日語寫法 日語原文 E259系電車 假名 E259けいでんしゃ 平文式罗马字 E259 kei densha
E259系 是東日本旅客鐵道 (JR東日本)的一個直流電 特急型電動列車系列,也是第二款為來往成田國際機場 的列車班次(特急 「成田特快 」)而製造的專用列車,於2009年10月1日投入服務,並已經取代之前服役的253系 電聯車。
概要 自1991年至2010年的「成田特快」第一代專用列車——
253系 2010年起,「成田特快」第二代專用列車,車頭正面結構使用高駕駛台及貫通設計
開發經過 來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種:鐵路方面,JR東日本列車自東京站 出發,途徑總武快速線 、成田線 到達終點站成田機場站 的行車距離為79.2公里。京成電鐵列車自京成上野站 出發,途徑京成本線 到達終點站成田空港站的行車距離為69.3公里。而利用公路的方式則是從箱崎出入口開始計算,途經首都高速道路 、東關東自動車道 、新空港自動車道 ,全程總長68.9公里。
1991年3月19日,JR東日本開辦的成田國際機場的特急列車 「成田特快 」,並以專用列車253系 提供服務。隨著來往成田國際機場的航機班次增多,搭乘「成田特快」的人數也按年遞增。因此JR東日本直到2002年共訂購了5批253系列車以加強服務。
另一方面,為了增加大型客機的流量,成田機場2005年開始將2002年落成的B跑道 延長至2500米,並提早於2009年10月22日完工。完成延長工程後,成田機場每年航班總數將從20萬增加至22萬,而使用成田機場的旅客數目也預計會繼續增加。同時,京成電鐵 的成田機場線 亦於2010年開業,屆時其往返成田機場的特急列車「Skyliner 」將會轉用該路段。在更改行駛路線的同時,京成電鐵引入新型列車(AE型),並以更高的營運最高速度(每小時160公里)作招徠。
而253系自首批列車投入服務至今已近20年,也逐漸接近更新之年限。因此,JR東日本決定開發新型列車以全面取代253系。
繼承品牌形象 JR東日本非常重視「成田特快」的品牌形象,這點從253系的設計裡可見一斑。
253系的車體塗裝以黑 、白 、灰 和紅色 為主色,分別代表「黑暗無邊的宇宙 」、「北極圈 的白」、「平流層 上灰色的天空 」和「地平線 上火紅的太陽 」。車廂內部的裝潢則使用除灰色外的三種主色,統一車廂內外的觀感,再加上仿照飛機客艙的設計,確立了「成田特快」鮮明的品牌形象。
作為後繼型號的E259系,除會繼承這個品牌形象,更會將「成田特快」的服務質素提升至更高的層次以維持競爭力。此外,由於部分乘客是初到日本的外國旅客,「成田特快」作為他們首次在日本搭乘的特急列車,應為一個快捷舒適的列車服務,讓他們感受到日本的優良文化。
規格
車體 JR東日本 E259系電聯車及其車身上之N'EX標誌(2011年9月攝於新宿站 )
構造 E259系的車體基本構造沿用自E653系 起引入的鋁合金 擠出加工部件及雙皮層構造 技術,減少需要焊接 的部分,而且車體的強度也有所提升。同時這些擠出加工部件在車體和客艙均設有如窗簾 滑軌般的槽,令機件及客艙部件均可直接安裝在槽上,縮短更換部件所需工序及時間。
車廂地板並不是直接鋪在車體上面,而是先把一層鋁 板鋪在車體上面,然後再把E257系 採用的橡膠材料鋪在鋁板上面。這種構造能減低從車廂下方傳入和車廂內產生的噪音,令行駛時車廂更寧靜。
車體闊度和E257系一樣是2,946mm,但高度需要遷就在車廂內安裝的列車資料顯示屏而比E257系提高105mm。而為了方便乘客上下車,E259系降低車廂離地面高度(253系:1,190毫米,E259系:1,140毫米),令車廂與月台 的高度差縮短至40毫米。車門採用單趟門設計,寬935mm(有效寬度926mm),方便使用大型行李箱 的乘客。普通車廂在兩端均設有車門,而綠色車廂則只有在近駕駛室一端設有車門。側面車窗為一塊連續車窗,高度從253系的600mm擴大至750mm。
E259系的車頭形狀和253系有很大分別——E259系採用類似 E351系 的高駕駛室設計,以令列車連結時乘客可在兩列列車間走動。但這樣的設計需要考慮收藏列車連接用風擋的安裝位置,以及駕駛室的視野及駕駛台的編排等限制。因此設計時曾製造一個實物大模型,以找出最不影響駕駛視野和機器安裝位置的設計。而車頭的長度則因為設計及機器安裝空間而增加至21,000mm(連車勾總長度為21,430mm),比E257系長500mm。而駕駛室的車窗玻璃則採用自E233系使用的綠色玻璃。這種玻璃能減少太陽光和紫外光 透入駕駛室,有助改善駕駛的視野。E259系設有3支雨刷 ,其中中間一支為輔助雨刷,在故障時能維持一定能力。
