JR东日本651系电力动车组
JR东日本651系电力动车组 | |
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![]() 运行于赤城号列车的651系1000番台列车,摄于2014年3月 | |
概覽 | |
類型 | 晶闸管+电阻控制 场增强励磁控制(日语:界磁添加励磁制御) |
製造 | 川崎重工 |
組裝 | 川崎重工兵库工厂 |
產量 | 99辆(18列) |
車輛總數 | 95辆(17列) 38辆(6列4卡,2列7卡)(7列)已退役 |
製造年份 | 1988-1992 |
投入运营 | 1989年 |
退出运营 | 2023年3月17日(定期運用) |
報廢 | 2013- |
主要用戶 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
車輛基地 | 大宫车辆中心 胜田车辆中心 国府津车辆中心 |
技術數據 | |
列車編組 | 基本编组:7辆(4M3T) 附属编组:4辆(2M2T) |
車輛長度 | 先头车:21,500 mm 中间车:21,100[1]mm |
車體宽度 | 2,900mm |
轨距 | 1,067mm |
轉向架 | 无摇枕转向架 DT56型(动力车) TR241型(控制车/拖车) |
車體材質 | 钢 |
營運速度 | 130[1]km/h |
起動加速度 | 1.95 km/h/s |
常用減速度 | 5.2 km/h/s |
供電制式 | 1,500 V DC / 20 kV AC (50Hz) |
受流方式 | 接触网 |
傳動方式 | 电机空心轴驱动方式 |
安全防護系統 | ATS-P ATS-Ps |
其它事项 | |
備註 | 取代485系;于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新 |
JR东日本651系电力动车组(日语:651系)是东日本旅客铁道(JR东日本)自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]
列车最初以7+4的重联编组,运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台,并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务,直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次[3]。
变型
- 651系0番台:1989年生产的交直两用原始编组(9列7节编组,9列4节编组)
- 651系1000番台:2013至2014年间,从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
- “Izu Craile”:2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车
运营
截至2019年10月1日,剩余的651系0番台4節编组(K201編成、K205編成)只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。[4]2020年3月14日常磐線全線復駛,651系0番台退出定期列車服務。
651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。[5]
编组
651系0番台
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Jreast_651_K206_20130120.jpg/220px-Jreast_651_K206_20130120.jpg)
截至2019年10月1日,原有651系0番台编组包括2列(原有9列)4节车厢(K201、K205),以胜田车辆中心为基地。[4]
7节编组
7节车厢编组,编号K101-K109,编组形式如下;4节为动力车(“M”),3节为无动力拖车(“T”),1号车为上野(南)端。[4]
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
编号 | KuHa 650 | MoHa 650-100 | MoHa 651-100 | SaRo 651 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651 |
- 2号和5号车均配备一具PS26菱形受电弓。[4]
- 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[4]
4节编组
4节编组,编号K201-K209,按以下方式编成;2节为动力车(“M”),2节为无动力拖车(“T”),8号车位于上野(南)端。[4]
车厢 | 8 | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc1 |
编号 | KuHa 650 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651-100 |
- 9号车配备了一具PS26菱形受电弓。[4]
- 8号和10号车有厕所。[4]
651系1000番台
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/651_series_K106_Kusatsu_Miyahara_20140315.jpg/220px-651_series_K106_Kusatsu_Miyahara_20140315.jpg)
截至2020年9月1日,车队包括7列7节编组(编号为 OM201-OM207,基地全部位于大宫车辆中心。[4]
7节编组
7节编组,编号OM201-OM207,编成如下:4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车(“T”),1号车为上野(南)端。[4][5]
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
编号 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1100 | MoHa 651-1100 | SaRo 651-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1000 |
座位数 | 52 | 64 | 58 | 36 | 68 | 64 | 56 |
- 2号和5号车分别配备一具PS33D单臂受电弓。[4]
- 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[4]
4节编组
4节编组,编号OM301-OM303,编成如下;两辆为动力车(“M”),两辆为无动力拖车(“T”),8号车为上野(南)端。[4][5]
车厢 | 8 | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc |
