ホンダ・A型エンジン
![]() | この項目では、四輪車用エンジンについて説明しています。自転車用補助エンジンについては「ホンダ・A型」をご覧ください。 |
ホンダ・A型エンジン | |
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![]() A20A3 | |
生産拠点 | 本田技研工業 |
製造期間 | 1985年6月 - 1990年3月 |
タイプ | 直列4気筒SOHC12バルブ |
排気量 | 1.6L,1.8L,2.0L |
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ホンダ・A型エンジン(ホンダ・Aがたエンジン)は、本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
機構
ES型及びEY型の後継エンジンとして設計され、基本構造も継承された。吸気2個・排気1個の吸・排気バルブレイアウトを取り、点火プラグが排気バルブの隣に配置される。ちなみに、ホンダ製4輪用エンジンとしては最後の鋳鉄製[1]シリンダーブロックを採用した。
キャブレター(ダウンドラフト、固定ベンチュリ)仕様とPGM-FI仕様の2種類を揃え、キャブレター仕様には空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。ES型に続きCVCCは採用されず、排気ガス浄化目的で三元触媒と排気2次エアー供給システムを装着した。
本エンジンから型式の規則が変更され、最初のアルファベット1文字で系列名、2桁の数字で排気量を表すようになり、末尾のアルファベットは同排気量で最初に開発されたものを「A」として改良が加えられるたびにB、C…と進んでいくようになった。
歴史
- 1985年6月4日発売の3代目アコード及び2代目ビガーに、A18Aが初採用される。
- 1986年、北米・欧州・大洋州向けの3代目アコードに、A20A(キャブレター/PGM-FI)を搭載。
- 1990年3月22日、アコードクーペの2代目へのモデルチェンジで同機種の生産も終了。
バリエーション
A16A
- 弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量:1,596cc
- 内径×行程:80.0mm×79.5mm
- 燃料供給装置形式:キャブレター
- 参考スペック(CA4アコード)
- 最高出力:64kW(88hp)/6,000rpm
- 最大トルク: 123N·m(91lbf·ft)/3,500rpm
A18A
- 弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量:1,829cc
- 内径×行程:80.0mm×91.0mm
- 燃料供給装置形式:キャブレター
- 参考スペック(CA1 アコード、グロス値)
- 最高出力:81kW(110PS)/5,800rpm
- 最大トルク:149N·m(15.2kgf·m)/3,500rpm
A20A
- キャブレター
- 弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量:1,955cc
- 内径×行程:82.7mm×91.0mm
- 燃料供給装置形式:キャブレター
- 参考スペック(CA5 アコード、ネット値)
- 最高出力:77kW(105PS)/5,500rpm
- 最大トルク:152N·m(15.5kgf·m)/3,500rpm
- A20A1:排ガス浄化装置付き(北米仕様)
- A20A2:排ガス浄化装置無し(欧州仕様)
- PGM-FI
- 弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
- 排気量:1,955cc
- 内径×行程:82.7mm×91.0mm
- 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
- 参考スペック(CA6 アコード クーペ、SAE値[要曖昧さ回避])
- 最高出力:88kW(120PS)/5,800rpm
- 最大トルク:166N·m(16.9kgf·m)/4,000rpm
- A20A3:排ガス浄化装置付き(北米仕様)
- A20A4:排ガス浄化装置無し(欧州仕様)
搭載車種
- A16A
- アコード(CA4、ギリシャなど一部の仕向地のみ)
- A18A
- アコード/アコードエアロデッキ/ビガー(CA1)
- A20A
- アコード/ビガー(CA5、日本/北米/大洋州仕様)
- アコードハッチバック/アコードクーペ(CA5、北米/大洋州仕様)
- アコードエアロデッキ(CA5、欧州仕様)
- アコードクーペ(CA6)
脚注
関連項目
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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外部リンク
- 本田技研工業(オフィシャル)
ホンダ自動車用エンジン系譜図 1963年 - 1989年(1990年代以降 →)
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1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||
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直列2気筒 | 軽自動車用 | N型/LN型/TN型 | ||||||||||||||||||||||||||
EA型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EH型 | ||||||||||||||||||||||||||||
小型車用 | N型 | |||||||||||||||||||||||||||
直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | ||||||||||||||||||||||||||
直列4気筒 | AK型 | |||||||||||||||||||||||||||
小型車用 | AS型 | |||||||||||||||||||||||||||
AL型/AP型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EB型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EC型 | ||||||||||||||||||||||||||||
ED型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EJ型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EM型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EN型 | ||||||||||||||||||||||||||||
ER型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EV型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EW型 | ||||||||||||||||||||||||||||
ZA型 | ||||||||||||||||||||||||||||
ZC型 | ||||||||||||||||||||||||||||
D型 | ||||||||||||||||||||||||||||
中型車用 | H1300E型 | |||||||||||||||||||||||||||
EF型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EK型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EL型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EP型 | ||||||||||||||||||||||||||||
ES型 | ||||||||||||||||||||||||||||
ET型 | ||||||||||||||||||||||||||||
EY型 | ||||||||||||||||||||||||||||
A型 | ||||||||||||||||||||||||||||
B型 | ||||||||||||||||||||||||||||
F型 | ||||||||||||||||||||||||||||
直列5気筒 | G型 | |||||||||||||||||||||||||||
V型6気筒 | C型 |
(← 1990年代以前)ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降
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1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bセグメント用 | E型(ハイブリッド) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
直列4気筒 | D型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cセグメント用 | ZC型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K型 | K型(ターボ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L型(ハイブリッド) | L型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
R型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dセグメント用 | F型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
H型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L型(ハイブリッド) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
直列5気筒 | G型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V型6気筒 | Eセグメント用 | C型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ディーゼル | N型 |
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