新塗裝 車頭燈 和尾燈均設於貫通車門的兩側。其中上方的車頭燈有2組,分別是較高的高強度氣體放電燈 (HID)和中間的密封聚束燈 。最低的尾燈則是紅色發光二極體 (LED)模組。安裝於車體兩側的方向幕 則是自E233系使用的全色LED方向幕。
內裝 E259系的車內座椅有電源插座(100伏特)[ 3] ,在車廂兩端放行李的地方新增加可讓乘客自行設定密碼的密碼鎖以鎖住行李[ 4] ,另外車廂內提供免費的WiFi 及需要付費的WiMAX 上網服務。
E259系車廂內的四國語言資訊顯示器 E259系車廂內部 車廂內的液晶螢幕可顯示日文 、英文 、簡體中文 及韓文 四種語言的行車資訊、氣象、新聞及機場航班資訊(部分資訊僅提供日文、英文兩種語言。)[ 4] 。
車廂內語音廣播亦採用日文、英文、中文 及韓文四種語言。
列車編組 以下是E259系現時(2012年12月)的編組方式:
基本編組 ←澀谷、新宿、橫濱、大船方向 成田機場、東京方向→ 車廂編號 1/7 2/8 3/9 4/10 5/11 6/12 生產編號制式 クハ E258形0番台 Tc' モハ E258形0番台 M モハ E259形0番台 M' モハ E258形500番台 M モハ E259形500番台 M' クロ E259形0番台 Tsc 動力車輛 ● ● ● ● 設備 車廂等級 普通 綠色
車輛運用 E259系是特急列車「成田特快」的專用列車,正常情況下均以6輛+6輛 (即兩組連結) 的編組行駛,兩組列車於東京站至成田機場站路段會以連結形式運行,兩組列車會於東京站解除連結,分別以「新宿/八王子」系統及「橫濱/大船」系統分開運行至終點站。
在特定日子,部分班次以富士急行 河口湖站或JR橫須賀站 作為終點站(列車會在東京站或新宿站分離成6輛編組前往);在某些長假期間,更充當「海洋特快舞女號」(マリンエクスプレス踊り子)以6輛編組行走1-2班。
在載客營運前的試車期間,E259系也有進入其他路線的記錄。
車內服務 車內由列車銷售員提供飲品及零食等販售服務[ 4] ,可使用日幣現金或以Suica 作為支付工具[ 5] 。
今後計劃 隨著本列車於2009年10月1日投入服務,E259系在接下來半年陸續取代餘下的253系基本編組列車。2009年10月,所有253系 電聯車附屬編組列車均已退出普通班次的服務行列,令「成田特快」列車編組方式統一為6輛或12輛(兩列6輛編組列車連結)編組[ 6] 。
253系電聯車除車齡最低的第1批2列3輛編組讓渡給長野電鐵 改造為長野電鐵2100系電聯車 及第5批列車更新為1000番台[ 7] 後取代485系和189系列車服務來往新宿和東武日光的「日光」號及「鬼怒川」號 特急列車外,其餘列車均已被運往長野拆毀。[ 8] [ 9] [ 10] [ 11] 。
參考文獻 ^ 存档副本. [2018-04-20 ] . (原始内容存档于2017-10-31). ^ 2.0 2.1 成田特快:JR东日本. (原始内容存档于互联网档案馆 ). 请检查|archive-date=
中的日期值 (帮助) ^ 車廂座席. [2010-11-11 ] . (原始内容存档于2018-12-02). ^ 4.0 4.1 4.2 車內設施. [2010-11-11 ] . (原始内容存档于2018-12-08). ^ 車內服務. [2012-06-19 ] . (原始内容存档于2020-06-11). ^ railf.jp-253系3両編成が運用を離脱 ^ railf.jp-“日光”・“きぬがわ”に253系1000番台を導入 ^ 交友社《鉄道ファン 》2010年3月號(第587期)第19頁 ^ railf.jp-253系3連3本が長野総合車両センターへ(2009年12月25日). [2010年5月4日] . (原始内容存档于2019年4月25日). ^ railf.jp-253系3連3本が長野総合車両センターへ(2010年1月22日). [2010年5月4日] . (原始内容存档于2017年1月13日). ^ 交通新聞社《鉄道ダイヤ情報 》2010年3月號
相關條目 维基共享资源 上的相关多媒体资源:
JR東日本E259系電力動車組
現役車輛
一般用
直流用
交直兩用
交流用
直流蓄電池式
交流蓄電池式
燃料電池式
FV-E991系(尚未使用)
特急型
事業用
直流用
143系 (日语 : 国鉄143系電車 ) –
209系 (
MUE-Train (日语 : MUE-Train ) )
交直兩用
一般用
SuHaFu 32型 (日语 : 国鉄スハ32系客車 ) – OHa 47型 - SuHaFu 42型 (日语 : 国鉄スハ43系客車 ) – OHaNi 36型 (日语 : 国鉄60系客車 )
急行型·特急型
