Mercedes-Benz T80
Mercedes-Benz T80 | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||
Класс | гоночный | ||||||||||||||||||||||||||||
Иные обозначения |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | купе (1‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 8240 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 3200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1740 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 3550 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1180 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1320 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 2896 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0.18 | ||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
Дизайнер | Фердинанд Порше | ||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Mercedes-Benz T80 — трёхосный гоночный автомобиль, созданный в 1939 году[1] в единственном экземпляре для установления мирового рекорда скорости на суше[2], но не сделавший ни одной попытки в связи с началом Второй мировой войны[3]. Идея создания принадлежит немецкому гонщику Хансу Старку, проект поддерживался как идейно, так и в финансовом плане рейхсканцлером Германии Адольфом Гитлером, ведущим конструктором модели выступал Фердинанд Порше. В 1939 году T80, оснащённый авиационным двигателем мощностью в 3000
лошадиные силы, был готов к испытаниям на автобане, однако в связи с началом войны проект был законсервирован.
В настоящее время автомобиль находится в коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия, однако оригинальный двигатель, которым оснащался автомобиль, на нём не установлен[4].
История
За десять лет до начала Второй Мировой войны, в Германии за пальму первенства противоборствовали два автопроизводителя — Mercedes-Benz и Auto Union[5]. Сначала они соревновались на гоночных трассах серии Гран При на самых современных и самых мощных автомобилях для того времени. Автомобили компании Mercedes-Benz под индексами W25, W125 и W154 состязались с автомобилями, спроектированными Фердинандом Порше (модели V12 и V16 Porsche P-Wagens). По совпадению, модели Auto Union имели каплевидную форму задней части, такую же, как и модель 1923 года Benz Tropfenwagen, когда Фердинанд ещё работал на концерн Daimler-Benz[6].
Противоборство автопроизводителей началось тогда, когда Адольф Гитлер вступил на пост канцлера Германии в 1933 году и объявил, что его страна будет выступать и побеждать на всех гоночных трассах мира и докажет техническое превосходство своих машин. Для мотивации производителей были обещаны субсидии тем, кто сможет доказать собственное превосходство[6][7].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Mercedes-Benz_T80_front-low_Mercedes-Benz_Museum.jpg/220px-Mercedes-Benz_T80_front-low_Mercedes-Benz_Museum.jpg)
Первым предшественником Mercedes-Benz T80 стал Mercedes-Benz W25 1934 года с обтекаемой формой кузова, который оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 л. с. и развивал скорость в 318 км/ч[6][8]. Второе поколение модели W25 появилось в 1936 году. На автомобиль установили V-образный 12-цилиндровый двигатель c двойным наддувом и мощностью 616 лошадиных сил, что позволяло разгонять модель до скорости в 372 км/ч[6]. Третье поколение гоночного автомобиля базировалось на модели W125, разработанной Рудольфом Уленхаутом для участия в Гран При 1937 года. Он сохранил V12 c двойным наддувом, но его мощность была доведена до 736 л. с., благодаря чему автомобиль, известный как Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, удалось разогнать на закрытом автобане до скорости в 433 км/ч[8][9][10][11]. Следующий автомобиль базировался на Mercedes-Benz W154 серии Гран При 1938 года, который, по новому регламенту международной автомобильной федерации, должен был иметь тот же двигатель V12, но с меньшим рабочим объёмом. Новая модель обладала мощностью в 468 л. с., из-за чего максимальная скорость снизилась до скромных 400 км/ч. Компанию это не устраивало.
Изначально, обещанные Гитлером субсидии удалось получить только компании Mercedes-Benz[6]. Однако концерну Auto Union, куда перешёл Фердинанд Порше, вместе со знаменитым гонщиком, а также другом Гитлера, Хансом Стаком[6][12], удалось убедить фюрера делить субсидию с ними.
