Cessna Citation I
Model 500 / Citation I | |
---|---|
![]() Cessna 500 Citation I | |
Тип | Бізнес-джет |
Розробник | ![]() |
Виробник | ![]() |
Перший політ | 15 вересня 1969 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | приватні експлуатанти |
Роки виробництва | Citation I - 1971 — 1985 Citation I/SP - 1977 — 1985 |
Виготовлено | 377 |
![]() |
«Cessna Citation I» (також Сессна-500, англ. Cessna 500) — турбовентиляторний легкий двомоторний літак бізнес-класу, розроблений компанією Cessna Aircraft Company. Був основоположником першого сімейства літаків, що випускаються під брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), що включає Cessna 500 Citation I і Cessna Citation 501 I/SP. Дослідний екземпляр, названий FanJet 500, здійснив перший політ 15 вересня 1969 року. З вересня 1971 р. почався серійний випуск.
Розробка
FanJet 500
У жовтні 1968 року Cessna повідомила про плани будівництва літака бізнес-класу на вісім пасажирів, який, на відміну від своїх конкурентів, буде придатний для експлуатації на аеродромах з коротшими ЗПС, по суті прагнучи конкурувати з ближньо- і середньомагістральними двомоторними турбогвинтовими літаками, а не з існуючим ринком літаків бізнес-класу. Перший політ дослідного зразка, названого FanJet 500, відбувся менш, ніж через рік, 15 вересня 1969 року.[1]
Cessna 500 Citation I
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Cessna_citation_503CC.jpg/300px-Cessna_citation_503CC.jpg)
Після тривалої (довше, ніж очікувалося) програми льотних випробувань, під час якої запропонували назву Citation 500, і багатьох змін у проекті, закінчений літак дебютував з новою назвою Citation (Model 500) і отримав своє свідоцтво про сертифікацію у вересні 1971 р. Літак оснащувався двома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. З турбовентиляторними двигунами, а не з турбореактивними, такими, які встановлювалися на Learjet 25 (що випускається в той же час), з прямими, а не стріловидними крилами, Citation був на 220 км/год повільніше, ніж Learjet 25 (максимальна швидкість 650 км/год у порівнянні з 876 км/год у Learjet 25). Це викликало здивування в авіаційних ЗМІ і призвело до того, що Citation прозвали «Slowtation» (від слова slow (англ.) — повільний) і «Nearjet» (від слів near (англ.) — близько, майже; jet (англ.) — реактивний).[2] Citation мав максимальну злітну вагу 4 920 кг і міг взяти на борт максимум 8 чоловік.[3]У 1976 році було зроблено кілька удосконалень моделі: збільшений розмах крила (14,35 м проти 14,61 м), збільшена максимальна злітна вага, збільшена тяга реверсу, що зменшило дистанцію пробігу при посадці. Після цих доробок моделі було присвоєно назву Citation I.
Cessna Citation 501 I/SP
Як і для Learjet'ів, для управління Citation I було потрібно два пілота. Але так як модель Citation I повинна була конкурувати на ринку з двомоторними турбогвинтовими літаками, якими міг керувати один пілот, це обмеження знижувало заплановані продажі. «Сессна» розробила модель Cessna Citation 501 I/SP, в якій була можливість управляти одному пілоту. Літаки цієї моделі почали поставлятися замовникам на початку 1977 року.
Експлуатанти
В основному літаки експлуатуються приватними особами.
Основні військові експлуатанти та цивільні авіакомпанії:
Військові експлуатанти[4]
- Військово-повітряні сили Бірми (1 шт.)
- Збройні сили Боснії і Герцеговини (1 шт.)
Венесуела
-
- Військово-повітряні сили Венесуели (2 шт.)
Мексика
-
- Військово-повітряні сили Мексики (1 шт.)
- Військово-повітряні сили Чилі (4 шт.)