编号 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1100 |
座位数 | 52 | 68 | 64 | 56 |
- 9号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[4]
- 8号和10号车有厕所。[4]
“伊豆Craile” 4节编组IR01
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/JRE_IZU_CRAILE_651kei.jpg/220px-JRE_IZU_CRAILE_651kei.jpg)
经改装的4节编组IR01(原OM301)的构成如下:2节有动力“M”车和2节无动力拖车(“T”),1号车位于南端。[6]
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
构型 | Tsc2 | M'1 | Ms1 | Tsc |
编号 | KuRo 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoRo 651-1007 | KuRo 651-1101 |
原编号 | KuHa 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoHa 651-1007 | KuHa 651-1101 |
重量(吨) | 36.3 | 41.1 | 37.8 | 31.1 |
座位数 | 24 | - | 22 | 52 |
2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[6]
车内
绿色车厢(头等)的座位布置为每排2+1,座位间距为1,160毫米;普通等座位布置为每排2+2,座位间距为970毫米。[1][7]
- 绿色车厢座位
- 普通车厢内部
历史
651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务;[1]此款列车於1990年获颁第33届蓝丝带奖,该奖项1958年以来每年都由铁道友之会會員投票選出,為JR東日本於1987年成立以來,第一款獲得此獎的車輛。[8]
从2000年12月2日起,绿色车厢(4号车,头等)完全禁烟,内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[9]2004年6月,绿色车厢座位增加了3个到36席。[9]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来,所有车厢都禁止吸烟。[9]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[9]
从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起,651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态,取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。[10]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出運用,但为了季节性和额外的服务需求,仍保留了整个车队。[2]同時於2012年起,部分運用離脫的651系,先後被送往青森、大宮等的地方留置。
2013年9月,K203編成率先報廢,成為本系列首列退役的車輛,在此開始展開本系列附屬編成的報廢。
自2013年10月1日起,0番台11节編組重新在常磐線投入服务,每天运行两班“Fresh常陆”列车,以顶替正在进行改装工作,为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[11]这一安排持续到2015年3月。[4][11]
在常磐線特急定期運用結束後,絕大部分651系0番台基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝,並命名為651系1000番台,於2014年3月15日起正式於赤城号和草津号特急列车服务。
2015年12月,K204被報廢並解體,其後2016年3月, 在東日本大震災後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。
2017年6月,JR東日本宣布將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車,2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車,一日兩往復。
自2015年3月14日改正以來,高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減,赤城號、草津号所有列車統一以7輛編成行駛,因而使1000番台車輛過剩,1000番台附屬編成車輛(OM301-303)先後被閒置,當中OM301編成於2015年11月至2016年4月被改裝成觀光列車「伊豆Craile」,而OM302、OM303編成則分別在2017年7月和9月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。
2018年7月,最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫,報廢並送往郡山工場解體,使基本編成的列車僅剩K103編成。
2019年,在青森車輛基地疎開6年半的K207編成正式在同年5月20日報廢,並於青森現地解體,附屬編成僅餘下K201、K205編成仍然服役中(8輛)。
2019年8月,0番台僅餘的基本編成列車K103編成正式運用離脫,同月8月31日送往郡山工場。並於2019年9月14日郡山工場開放日作最後展示,展示後已經全車解體。
隨著常磐線全線恢復通車,用於普通列車的附屬編成(K201、K205編成)於2020年3月13日正式運用終結,其後K201編成及K205編成分別於同年4月2日及6月5日報廢並送往郡山工場解體。此後,JR東日本的651系0番台正式全部退役。
651系1000番台改装
在2013年底至2014年初期间,对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台;在2014年3月15日起於赤城号和草津号特急列车服务,取代老化的185系动车组。[5][11]改装内容包括切除(但不拆除)原有的交流电气设备,用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓,以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[5]车厢内部没有变化。[5]
2023年3月17日,651系1000番台最後一天行駛赤城號及草津號[3],翌日起改以E257系5500番台行駛[12][13]。至此651系電聯車全數退出定期班次服務[14]。
