Air Astana
![]() | |||||||
| |||||||
Kuruluş | 29 Ağustos 2001 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Faaliyete başlama | 15 Mayıs 2002 | ||||||
Hubları | Almatı Uluslararası Havalimanı Nursultan Nazarbayev Uluslararası Havalimanı | ||||||
Sık uçuş programı | Nomad Club | ||||||
Şirket sloganı | Avrasya'nın Kalbinden | ||||||
Ana şirket | Samruk-Kazına (%51) BAE Systems (%49) | ||||||
Ticari işletme merkezi | Almatı, Kazakistan | ||||||
Önemli kişiler | Peter Foster (CEO) Nurzhan Baidauletov (Yönetim Kurulu Başkanı) | ||||||
Websitesi | airastana.com | ||||||
Vikiveri öğesi |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Air_Astana_Boeing_757-200_P4-GAS.jpg/220px-Air_Astana_Boeing_757-200_P4-GAS.jpg)
Air Astana (Kazakça: Эйр Астана) Kazakistan'ın bayrak taşıyıcı havayolu şirketidir. Şirketin merkezi Almatı'dadır.
Tarihçe
Air Astana, Ocak 2012'de Asya Pasifik Havacılık Merkezi tarafından "ilk on yılında, diğer tüm başlangıç şirketlerinden daha iyi performans gösterdiğini" açıkladı.[1] BAE Systems tarafından ilk kurulduğu zaman sadece iç hat seferleri düzenlemesi planlanan şirket, 2001 yılının ortalarında Kazakistan'ın kurucu devlet başkanı Nursultan Nazarbayev talebi üzerine Kazakistan Hükûmeti ile radar sözleşmesi müzakerelerine başladı. O sırada BAE Systems'ın başkanı Richard Evans, anlaşma aşamasında kilit rol oynadı. Ancak, radar sözleşmesi hiçbir zaman gerçekleşmedi ve ardından BAE Systems'taki üst düzey yönetim değişiklikleri ve stratejik incelemeler Kazakistan'daki ofislerinin kapanmasına neden oldu.
2002 - 2005
Destek yetersizliğine rağmen, havayolu hizmete girdi. İlk operasyon başkanı olan eski British Airways'in yöneticisi Lloyd Paxton, ilk 3 Boeing 737'sini International Lease Finance Corporation'dan (ILFC) kiraladı ve 15 Mayıs 2002'de ticari faaliyete başladı. Şubat 2004'te Kazakistan'ın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi olan Air Kazakhstan'ın iflas etmesi üzerine Dubai, İstanbul, Moskova ve Pekin gibi önemli şehirlere yolcu taşımak için seferler düzenledi.
2005 - Günümüz
Filo planları ve hub stratejisi üzerindeki erken büyüme ağrıları ve anlaşmazlıklar, hissedarlar arasındaki gerginliğe ve 2005 sonbaharındaki yönetim değişikliğine neden oldu. Airline Business and Air Finance Journal'a göre 2015 yılında 20. sırada yer alan havayolu, 2010, 2011 ve 2012 yıllarında dünyadaki net kâr marjı açısından en kârlı 20 havayolunda yer aldı.
Uçuş noktaları
Asya
- Orta Asya
- Aktau (Aktau Havalimanı)
- Aktöbe (Aktobe Havalimanı)
- Almatı (Almatı Havalimanı)
- Astana (Nursultan Nazarbayev Uluslararası Havalimanı)
- Atırav (Atyrau Havalimanı)
- Karaganda (Sary-Arka Havalimanı)
- Kostanay (Kostanay Havalimanı)
- Kızılorda (Kyzylorda Havalimanı)
- Oral (Oral Ak Zhol Havalimanı)
- Öskemen (Oskemen Havalimanı)
- Pavlodar (Pavlodar Havalimanı)
- Petropavl (Petropavl Havalimanı)
- Semey (Semey Havalimanı)
- Çimkent (Çimkent Havalimanı)
- Taraz (Taraz Havalimanı)
- Dzhezkazgan (Dzhezkazgan Havalimanı)
- Doğu Asya
- Seul (Incheon Havalimanı)
- Güneydoğu Asya
- Güney Asya
- Delhi (Indira Gandhi Havalimanı)
- Güney Batı Asya
- Dubai (Dubai Havalimanı
Avrupa
- Doğu Avrupa
- Batı Avrupa
- Frankfurt (Frankfurt Havalimanı)
- Hannover (Hanover/Langenhagen Havalimanı)
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 10 Haziran 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Haziran 2017.
Dış bağlantılar
- [1]