Еквадор
-
- Військово-морські сили Еквадору
Цивільні експлуатанти
Австрія
-
- City-jet Luftfahrtgesellschaft
Бразилія
-
- Riana Taxi Aéreo
Венесуела
-
- Air Global
Іспанія
-
- Ibiza Flights
Італія
-
- Aeroitalia
Канада
-
- Skyward Aviation
Колумбія
-
- Transportes Aéreos Air Pereira
США
-
- Jet Wings
- Air Trek
- Premier Air Management
- Yates Aviation
- Marlin Air
- Dancing Wind Aviation
Філіппіни
-
- Air Span
Втрати літаків
Всього було втрачено 35 літаків Cessna 500 Citation I[5] і 17 літаків Cessna Citation 501 I/SP[6]. В катастрофах загинуло 120 осіб.
Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|
22.11.1974 | ![]() | ![]() | 4/4 | Розбився на злеті. |
16.03.1975 | ![]() | ![]() | 3/3 | Розбився при заході на посадку. |
12.11.1976 | ![]() | ![]() | 0/8 | Розбився при заході на посадку. |
??.06.1979 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | За іншими джерелами пошкоджений 15.12.1979 р. |
02.08.1979 | ![]() | ![]() | 1/3 | Викотився за межі ЗПС при посадці. Пілот використовував нестандартну карту контрольних перевірок перед посадкою. |
19.11.1979 | ![]() | ![]() | 2/3 | Розбився при заході на посадку. Пілоти були малодосвідченими, неправильно виконували ППП в умовах обмерзання. |
01.10.1980 | ![]() | ![]() | 1/1 | |
21.01.1981 | ![]() | ![]() | 5/5 | Сів на мокру ЗПС, гальмування було неефективне, літак почало крутити, вилетів із ЗПС, вдарився об три локатори, 10-ти футовий насип і зупинився в деревах густо засадженого схилу. |
12.11.1982 | ![]() | ![]() | 0/1 | Літак швидко вирулив на ЗПС і злетів без дозволу, в польоті за вітром почав круто набирати висоту. Зіткнувся із землею в 400 м від ЗПС після розвороту на низькій висоті. |
01.04.1983 | ![]() | ![]() | 4/4 | При посадці на приватному ранчо сів із лівим креном і перевищенням швидкості, врізався в дерево і загорівся. |
26.04.1983 | ![]() | ![]() | 0/5 | Під час злету і прибирання шасі увімкнулися обидва реверси тяги, літак з креном врізався в землю і загорівся. Днем раніше під час миття літака вимикачі реверсу тяги були витягнуті і не були повернуті в первісний стан. |
08.12.1983 | ![]() | ![]() | 10/10 | Йшов на малій висоті і врізався у воду. |
20.02.1984 | ![]() | ![]() | 2/2 | |
26.09.1984 | ![]() | ![]() | 2/2 | |
06.10.1984 | ![]() | ![]() | 0/10 | Після злету упав у море. |
21.05.1985 | ![]() | ![]() | 2/2 | Зіткнення з горою при заході на посадку. |
31.05.1987 | ![]() | ![]() | 2/4 | При заході на посадку зацепив антену ОПРС, упав на землю і загорівся. |
19.11.1987 | ![]() | ![]() | 0/6 | Заходив на посадку за приладами, обидва двигуни вимкнулися, так як все паливо було витрачено, здійснив аварійну посадку на полі. |
26.10.1988 | ![]() | ![]() | 2/2 | При злеті на висоті 400 м зіштовхнувся із Cessna 172 Skyhawk. |
02.10.1989 | ![]() | ![]() | 0/1 | |
22.04.1990 | ![]() | ![]() | 0/8 | При посадці викотився за межі ЗПС. |
11.05.1990 | ![]() | ![]() | 11/11 | |
24.09.1990 | ![]() | ![]() | 4/4 | |
25.03.1994 | ![]() | ![]() | 2/2 | Розбився при посадці. |
24.04.1995 | ![]() | ![]() | 0/2 | При посадці викотився за межі ЗПС і врізався в дерева. |
04.02.1996 | ![]() | ![]() | 0/2 | |
