Targa Florio 1956
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Die 40. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 10. Juni 1956 statt.
Die Vorgeschichte
Anfang Juni 1956 feierten die Honoratioren der Stadt Palermo bei einer Festveranstaltung das 50-jährige Bestehen der Targa Florio. Besonders geehrt wurde der Gründer Vincenzo Florio, der 1956 als 73-Jähriger noch immer dem Organisationskomitee vorstand. Dass die Targa Florio nach nur einem Jahr den Status als Weltmeisterschaftslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft wieder verlor, lag vor allem an Florio’s Eigensinn. Eine der Folgen des Unfalls beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955, war der Wunsch der Funktionäre der Commission Sportive Internationale, die Renndistanzen der Straßenrennen zu verkürzen. 1955 fuhren die Teilnehmer der Targa Florio 13 Runden à 72 Kilometer. Stirling Moss und Peter Collins legten bei ihrer Siegesfahrt im Mercedes-Benz 300 SLR 936 Kilometer zurück und benötigten dafür 9:43:14 Stunden. Das war der CSI zu lange und sie forderten Florio auf, wieder zu den ursprünglichen acht Runden zurückzukehren. Florio schlug als Kompromiss zehn Runden vor, was der CSI immer noch zu viel war. Er beharrte nach einigem Hin und Her auf seinem Vorschlag, dem die CSI am Ende nicht zustimmte. Den Entzug des Weltmeisterschaftsstatus nahm Florio ungerührt zur Kenntnis, da die Veranstaltung aus seiner Sicht weit schlimmere Krisen überstanden hatte.[1]
Trotz der langen Distanz bestanden einige Fahrer darauf, das Rennen als Alleinfahrer bestreiten zu dürfen, ein Vorgang, der vom sportlichen Reglement der Targa Florio gedeckt war. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft waren solche Alleingänge nicht mehr möglich. Auch dieser Umstand war ein Streitgegenstand zwischen Florio und der CSI.
Das Rennen
Teams, Hersteller und Fahrer
Zwei Einsatz- und einen Ersatzwagen meldete die Scuderia Ferrari für die Fahrerpaarungen Olivier Gendebien/Hans Herrmann und Eugenio Castellotti/Peter Collins. Nachdem Gendebien bei einem Trainingsunfall einen der beiden Ferrari 860 Monza beschädigt hatte, mussten er und Hans Herrmann in einem Ferrari 290MM starten. Die Werksmannschaft von Maserati brachte drei 300S nach Palermo, die von Piero Taruffi (einer der Einzelfahrer), Franco Bordoni-Bisleri/Piero Carini und Carlo Pottino/Clemente Ravetto gefahren wurden. Bei Osca gab es ebenfalls zwei Einzelfahrer. Giulio Cabianca fuhr einen MT4 1.5 und Luigi Villoresi einen kleinen S750.
Umberto Maglioli ging auf einem Werks-Porsche 550 A RS 1500 an den Start. Ursprünglich war Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein als Teamkollege von Maglioli gemeldet. Da Maglioli das Rennen ebenfalls ohne zweiten Fahrer bestreiten wollte, zog von Hanstein seine eigene Meldung wieder zurück. Wolfgang Graf Berghe von Trips meldete seinen privaten Mercedes-Benz 300 SL. Sein Beifahrer war der Schwede Bengt Martenson.
Der Rennverlauf
Die Anfangsphase dominierte Eugenio Castellotti im Ferrari, ehe er in der vierten Runde mit einer gebrochenen Kardanwelle aufgeben musste. Danach übernahm Umberto Maglioli im Werks-Porsche die Führung, da der Mitfavorit Piero Taruffi Probleme mit dem Treibstofftank seines Maserati hatte. Ein aufgewirbelter Stein hatte zu Beginn des Rennens ein kleines Leck in den Tank geschlagen, wodurch beständig Benzin austrat. Vor dem ersten Tankstopp blieb der Wagen auf der Strecke ohne Treibstoff stehen und Taruffi erbat sich von den Zuschauern Benzin für die Weiterfahrt. Beim Stopp gelang es den Mechanikern dann das Loch zu schließen, allerdings war bereits viel Zeit verloren gegangen und die Chance auf den Gesamtsieg bereits entglitten.
