 90 л. с. с турбонаддувом).
В сентябре 1991 года появилась спортивная модификация Escort RS2000 с двигателем объёмом 2,0 л (150 л. с.), а в 1992 году — скромнее, но тоже спортивный Escort XR3i с 16-клапанным двигателем объёмом 1,8 л (105 и 130 л. с.).[5]
- Ford Escort V 5-дв. (1990-1992)
- Ford Escort V Turnier (1990-1992)
- Ford Escort V Cabriolet (1990-1992)
- Ford Orion III (1990-1992)
- Ford Escort XR3i
Публика восприняла новую модель не слишком тепло, на это был ряд причин. Например, задняя торсионная подвеска ухудшила динамику автомобиля, на машины первых лет устанавливались двигатели предшественника, да и общая стилистика кузова мало чем отличалась от Escort IV. Поэтому через два года после начала производства производителю пришлось произвести рестайлинг.
Первый рестайлинг Escort V
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Ford-Escort-Limousine-2-t%C3%BCrig-Modell-1993.jpg/220px-Ford-Escort-Limousine-2-t%C3%BCrig-Modell-1993.jpg)
В 1992 году Escort 5 поколения был подвергнут рестайлингу (1992—1995). Главным образом изменения коснулись внешнего вида: иными стали очертания задних фонарей, рассеиватели передних поворотников стали белыми, капот получил решетку радиатора с овальным проемом воздухозаборника и другой задний бампер. Хотя внутри это был по прежнему старый mkV, кузов не претерпел изменений, все усилители и компоновка кузова осталась прежней. В салоне изменения были минимальными: немного другие сидения, ручку открывания багажника перенесли немного вперёд и теперь для неё сделали пластиковую крышку, панель приборов и обивка дверей остались прежними. Изменения не коснулись и ходовой части.
Одновременно с началом выпуска нового Escort был обновлен и седан, который отныне перестал называться Orion. Продолжал выпускаться универсал Escort V Turnier.
Модернизация практически не затронула механической части автомобиля. На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объёмом от 1,3 до 2,0 л (от 60 до 150 л. с.), а также дизель объёмом 1,8 л (60 и 90 л. с. с турбонаддувом). Все модификации могли оснащаться 16-клапанными двигателями объёмом 1,6 и Zetec 1,8 л, заметим, что версий двигатель 1,8 л Zetec, было 3-и вида с разной мощностью, RJ- 105 л. с. самый распространённый, RDA 115 л. с. встречается реже, в основном в 3-х дверном кузове, и RQB 130 л. с. ставившейся в сочетании с кпп mtx-75 на спортивные версии Escort XR3i Vb. Впервые за всю историю модели Escort появилась полноприводная версия Escort Vb 4x4.
С 1993 года предлагался трехдверный Ford Escort RS 2000, оснащённый 16-клапанным двигателем DOHC объёмом 2,0 л (150 л. с.) и более мощной КПП MTX75. Также данная модель выпускалась и в полноприводном исполнении. В этом же году выпустили модификацию с кузовом кабриолет Escort V Cabrio, на которую устанавливались инжекторные двигатели объёмом 1,4 л (73 л. с.), а также 16-клапанные инжекторные двигатели объёмом 1,6 л (90 л. с.) и 1,8 л (105 и 130 л. с.). Последние двигатели устанавливались на спортивные версии кабриолета Escort XR3i Cabrio VI.[5]
- Ford Escort VI 5дв. (1992-1995)
- Ford Escort VI Turnier (1992-1995)
- Ford Escort VI Cabriolet (1992-1995)
- Ford Escort VI Cabriolet (1992-1995)
- Ford Escort VI седан (1992-1995)
Escort RS Cosworth
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Ford_Escort_RS_Cosworth_silver.jpg/175px-Ford_Escort_RS_Cosworth_silver.jpg)
Мощной модификацией Escort стал трехдверный полноприводный Escort RS Cosworth VI с турбодвигателем объёмом 2,0 л мощностью 220 л. с., до 100 км / ч этот автомобиль разгонялся за 5,8 с.
