Mercedes-Benz 300 SLR
Ця стаття не містить посилань на джерела. Ви можете допомогти поліпшити цю статтю, додавши посилання на надійні (авторитетні) джерела. Матеріал без джерел може бути піддано сумніву та вилучено. (листопад 2021) |
Mercedes-Benz 300 SLR | |
---|---|
![]() | |
Виробник | Mercedes-Benz і Mercedes-Benz Group |
Роки виробництва | 1954-1955 |
Наступник(и) | Mercedes-Benz SLR McLaren |
Подібні | Aston Martin DB3 Jaguar D-Type Ferrari 375 Plus Lancia D24 |
Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) - двомісний спортивний гоночний автомобіль, який брав участь в чемпіонаті світу для спортивних автомобілів.
Позначення «SLR» (для Sport Leicht-Rennen, англ: Sport Light-Racing, пізніше скорочено до «SLR»),
опис
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Mercedes_SLR_Stirling_Moss_1977.jpg/200px-Mercedes_SLR_Stirling_Moss_1977.jpg)
В 1953 році для чемпіонату світу зі спортивних автомобілів, був представлений спортивний автомобіль Mercedes-Benz 300 SLR, який був отриманий з W 196. На відміну від шестициліндрового дорожнього автомобіля 300 SL з крилами чайки, SLR був відкритим двомісним автомобілем, чия рама з трубчастим простором значною мірою відповідала каркасу автомобіля Формули-1. Колісна база становила 2380 мм. Особливістю для використання в Ле-Мані було повітряне гальмо - широкий щит позаду водія, який можна було встановити гідравлічно з метою різкого збільшення опору повітря та підтримки гальмівного ефекту барабанних гальм на високих швидкостях. На відміну від Mercedes, конкурент Jaguar вже мав дискові гальма.
Восьмициліндровий двигун Формули-1 був розточений до трьох літрів або 2981,7 см³ (діаметр і хід поршня 78 мм) і розвивав 310 к.с. (228 кВт) при 7450 об/хв; максимальний крутний момент 318 Нм при 5950 об/хв. По літровій потужності цей двигун нічим не поступався набагато більшим двигунам від Jaguar та Ferrari. Максимальна швидкість 300 SLR склала 290 км/год (Ле-Ман, пряма Мульсанн). Двигун був спроектований (стиск 12:1) так, що йому не потрібне спеціальне паливо, але йому можна було їздити на високоякісному бензині. 3-літровий двигун пройшов своє останнє випробування на автомобілі Гран-прі W 196 30 січня 1955 року в Буенос-Айресі.
Першою гонкою для 300 SLR стала Mille Miglia 1 травня 1955 року, в якій Стірлінг Мосс виграв разом з водієм Денісом Дженкінсоном. Через кілька тижнів на гонці в Ейфелі на Нюрбургрингу Фанхіо переміг попереду Мосса; Клінг фінішував четвертим.
«Мерседес» не завершив «24 години Ле-Ману» після того, як 11 травня 1955 року ввечері сталася найстрашніша аварія в історії автоспорту. Після нещадного маневру англійця Майка Готорна (Ягуар) французький водій Мерседеса П'єр Леве зіткнувся з набагато повільнішим Остіном Хілі, що належить Ленсу Макліну, і кинувся у натовп. Крім П'єра Левега, було вбито понад 80 глядачів. Тоді рада директорів Mercedes зняла з змагань інший SLR тієї ночі на знак поваги.
На Гран-прі Крістіанстад 7 серпня (Швеція) Фанхіо та Мосс здобули чергову подвійну перемогу, за якою послідував потрійний успіх Мосса/ Фітча, Фанхіо/ Клінга та Трипса/ Саймона на RAC Tourist Trophy у Дундроді (Північна Ірландія) 17 вересня. 16 жовтня 1955 року Стірлінг Мосс/ Пітер Коллінз виграв Targa Florio на Mercedes-Benz 300 SLR попереду своїх товаришів по команді Фанхіо/ Клінга і забезпечив Mercedes-Benz чемпіонат світу зі спортивних автомобілів.
Uhlenhaut Coupé
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Bundesarchiv_B_145_Bild-F003567-0002%2C_Sindelfingen%2C_Mercedes_Autowerk.jpg/200px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F003567-0002%2C_Sindelfingen%2C_Mercedes_Autowerk.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/db/Mercedes-Benz_300_SLR_-_Flickr_-_andrewbasterfield_%281%29.jpg/200px-Mercedes-Benz_300_SLR_-_Flickr_-_andrewbasterfield_%281%29.jpg)
У 1955 році Рудольф Уленгаут спроектував купе на базі 300 SLR, лише два з яких були побудовані. Компанія Uhlenhaut використовувала крильчасті двері Mercedes-Benz W 198, представлені роком раніше. Двигун цього «Uhlenhaut Coupé» розвивав 228 кВт (310 к.с.) при 7500 об/хв. Спочатку Mercedes планувала використовувати цю версію купе в гонках на витривалість, але цього ніколи не сталося, оскільки компанія вийшла з участі в гонках у 1955 році. Натомість Уленгаут використовував його як службовий автомобіль, щоб їхати на роботу, на дратівливість своїх сусідів, яких рано-вранці розбудив фоновий шум автомобіля, що виник як гоночна машина - незважаючи на те, що пізніше були додані глушники. З максимальною швидкістю 290 км/год автомобіль був найшвидшим дорожнім легальним транспортним засобом того часу.
З так званого купе Uhlenhaut обидва автомобілі 1955 року випуску все ще існують, і вони відрізняються лише такими деталями, як колір салону, червоний і синій, та деталі на решітці радіатора. Обидва автомобілі є частиною колекції Daimler AG з понад 700 автомобілів, один з яких постійно експонується в музеї Mercedes-Benz, а інший використовується для випадкових демонстраційних поїздок.
Див. також
- Sauber C9
- Mercedes-Benz C11
- Mercedes-Benz CLK GTR
- Mercedes-Benz CLR
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes-Benz 300 SLR |