В течение нескольких лет я ношу в себе идею реализации желания всей моей жизни — установки абсолютного мирового рекорда скорости на земле. Я уже говорил об этом с профессором Порше некоторое время назад, и он выразил свою готовность помочь в разработке этого автомобиля, если этим займётесь вы.Ханс Стак в письме к Вильгельму Кисзелю (председатель правления Daimler-Benz с 1930 по 1942)[6][13], 1936 год
Согласно плану Ханса, Фердинанд Порше должен был стать главным инженером проекта[14], аэродинамически обтекаемый кузов автомобиля должен был разработать авиационный инженер компании Heinkel Flugzeugwerke совместно с Йозефом Миклом[13], в то время как Эрнст Юдет (глава министерства инженерного корпуса ВВС Германии) собирался снабдить автомобиль двумя авиационными двигателями Daimler-Benz DB 601[6]. Вдобавок ко всему, двое из друзей Стака, Барон де Блоней (англ. Baron de Blonay) и Макс Клингер (англ. Max Klinger), были готовы поддержать большую часть производственных затрат, так как проект носил частный характер, а компания Mercedes-Benz была столь же связана в финансовом плане, как любая другая немецкая компания в тот период времени[6].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Mercedes-Benz_T80_front-left_Mercedes-Benz_Museum.jpg/220px-Mercedes-Benz_T80_front-left_Mercedes-Benz_Museum.jpg)
В 1939 году работа над автомобилем началась. Во время проведения конструкторских и иных работ его характеристики существенно изменялись. Будущей модели было придумано официальное название — Mercedes-Benz T80. Адольф Гитлер лично ознакомился с разработкой и прозвал автомобиль «Schwarzer Vogel»[15], что в переводе с немецкого означает «чёрная птица»[16]. Фюрер планировал раскрасить модель в националистические цвета с немецким орлом и свастикой.
По первоначальному замыслу автомобиль планировали разогнать до 550 км/ч, однако из-за жёсткой конкуренции планку скорости пришлось поднять до 600 км/ч. А сама конкуренция была образована рекордными заездами двух талантливых пилотов — Джорджа Эйстона на Thunderbolt 73L, который 16 сентября 1938 года смог развить скорость в 575,336 км/ч и Джона Кобба, который 22 августа 1939 года смог разогнать свой Railton Mobil Special 26.9L уже до 592,094 км/ч, побив предыдущий рекорд[12]. Однако, уже к концу 1939 года проект был успешно завершён. Ханс Штук заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч. Общая стоимость новой модели превысила 600 000 рейхcмарок[6][13].
Испытания были назначены Хансом Стаком на январь 1940 года и должны были проходить на специальном участке автобана Дессау[13][14] (в настоящее время часть современного автобана A9), который был 25 метров в ширину и 10 км в длину. Но начавшаяся война поставила крест на автомобиле. Он был эвакуирован в Каринтию, Австрия, а двигатель снят и установлен на самолёт[14]. Запланированный рубеж скорости в 750 км/ч был побит только в 1964 году, так называемым «Зелёным монстром[англ.]», но уже с турбореактивным двигателем от Lockheed F-104 Starfighter, который смог развить ровно 875 км/ч. Рекорд для автомобиля той же схемы — поршневой ДВС с приводными колесами — с 1965 года принадлежит четырёхдвигательному Goldenrod[англ.] — 658 км/ч[17][18], рекорд для схемы с приводными колесами поставлен Доном Веско на газотурбинном Турбинаторе[англ.] в 2001 году — 738 км/ч[19]. Рекорд скорости на дорогах общего пользования с ноября 2017 года принадлежит Koenigsegg Agera — 445 км/ч[20].
На сегодняшний день автомобиль Mercedes-Benz T80 выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.
Описание
Экстерьер
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Mercedes-Benz_T80_side_Mercedes-Benz_Museum.jpg/220px-Mercedes-Benz_T80_side_Mercedes-Benz_Museum.jpg)
Масса автомобиля составляет почти 2900 кг[13]. Над его аэродинамикой плавного и стремительного силуэта кузова работали Йозеф Микл, создавший и позднее запатентовавший антикрылья по бокам, и Фердинанд Порше, спроектировавший кабину и раздвоенную хвостовую часть. Длина автомобиля составляет 8,24 м, ширина — 3,20 м, а высота — 1,74 м. В результате усилий конструкторов, правильно размещённой кабине пилота, низкому наклонному капоту, вертикальному хвостовому плавнику[21], округлым крыльям и закрытым колёсам, коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,18[14].
Двигатель
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Mercedes-Benz_T80_rear_Mercedes-Benz_Museum.jpg/220px-Mercedes-Benz_T80_rear_Mercedes-Benz_Museum.jpg)
Двигатель для автомобиля был позаимствован у истребителя Messerschmitt Bf 109[12]. Созданный на его основе двенадцатицилиндровый V-образный силовой агрегат Daimler-Benz DB 603 с системой непосредственного впрыска топлива имел рабочий объём 44,5 литра[8][14] (44 500 см³) и развивал мощность в 3000 л. с.[3] на смеси из метилового спирта (63 %), бензола (16 %), этилового спирта (12 %), ацетона (4,4 %), нитробензола (2,2 %), авиационного керосина (2 %) и эфира (0,4 %)[13][14][22]. Расчётная скорость болида с установленным двигателем — 750 км/ч[15]. Система охлаждения — водно-метаноловая. Двигатель передавал крутящий момент на две задних оси.