12系 (日语 : 国鉄12系客車 ) – E26系 (日语 : JR東日本E26系客車 )
皇室用
御料車 - 供奉車 (日语 : 皇室用客車 ) (停止使用)
事業用
MaNi 50型 (日语 : 国鉄50系客車 ) – MaYa 50型 (日语 : 国鉄50系客車 )
WaMu 80000型 (日语 : 国鉄ワム80000形貨車 ) – Chi 1000型 (日语 : 国鉄チ1000形貨車 ) – ChiKi 5200型 (日语 : 国鉄チキ5200形貨車 ) – ChiKi 5500型 (日语 : 国鉄チキ5500形貨車 (2代) ) – ChiKi 6000型 (日语 : 国鉄チキ6000形貨車 ) – HoKi 800型 (日语 : 国鉄ホキ800形貨車 )
C57型 (日语 : 国鉄C57形蒸気機関車 ) (180號機 (日语 : 国鉄C57形蒸気機関車180号機 ) ) – C58型 (日语 : 国鉄C58形蒸気機関車 ) (239號機) – C61型 (日语 : 国鉄C61形蒸気機関車 ) (20號機 (日语 : 国鉄C61形蒸気機関車20号機 ) ) – D51型 (日语 : 国鉄D51形蒸気機関車 ) (498號機 (日语 : 国鉄D51形蒸気機関車498号機 ) )
過往使用車輛
一般用
直流用
交直兩用
交流用
715系 (日语 : 国鉄419系・715系電車 ) – 717系 (日语 : 国鉄413系・717系電車 )
急行型·特急型
事業用
直流用
KuMoYa 90型 (日语 : 国鉄72系電車 ) –
145系 (日语 : 国鉄145系電車 ) –
193系 (日语 : 国鉄193系電車 ) –
E993系 交直兩用
KuMoYa 441型 (日语 : 国鉄72系電車 ) – 443系 (日语 : 国鉄443系電車 ) – KuYa 497型 (日语 : 鉄道総研クヤ497形電車 ) – E991系 (日语 : JR東日本E991系電車 (初代) )
交流用
KuMoYa 740型 (日语 : 国鉄72系電車 ) – KuMoYa 743型 (日语 : JR東日本クモヤ743形電車 )
直流蓄電池式
一般用
KiHa 20系 (日语 : 国鉄キハ20系気動車 ) – KiHa 35系 (日语 : 国鉄キハ35系気動車 ) – KiHa 37型 (日语 : 国鉄キハ37形気動車 ) – KiHa 38型 (日语 : 国鉄キハ38形気動車 ) – KiHa 45系 (日语 : 国鉄キハ45系気動車 )
急行型·特急型
KiHa 58系 (日语 : 国鉄キハ58系気動車 )
事業用
KiYa 191系 (日语 : 国鉄キヤ191系気動車 ) – KiYa E991型
一般用
NaHaFu 11型 (日语 : 国鉄10系客車 ) – OHaFu 33型 (日语 : 国鉄オハ35系客車 ) – 50系 (日语 : 国鉄50系客車 ) – SuRo 81系 (日语 : 国鉄60系客車 )
急行型·特急型
14系 (日语 : 国鉄14系客車 ) –
20系 (日语 : 国鉄20系客車 ) –
東方快車'88 事業用
OYa 31型 (日语 : 国鉄オヤ31形客車 ) – MaYa 34型 (日语 : 国鉄マヤ34形客車 ) – SuE 78型 (日语 : 国鉄70系客車 ) – KoYa 90型 (日语 : 国鉄オハ31系客車 )
WaMu 60000型 (日语 : 国鉄ワム60000形貨車 ) – WaKi 10000型 (日语 : 国鉄ワキ10000形貨車 ) – ToRa 70000型 (日语 : 国鉄トラ70000形貨車 ) – ToRa 90000型 (日语 : 国鉄トラ90000形貨車 ) – ChiKi 7000型 (日语 : 国鉄チキ7000形貨車 ) – Yo 3500型 (日语 : 国鉄ヨ3500形貨車 ) – Yo 5000型 (日语 : 国鉄ヨ5000形貨車 ) – Yo 8000型 (日语 : 国鉄ヨ8000形貨車 ) – Ke 10型 (日语 : 国鉄ケ10形貨車 ) – So 80型 (日语 : 国鉄ソ80形貨車 ) – So 300型 (日语 : 国鉄ソ300形貨車 )
C58型 (日语 : 国鉄C58形蒸気機関車 ) (363號機)
DD15型 –
DD16型 –
DD17型 (日语 : JR東日本DD19形ディーゼル機関車 ) –
DD18型 (日语 : JR東日本DD18形ディーゼル機関車 ) –
DD19型 (日语 : JR東日本DD19形ディーゼル機関車 ) –
DD53型 –
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