Den Nachteil keinen ihn ablösenden Fahrer zu haben, bekam Umberto Maglioli zu spüren, als Luigi Villoresi nach seinem Ausfall in den Wagen von Giulio Cabianca wechselte. Villoresi hatte sich fast eine Stunde ausgeruht, bevor er sich ans Steuer des Osca MT4 setzte. Während Maglioli bis zur völligen Erschöpfung weiterfahren musste, holte der ausgeruhte Villoresi am Rennende stark auf. Im Ziel lag er allerdings noch immer 13 Minuten hinter Maglioli und musste sich mit dem zweiten Endrang zufriedengeben. Schnellster Fahrer in der zweiten Hälfte des Rennens war Taruffi, der bis auf zwei Minuten an Cabianca und Villoresi herankam und Dritter wurde.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S bis 1.5 | 84 | Deutschland![]() | Italien![]() | Porsche 550 A RS 1500 | 10 | ||
2 | S bis 1.5 | 86 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Osca MT4 1.5 | 10 | ||
3 | S über 2.0 | 104 | Italien![]() | Italien![]() | Maserati 300S | 10 | ||
4 | S über 2.0 | 110T | Italien![]() | Belgien![]() Deutschland ![]() | Ferrari 290MM | 10 | ||
5 | S bis 2.0 | 96 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Maserati A6GCS/53 | 10 | ||
6 | S über 2.0 | 102 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Maserati 300S | 10 | ||
7 | S über 2.0 | 108 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Maserati 300S | 10 | ||
8 | GT über 2.0 | 40 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 8 | ||
9 | S bis 2.0 | 100 | Italien![]() | Italien![]() | Maserati A6GCS/53 | 8 | ||
10 | GT über 2.0 | 36 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | 8 | ||
11 | GT bis 2.0 | 34 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 8V Zagato | |||
12 | S bis 1.1 | 62 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Osca MT4 1.1 | |||
13 | S bis 1.5 | 90 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Maserati 150S | |||
14 | S bis 1.1 | 74 | Italien![]() | Italien![]() | Osca MT4 1.1 | |||
15 | T bis 1.3 | 20 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | |||
16 | S bis 750 | 50 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Giaur Giannini 750 Sport | |||
17 | S bis 1.1 | 70 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Osca MT4 1.1 | |||
18 | S bis 1.5 | 88 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Maserati 150S | |||
19 | T Unica | 6 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Alfa Romeo 1900 TI | |||
20 | GT bis 2.0 | 32 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 8V | |||
21 | S über 2.0 | 114 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | Jaguar C-Type | |||
22 | TS bis 1.3 | 10 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 1100/103 | |||
23 | S bis 750 | 52 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Patriarca 750 Sport | |||
24 | GT bis 1.3 | 30 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | |||
25 | GT bis 1.3 | 28 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | |||
26 | T Unica | 2 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Alfa Romeo 1900 TI | |||
27 | GT bis 1.3 | 14 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 1100/103 | |||
28 | GT bis 1.3 | 92 | Italien![]() | Italien![]() | Maserati A6GCS/53 | |||
29 | S bis 1.1 | 64 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat Raor 1100 Sport | |||
30 | TS bis 1.3 | 16 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 1100/103 TV | |||
31 | S bis 750 | 54 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat Fondi 750 Sport | |||
32 | S bis 1.1 | 82 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Stanguellini 1100 Sport | |||
33 | T Unica | 8 | Italien![]() | Italien![]() | Alfa Romeo 1900 TI | |||
34 | TS über 1.3 | 26 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Lancia Aurelia B20 2.5 | |||
Ausgefallen | ||||||||
35 | TS bis 1.3 | 4 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 1100/103 TV | |||
