プジョー・207
プジョー・207 A70/71/72/76型[1] | |
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![]() 5ドアハッチバック | |
![]() CC | |
![]() SW | |
概要 | |
販売期間 | 2006年 - 2012年 |
ボディ | |
乗車定員 | ハッチバック:5名/CC:4名 |
ボディタイプ | 3ドア ハッチバック 5ドア ハッチバック 2ドア クーペカブリオレ 5ドア ステーションワゴン |
駆動方式 | FF |
パワートレイン | |
エンジン | 直4 1.4L 72PS 直4 1.4L 88PS 直4 1.6L 109PS(ディーゼル・ターボ) 直4 1.6L 143PS(ターボ) 直4 1.6L 175PS(ターボ) |
最高出力 | 53kW(72PS)-130kW(175PS) |
最大トルク | 12kgfm(118Nm)-24.50kgfm(240Nm) |
変速機 | 5速MT/6速MT/4速AT |
前 | 前:マクファーソンストラット 後:トーションビーム |
後 | 前:マクファーソンストラット 後:トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,540mm |
全長 | 4,030mm-4,165mm |
全幅 | 1,750mm |
全高 | 1,470mm-1,535mm |
車両重量 | 1,170kg-1,410kg |
その他 | |
最小回転半径 | 207:5.4m/207SW:5.3m |
系譜 | |
先代 | プジョー・206 |
後継 | プジョー・208 |
テンプレートを表示 |
207は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売していた小型車である。
概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/207_S2000_Jerome_Galpin_Automne_2010.jpg/200px-207_S2000_Jerome_Galpin_Automne_2010.jpg)
Bセグメントに属する小型乗用車の206の後継車にあたり、2006年1月に発表された車である。同じグループの自動車メーカー、シトロエンの小型車C3とはプラットフォームや多くの構成部品を共用する。ハッチバックおよびSWはフランスのポワシー工場、CCはスペインのビヤベルデ工場で生産されている[2]。2007年6月にワゴンモデルである207SWが発表され、同年には電動格納式のハードトップを備えた207CCクーペカブリオレが発売されている。2012年初めに後継車208が登場した。
全幅の拡大に伴い、日本では3ナンバー登録となる。306との比較では全長がほぼ同じで、全幅は65mm広い。206の後継車でありながら一部は306に迫るかそれ以上のサイズとなり、全幅は307とほぼ同じである。最小回転半径も206の4.9mに対して5.4mと大幅に上昇した。
また2006年のジュネーブ・モーターショーに、207をベースとしたスポーティーなコンセプトカー207RCupを出展[3][4]。280馬力の2.0リッター自然吸気エンジンを搭載しており、後に同じパッケージでスーパー2000規定のラリーカーとして登場。当時欧州で人気を集めていたIRC(インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ)を2007〜2009年に3連覇し、ERC(ヨーロッパ・ラリー選手権)でも2008年チャンピオンとなっている。
メカニズム
エンジンは、6種類のガソリンエンジンと3種類のHDi (高圧直噴) ディーゼルエンジン。1.4Lガソリンは、当初はSOHC 8バルブ 75PSとDOHC 16バルブ 90PSの2種類だったが、後に可変バルブ機構付きの95PS仕様が追加された。1.6Lガソリンも当初は206から継続使用される110PSのみだったが、後にBMWと共同開発されたバルブトロニック付きの120PS自然吸気エンジンと、150PSと175PSの直噴ツインスクロールターボエンジンが追加された。ディーゼルは1.4L/70PS、1.6L/90PS·110PSなどがある。
トランスミッションはMT、エンジンによりATやRMT (ロボタイズド・マニュアル・トランスミッション) と呼ばれるセミATも選択可能。
脚注
外部リンク
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- プジョー207 HB
- プジョー207 SW
- プジョー207 CC
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※101、102、103 は、プジョー・モトシクルによって製造されたモペッドです。 |
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