Шасси
На автомобиле установлено шесть колёс размером 7×31 см. Для того, чтобы тормозной путь автомобиля составлял не более 1 км (по расчётам Порше), Mercedes-Benz T80 оснастили шестью тормозными барабанами 500 мм в диаметре[12].
Примечания
- ↑ Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamics of Road Vehicles: From Fluid Mechanics to Vehicle Engineering. — Elsevier, 2013. — С. 264. — 576 с. — ISBN 9781483102078.
- ↑ Armin Klesing. Leadership and Temporality: Calibrating human communities as actors in fields of dynamic perturbations. — Strategic Book Publishing & Rights Agency, 2015. — С. 284. — 745 с. — ISBN 9781681815077.
- ↑ 1 2 Mercedes-Benz T 80 world record car. (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года.
- ↑ Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 015. — С. 96. — 352 с. — ISBN 9788027109845.
- ↑ Chris Nixon. Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939. — Transport Bookman Publications, 1997. — 350 с. — ISBN 9780851840550.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alex Oagana. Mercedes-Benz T80 – The Record Car That Never Was (англ.). Auto Evolution (23 октября 2010). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года.
- ↑ Eberhard Reuss. Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows Under the Swastika. — Haynes Publishing, 2008. — 392 с. — ISBN 9781844254767.
- ↑ 1 2 3 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz. — ABDO, 2010. — С. 16. — 32 с. — (Ultimate cars). — ISBN 9781617143991.
- ↑ Mike Hanlon. 75th anniversary of the Mercedes Benz W125 Silver Arrow - 595 bhp and 750 kg in 1937 // Gizmag. — 2012. Архивировано 19 июля 2016 года.
- ↑ Reuss, Eberhard. Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows under the Swastika / пер. Angus McGeoch. — Сомерсет: Haynes Publishing, 2008. — С. 314—315. — ISBN 978-1-84425-476-7.
- ↑ Pressetext Hersteller. Der ewige Weltrekord: Caracciola erzielt 432,7 km/h auf der Autobahn (нем.). Prova (18 марта 2004). Дата обращения: 29 декабря 2015. Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Giles Chapman. Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles. — Penguin, 2009. — С. 89. — 360 с. — ISBN 9780756655624.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 William Pearce. Mercedes-Benz T80 (Type 80) LSR Car (англ.). Old Machine Press. Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Matt Hardigree, Jason Torchinsky, Travis Okulski, M t Petr ny, Raphael Orlove, Sam Smith. Jalopnik's Book Of Car Facts And History Even Gearheads Don't Know. — Gawker Media Group, 2015. — С. 111—112. — 152 с. — ISBN 9781508022176. Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
- ↑ 1 2 Хроника: Порше — все еще только начинается (неопр.). За рулём (23 апреля 2011). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года.
- ↑ Mike Hanlon. Fangio's 1954 Mercedes-Benz Silver Arrow becomes world's most expensive car (англ.). New Atlas (24 июля 2013). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года.
- ↑ Northey, Tom. «Land Speed Record: The Fastest Men on Earth», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 10, p. 1166.
- ↑ Список рекордов категории А (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2021. Архивировано 22 мая 2021 года.
- ↑ Дон Веско в Зале Славы Мотоспорта (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2021. Архивировано 8 марта 2021 года.
- ↑ Рекорды Koenigsegg Agera (неопр.). Дата обращения: 14 июня 2021. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года.
- ↑ Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort. — 5-е изд.. — Springer-Verlag, 2015. — С. 461. — 1136 с. — ISBN 9783663092179.
- ↑ Alexander Chaplin. Renewable Methanol: An analysis of technological potentials in light of the EU biofuels policy objectives of Greenhouse Gas Savings, Security of Supply and Employment. — diplom.de, 2014. — С. 17. — 116 с. — ISBN 9783842861343.
Литература
- Paul Clifton. Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil. — Motorbuch Verlag, 1968. — С. 193—195. — 304 с.
- Thomas Schütz. Hucho — Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort (ATZ/MTZ-Fachbuch). — Springer Vieweg, 2013. — 1150 с. — ISBN 978-3834819192.