36 | TS bis 1.3 | 12 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 1100/103 TV | |||
37 | T Unica | 22 | Italien![]() Italien ![]() | Alfa Romeo 1900 TI | ||||
38 | GT bis 2.0 | 24 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 8V | |||
39 | GT über 2.0 | 38 | Deutschland![]() | Deutschland![]() Schweden ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | |||
40 | S bis 750 | 44 | Italien![]() | Italien![]() | Giaur Giannini 750 Sport | |||
41 | S bis 750 | 56 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Giannini 750 Sport | |||
42 | S bis 1.1 | 60 | Italien![]() | Italien![]() | Ermini 1100 Sport | |||
43 | S bis 1.1 | 68 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Ermini 1100 Sport | |||
44 | S bis 1.1 | 76 | Italien![]() | Italien![]() | Osca MT4 1.1 | |||
45 | S bis 1.1 | 80 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Volpini 1100 Sport | |||
46 | S bis 1.1 | 98 | Italien![]() Italien ![]() | Ferrari 500 Mondial | ||||
47 | S über 2.0 | 106 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Ferrari 750 Monza | |||
48 | S über 2.0 | 112 | Italien![]() | Italien![]() Vereinigtes Konigreich ![]() | Ferrari 860 Monza | |||
49 | S bis 750 | 58 | Italien![]() | Italien![]() | Osca S750 | 4 | ||
50 | S bis 2.0 | 94 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Maserati A6GCS/53 | |||
Nicht gestartet | ||||||||
51 | TS bis 1.3 | 18 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat 1100/103 TV | 1 | ||
52 | S bis 1.1 | 72 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Gilco Cisitalia 1100 Sport | 2 | ||
53 | S über 2.0 | 110 | Italien![]() | Belgien![]() Deutschland ![]() | Ferrari 860 Monza | 3 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 Unfall im Training
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
54 | S bis 750 | 42 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Fiat Giannini |
55 | S bis 750 | 46 | Italien![]() | Italien![]() | Giaur 750 Sport |
56 | S bis 750 | 48 | Frankreich![]() | Frankreich![]() Frankreich ![]() | DB Panhard 750 Sport |
57 | S bis 1.1 | 66 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Ermini 1100 Sport |
58 | S bis 1.1 | 78 | Italien![]() | Italien![]() Italien ![]() | Stanguellini 1100 Sport |
Klassensieger
Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|
S über 2.0 | Italien![]() | Maserati 300S | Rang 3 | |
S bis 2.0 | Italien![]() | Italien![]() | Maserati A6GCS/53 | Rang 5 |
S bis 1.5 | Italien![]() | Porsche 550 A RS 1500 | Gesamtsieg | |
S bis 1.1 | Italien![]() | Italien![]() | Osca MT4 1.1 | Rang 12 |
S bis 750 | Italien![]() | Italien![]() | Giaur Giannini 750 Sport | Rang 16 |
GT über 2.0 | Italien![]() | Italien![]() | Mercedes-Benz 300 SL | Rang 8 |
GT bis 2.0 | Italien![]() | Italien![]() | Fiat 8V Zagato | Rang 11 |
GT bis 1.3 | Italien![]() | Italien![]() | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | Rang 24 |
TS über 1.3 | Italien![]() | Italien![]() | Lancia Aurelia B20 2.5 | Rang 34 |
TS bis 1.3 | Italien![]() | Italien![]() | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | Rang 15 |
T Unica | Italien![]() | Italien![]() | Alfa Romeo 1900 TI | Rang 19 |
Renndaten
- Gemeldet: 58
- Gestartet: 50
- Gewertet: 34
- Rennklassen: 11
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 72,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 7:54:52,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 10
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
- Siegerschnitt: 90,970 km/h
- Schnellste Trainingszeit: keine
- Schnellste Rennrunde: Eugenio Castellotti – Ferrari 860 Monza (#112) – 0:44:54,000 = 96,213 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
- Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
Weblinks
- Die Geschichte der Targa Florio
- Rennergebnisse
Einzelnachweise
- ↑ R. M. Clarke: Targe Florio – the Porsche & Ferrari Years 1955-1964 Brooklands Books, ISBN 1-85520-487-8, Seite 30ff