06.02.1996 | ![]() | ![]() | 8/8 | В тумані врізався в гору. |
01.02.1997 | ![]() | ![]() | 2/2 | Врізався в гору між Cagayan і Бутуаном. |
07.03.1997 | ![]() | ![]() | 4/4 | Врізався в гору після злету. |
03.07.1997 | ![]() | ![]() | 0/5 | |
31.10.1997 | ![]() | ![]() | 3/3 | |
06.01.1998 | ![]() | ![]() | 0/3 | |
24.07.1998 | ![]() | ![]() | 0/2 | |
02.12.1998 | ![]() | ![]() | 1/1 | Пілот втратив контроль над літаком. |
26.01.2001 | ![]() | ![]() | 0/4 | |
02.04.2001 | ![]() | ![]() | 0/1 | Відразу після злету врізався в стіну будинку. |
15.03.2003 | ![]() | ![]() | 3/3 | |
07.04.2003 | ![]() | ![]() | 0/3 | |
24.02.2004 | ![]() | ![]() | 6/6 | |
13.08.2004 | ![]() | ![]() | 0/0 | Під час урагану Чарлі зруйнувався ангар, літак ремонту не підлягав. |
08.03.2005 | ![]() | ![]() | 2/2 | |
09.09.2005 | ![]() | ![]() | 0/5 | |
05.11.2005 | ![]() | ![]() | 2/2 | |
01.02.2006 | ![]() | ![]() | 0/4 | |
16.02.2006 | ![]() | ![]() | 6/6 | |
30.06.2007 | ![]() | ![]() | 1+1/2 | |
04.03.2008 | ![]() | ![]() | 5/5 | У правий двигун потрапив великий птах, що призвело до його виходу із ладу і втрати контролю над літаком. |
30.03.2008 | ![]() | ![]() | 5/5 | На борту знаходились відомі автогонщики Девід Леслі і Річард Ллойд. |
18.08.2008 | ![]() | ![]() | 1/1 | |
06.10.2010 | ![]() | ![]() | 8/8 | |
19.11.2010 | ![]() | ![]() | 0/2 | |
15.03.2012 | N7700T | ![]() | 5/5 | Заходив на посадку вище глісади, була збільшена вертикальна швидкість зниження, грубе торкання ЗПС із «козлінням», літак зачепив землю правим крилом, перекинувся і загорівся. |
02.08.2012 | ![]() | ![]() | 2/2 | При заході на посадку вночі зацепив дерева. |
Тактико-технічні характеристики
За даними книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[7]
Технічні характеристики
- Екіпаж: 2 людини (в Citation I/SP — 1 пілот)
- Пасажиромісткість: 5 осіб
- Довжина: 13,26 м
- Розмах крила: 14,35 м
- Висота: 4,37 м
- Площа крила: 25,9 м2
- Маса порожнього: 3 008 кг
- Максимальна злітна маса: 5 375 кг
- Двигуни: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
- Тяга: 2× 9,77 кН
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 749 км/год (на висоті 8 530 м)
- Крейсерська швидкість: 662 км/год (на висоті 10 670 м)
- Швидкість звалювання: 152 км/год
- Практична дальність: 2 459 км (з максимумом палива, 709 кг корисного навантаження)
- Практична стеля: 12 495 м
- Швидкопідйомність: 13,8 м/с
Посилання
- ↑ The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Архів оригіналу за 30 квітня 2012. Процитовано 23 червня 2010.
- ↑ Aircraft Nicknames. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash. Архів оригіналу за 2 квітня 2008. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ Directory: World Air Forces. Архів оригіналу за 11 жовтня 2017. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ Michell, Simon, ред. (1994). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades (англ.). Coulsdon, UK: Jane’s Information Group. с. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7.
- п
- о
- р
Cessna Citation
Назви: |
|
---|---|
Моделі: |
- Клайд Сессна
- Russell W. Meyer Jr.
- Джек J. Pelton
- Віктор Roos
- Dwane Wallace