С 1992 по 1996 год было произведено всего 7145 автомобилей.[16] При этом автомобиль кардинально отличался от остальных Escort и по сути представлял собой Ford Sierra с «натянутыми» внешними панелями и формами Escort. Двигатель, в отличие от обычных Escort, был расположен продольно, а кузов имел центральный тоннель, по всем параметрам совпадающий с аналогичным у Ford Sierra.
Он стал основой для раллийных моделей, участвовавших в чемпионате мира по ралли: Ford Escort RS Cosworth (в 1993—1996 годах) и Ford Escort WRC (в 1997—1998 годах).
Escort VI
Ford Escort VI | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Ford Motor Company |
Годы производства | 1995—2004 |
Сборка | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Иные обозначения | Ford EuroEscort |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.) |
Платформа | Ford CE14 |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Бензиновые: 1,1 л (54 л.с.) 1,3 л (59/62 л.с.) 1,4 л (70/72 л.с.) 1,6 л (89/103 л.с.) Дизельные: 1,8 (59/103 л.с.) | |
Трансмиссия | |
5-ступ. МКПП 3-ступенчатая АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4036 мм |
Ширина | 1692 мм |
Высота | 1395 мм |
Колёсная база | 2525 мм |
Колея задняя | 1462 мм |
Колея передняя | 1440 мм |
Масса | 900 кг |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 450 |
Объём бака | 55 |
| |
![]() |
В январе 1995 года была проведена значительная модернизация Escort V (1995—2000), появилось последнее поколение автомобилей этой серии. Был улучшен дизайн кузова и интерьера эскорт приобрел более округлую форму и дутые бампера. Список стандартного оборудования был существенно расширен — в него входил гидроусилитель руля, подушка безопасности для водителя, ABS, кондиционер и многое другое.
Он получил новую подвеску, а именно новые передние амортизаторные стойки, новые пружины, изменили угол наклона передних стоек, что повлияло в лучшую сторону на управляемость автомобиля. Изменили задние амортизаторные стойки и заднюю балку, немного изменили КПП. Кузов претерпел изменения, новые усилители и лонжероны, новые передние и задние стаканы, усилители в дверях, это позволило повысить жёсткость кузова и в лучшую сторону отобразилось на безопасности пассажиров.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Ford_Escort_rear_20080110.jpg/220px-Ford_Escort_rear_20080110.jpg)
Escort VI имел достаточно просторный салон с практичной, достаточно прочной обивкой, довольно удобными сиденьями и багажником объёмом (380—1145 л у хетчбэка).
Большинство выпущенных Escort имело передние электростеклоподъёмники, трехскоростной вентилятор и кассетную аудиосистему. В качестве дополнения устанавливались легкосплавные диски, кондиционер, CD-проигрыватель, противотуманные фары и окраска в цвет металлик.
На Escort VI устанавливались бензиновые двигатели объёмом от 1,3 до 2,0 л (от 60 до 150 л. с.), комплектовавшиеся либо карбюраторами «Weber-2V», либо инжектором. Дизельный двигатель объёмом 1,8 л (60, 70 и 90 л. с.) серии Zetec[17].
Кроме хетчбэка, выпускалась модификация с кузовом седан, универсал Turnier, фургон Express и кабриолет Cabriolet.
Как и у предыдущей модели, Escort VI тоже получил «заряженную» версию RS 2000 со 150-сильным мотором, а также её полноприводную версию RS 2000 4x4 с тем же 150-сильным поперечно расположенным двигателем. Помимо версии RS, теперь полный привод получила и гражданская версия с мотором 1,6 16v Zetec с распределённым впрыском. Однако сильными динамическими характеристиками такие версии не обладали.
В то время как Escort VI всё ещё базировался на разработанной в конце 1980-х годов платформе, большинство его конкурентов были новыми разработками. Поэтому руководство компании Ford начало разработку принципиально нового автомобиля, который должен был сменить Escort. В результате чего в 1998 году дебютировал Ford Focus, в октябре того же года Escort был переименован в Escort Classic.
С 1998 года объём производства Escort начал постепенно сокращаться, пока в сентябре 2000 года с конвейера завода Ford в графстве Эссекс не сошёл последний европейский Escort.[5] Прямым преемником Ford Escort стал Ford Focus. Тем не менее, седан и универсал Escort производились в Аргентине до 2004 года.