“伊豆Craile”度假火车
2015年11月至2016年4月间,4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”(日语:伊豆クレイル)的度假列车,[15]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[6]它名字的后半部分“Craile”,是一个由“Cresciuto”(意大利语“成熟”之意)、“train”(英语“列车”)和后缀“-ile”组成的混成词。[16]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位,2号车设有酒吧吧台和休息室,3号车设有半开放隔间,4号车设有常规单向2+2排布座位。[6]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。 [17]
由於車輛老化的關係,「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係,因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運行後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心,其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退,僅餘下基本編成仍然服役。
车队详细资料
列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。[5][18]
7节编组 (全部皆已經改裝成1000番台或已退役)
编组 | 交付日期 | 翻新日期 | 重新编号 | 改裝日期 | 改装地点 | 退役日期 | 備註 |
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K101 | 1988年12月20日 | 2001年10月2日 | OM201 | 2014年3月12日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K102 | 1989年1月11日 | 2001年8月3日 | OM207 | 2018年5月8日 | 郡山综合车辆中心 | 曾經於2012年11月與K207編成前往青森疏開,及後於2016年4月下旬前往郡山綜合車輛中心進行全面檢查,再於2018年前往郡山綜合車輛中心並改裝成1000番台。 | |
K103 | 1989年2月6日 | 2002年7月23日 | (無) | (無) | (無) | 2019年8月31日 | 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。 |
K104 | 1989年2月15日 | 2000年11月22日 | OM202 | 2014年3月5日 | 大宫综合车辆中心 | 2022年4月16日 | |
K105 | 1989年2月28日 | 2001年2月16日 | (無) | (無) | (無) | 2018年7月27日 | 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。 |
K106 | 1989年12月28日 | 2002年6月18日 | OM203 | 2014年1月24日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K107 | 1990年2月19日 | 2002年2月14日 | OM204 | 2013年11月14日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K108 | 1990年3月3日 | 2000年10月4日 | OM205 | 2013年12月6日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K109 | 1992年1月26日 | 2001年11月21日 | OM206 | 2013年10月7日 | 郡山综合车辆中心 |
4节编组
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/JR_East_651_series_Super_Hitachi_at_Haranomachi_station_in_Oct_2012.jpg/220px-JR_East_651_series_Super_Hitachi_at_Haranomachi_station_in_Oct_2012.jpg)
编组 | 交付日期 | 翻新日期 | 重编号 | 改装日期 | 改装地点 | 退役日期 | 其他 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
K201 | 1989年2月6日 | 2001年6月13日 | (無) | 2020年4月 | |||
K202 | 1989年2月15日 | 2001年3月3日 | (無) | 2016年3月-4月[20][21][22] | 2011年3月11日因東日本大地震導致常磐線受損而無法通行,停放在原之町站側線達5年,直到2016年3月經公路運回郡山車輛中心報廢拆解。 | ||
K203 | 1989年2月28日 | 2002年9月27日 | (無) | 2013年9月[23] | |||
K204 | 1989年12月28日 | 2002年3月20日 | (無) | 2015年12月[20] | |||
K205 | 1990年2月1日 | 2002年10月28日 | (無) | 2020年6月 | |||
K206 | 1990年2月1日 | 2001年10月24日 | OM301→IR01 | OM301:2014年2月21日 IR01:2016年4月 | OM301:郡山综合车辆中心 IR01:大宫综合车辆中心[15][17] | 2020年10月 | IR01為「伊豆Craile」度假火車專屬編組 |
K207 | 1990年2月19日 | 2002年11月28日 | (無) | 2019年5月 | 2012年11月前往青森疎開,但已經於2019年5月中報廢並解體。 | ||
K208 | 1990年3月3日 | 2001年12月13日 | OM302 | 2014年4月3日 | 郡山综合车辆中心 | 2017年9月 | |
K209 | 1992年1月26日 | 2002年12月26日 | OM303 | 2014年3月5日 | 郡山综合车辆中心 | 2017年7月 |
参考文献
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外部链接
- 651系赤城号/草津号列车(日語)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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