涡扇-15
| FWS-15 涡扇-15 渦輪扇葉發動機 | |
|---|---|
| 類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機 |
| 原產國 |  中国 |
| 設計 | 中国一航沈阳发动机设计研究所（606所） |
| 生產 | 中国航发贵州黎阳航空发动机有限公司 |
| 首次試驗 | 2005年4月-2006年[1] |
| 衍生自 |
|
| 技術數據 | |
| 長度 | 5.05米（16.6英尺） |
| 最大直徑 | 1.02米（3英尺4英寸） |
| 淨重 | 1,610公斤（3,550英磅） |
| 涵道比 | 0.25 |
| 压缩机 | 轴流式 |
| 燃燒室 | 镍合金環狀燃燒室 |
| 渦輪 | 单级高压、单级低压 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 |
|
| 壓縮比 | 25-26 |
| 推重比 | 9.88 : 1 |
| 渦輪前溫度 | 1,841 K（1,568 °C；2,854 °F） |
| 空氣流量 | 125kg/s |
涡扇-15，正式編號FWS-15，它是一款由中华人民共和国瀋陽發動機研究所（606所）研發、中航动力生產的渦輪扇發動機，代号“峨嵋”。
设计与发展
渦扇15發動機研發計划始於1990年代[1]。渦扇-15的首次試車成功目前有兩種說法，一種說法為中國網路所傳出為2005年4月、西方國家則推定為2006年[1]；在2009年12月，網路論壇中開始出現渦扇-15的實機裝載測試。2011年，黎明厂实现该发动机验证机的提前交付，并于2012年後進入長時期的測試狀態[2][3]。另有研發配備在殲-10戰鬥機的型號。
目前，中国仍未向外界公開渦扇15的性能，故外界仍以臆測為主。西方國家認為在2009年測試版本已經可達成後燃推力輸出160,000牛頓[4]，在2012年的測試可能已達成180,000牛頓（40,000磅）的輸出表現[5]，西方觀察家估計渦扇15的推重比具有1:9之能力[4]。
在2015年的一次地面试验中，涡扇-15发生爆炸，所幸无人员受伤。问题无法修复，以至于后来歼-20只能暂且使用涡扇-10B[6]。
中央电视台2017年5月播出的一部纪录片曾预计涡扇-15将在2020年广泛装备歼-20。但目前看来装备进度已经延后，正式换装将不会早于2023年。而根據北京航空航天大學教授劉大響於2022年11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時透露，一款正在研製且推重比達到10的第4代軍用小涵道比渦扇發動機已裝配在殲-20首飛。中國軍事專家傅前哨認為，這小涵道比渦扇發動機可能就是中國正在研製的涡扇-15並且很可能已開始進行高空測試。
除了在戰鬥機上使用的版本，有早期报道显示SF-A的研發計畫[7][8]；SF-A將渦扇15提高涵道比、取消後燃器，作為C919客機與運20運輸機之動力來源。有报道称，SF-A輸出動力約為13噸級，原定計畫將在2016年完成原型機[9]。SF-A計畫因為性能與商業潛力所限，需大幅度修正經濟性能，變更為國產結合國外技術，並已被改名为CJ-1000A的計畫取代，該款發動機只針對民用市場。
2023年3月16日至17日，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇向与会专家介绍，长期困扰中国军用飞机工业的“心脏病”问题已经得到了解决，涡扇15、涡扇-19和涡扇-20发动机以及一种型号未知的下一代发动机，技术瓶颈被全部克服，并且实现了小批量生产。[10]
规格
概況
- 類型： 後燃器渦輪扇發動機
- 长度： 5.05m
- 直径： 1.02m
- 净重： 1,610kg
组件
- 压缩机： 轴流式
- 燃烧室：
- 最大加力推力：156kN
- 中间（军用）推力：105kN
- 推重比：9.88
- 空气流量：125kg/s
- 涵道比：0.25
- 总增压比：25-26
- 涡轮进口温度：1,841 K（1,568 °C；2,854 °F）
- 最大直径：1.02m
- 长度：5.05m
- 质量：1610kg
參見
相關開發
相似引擎
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为
flightglobal_2015-05-27的参考文献提供内容 - ^ 戦闘機J20開発で課題 WS-15エンジンをテスト中. [2016-09-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 中国国防预算将增长10% 或宣布发动机两个专项. [2016-09-18]. （原始内容存档于2018-07-02）.
- ^ 4.0 4.1 Fisher, Richard, Jr. October Surprises In Chinese Aerospace. International Assessment and Strategy Center. 30 December 2009 [28 May 2015]. （原始内容存档于2015-08-13）.
- ^ China Aerospace Propulsion Technology Summit (PDF), Galleon (Shanghai) Consulting: 2, 2012 [28 May 2015], （原始内容存档 (PDF)于2013-12-08）
- ^ Chan, Minnie. Why China's first stealth fighter was rushed into service with inferior engines. South China Morning Post. 2018-02-10 [2 July 2018]. （原始内容存档于2021-04-19）.
- ^ 中国C919大飞机所配国产SF-A发动机首度亮相(图). [2016-09-18]. （原始内容存档于2009-12-03）.
- ^ C919 Chinese-made large aircraft equipped with. [2009-12-03]. （原始内容存档于2009-12-03）.
- ^ CHINA AEROSPACE PROPULSION TECHNOLOGY SUMMIT (PDF). [2016-09-18]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-17）.
- ^ 远不止涡扇15，3款国产航空发动机同时突破！. 2023-04-01 [2023-05-16]. （原始内容存档于2023-05-16）.
- ^ 郭培哲. 涡扇. 山东大学机械工程学院. 2016-12-03 [2021-10-02]. （原始内容存档于2021-10-02） （中文（简体））.
- ^ 聚焦航发控制系统主业，增长提速巩固龙头地位 (PDF). 中泰证券: 25. 2021-10-08 [2021-12-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-02） （中文（简体））.
- ^ 聚焦航空发动机主业，铸军民两用国之重器 (PDF). 东北证券股份有限公司: 11. 2019-12-31 [2022-04-09] （中文（简体））. [失效連結]
- ^ 航发动力(600893) (PDF). 天风证劵: 18. 2018-01-29 [2022-04-09] （中文（简体））.
- ^ 600893.SH (PDF). 招商证券: 10. 2017-06-07 [2022-04-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-04-09） （中文（简体））.
参见
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