- Ford Escort VI 3дв. (1995-2000)
- Ford Escort VI 5дв. (1995-2000)
- Ford Escort VII Turnier (1995-2000)
- Ford Escort VII Turnier (1995-2000)
- Ford Escort VII Cabriolet (1995-2000)
- Ford Escort RS 2000 (1995-1996)
Двигатели
Бензиновые:
- 1,3 л, 8V — 44 кВт (60 л. с.)
- 1,4 л, 8V — 55 кВт (75 л. с.)
- 1,6 л, 8V — 65 кВт (88 л. с.)
- 1,6 л, 16V — 66 кВт (90 л. с.)
- 1,8 л, 16V — 75 кВт (105 л. с.)
- 1,8 л, 16V — 85 кВт (115 л. с.)
- 1,8 л, 16V — 96 кВт (130 л. с.)
- 2,0 л, 16V — 110 кВт (150 л. с.) — RS2000
- 2,0 л, 16V — 162 кВт (220 л. с.) — RS Cosworth
Дизельные:
- 1,8 л, D — 44 кВт (60 л. с.)
- 1,8 л, TD — 51 кВт (70 л. с.)
- 1,8 л, TD — 66 кВт (90 л. с.)
Примечания
- ↑ Ford Escort I, II, III, IV и V (неопр.). Дата обращения: 7 марта 2021. Архивировано 27 июня 2020 года.
- ↑ Jacques Hersant. Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde (фр.) // L'Auto Journal : журнал. — Париж, 1973. — Septembre. — P. 103.
- ↑ Peter Garnier (1974-06-22). "News: Ford's two millionth Escort". Autocar.
- ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945–1990 (нем.). — Motorbuch Verlag, 2003. — Bd. 3. — S. 396—397. — ISBN 3-613-02116-1.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Каталог Ford Escort Архивная копия от 23 сентября 2012 на Wayback Machine 12.11.2010
- ↑ Jon Branch. A Brief History Of The Ford Escort Mk 1 (англ.). Silodrome.com (24 сентября 2018). Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 20 марта 2022 года.
- ↑ Giant test Viva GT и Ford Escort Twin Cam (англ.) // Car : журнал. — 1968. — December (no. 12). — P. 54—58.
- ↑ Alisdair Suttie. Buying guide: Ford Escort Mk1 and Mk2 (неопр.) (29 сентября 2021). Дата обращения: 21 марта 2022. Архивировано 14 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 Ford Escort Mk2 1600 Sport (англ.) // Motor : журнал. — 1975. — Март (no. 3).
- ↑ Почему Ford Escort Mk2 RS2000 ценой 100 000 евро - это нормально (неопр.). Quto.ru (2 ноября 2017).
- ↑ Ford Escort 1300 L: bigger and better (англ.) // Scott Publications : журнал. — Кейптаун, ЮАР, 1975. — December (no. 12). — P. 22.
- ↑ Alf Cremers. Ford Escort II im Fahrbericht Brot und Butter mit Starrachse (нем.). Auto Motor und Sport (28 октября 2012). Дата обращения: 30 апреля 2022. Архивировано 2 марта 2021 года.
- ↑ Previous winners (неопр.). web.archive.org. Дата обращения: 24 марта 2022. Архивировано 1 января 2012 года.
- ↑ Юрий Гладчук. Возрождение легенды. Ford Escort XR3i: "горячий" хетчбэк 1980-х за 1500 долларов (неопр.). Автобизнес (12 декабря 2014).
- ↑ Fabrício Samahá. Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (порт.). Дата обращения: 28 марта 2022. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ Почему Focus RS после инъекции адреналина остался Фокусом? Архивная копия от 9 августа 2012 на Wayback Machine 04.06.2012 (рус.)
- ↑ Аркадий Иванов. Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ" // За рулём : журнал. — 2002. — 1 июня. Архивировано 25 октября 2016 года.
Ссылки
- Официальный сайт Форд Архивная копия от 18 августа 2010 на Wayback Machine