2024年のF1世界選手権
2024年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 | |||
前年: | 2023 | 翌年: | 2025 |
一覧: 開催国 | 開催レース |
F1関連記事 |
---|
関連リスト |
|
2024年のF1世界選手権は、国際自動車連盟(FIA)フォーミュラ1世界選手権の第75回大会として開催されている。
概要
レギュレーションの変更
技術規定
- 風洞・計算流体力学実験の禁止[3]
- 各チームは2025年1月1日まで、技術規定の変更が見られる2026年マシン用の風洞・計算流体力学実験が禁止された。これにより、各チームは制限の対象とならないような研究開発が必須となった。
競技規定
タイヤ
2023年のハンガリーGPとイタリアGPで試行された「代替タイヤ配分」は、コスト削減を実現するために11セットのタイヤへ変更されたが、導入中止となった。これに従い、チームは13セットのタイヤが使用可能となった。
また、2023年に導入されたものの使用されなかったC0タイヤは、タイヤラインナップから削除された。以前はC1として使用されていたが、硬度面が低かったため新しいC1を導入し、改名されていた。
本来決まる予定だった、タイヤウォーマーの温度引き下げと2025年の完全禁止の提案は断念となった[4]。
FIAに対する控訴
FIAに対する審査要求の提出期限について、レース後から14日となっていたものを4日に短縮した。また、潜在的に軽薄な控訴を止めるため、審査への料金も導入する予定。
テスト走行
プロモーション目的や新たなF1マシンのシェイクダウンを目的として走行する「フィルミングデー」で、従来であれば走行距離の上限は100kmと決められていたが、本年から200kmに増加した[注 2]。
また、2023年のプレシーズンテストはセーフティカーやVSC、赤旗などのシステム確認のため、午前と午後を含めて9時間30分用意されたが、2024年は30分削減され従来の通りとなる。
さらに、現行車両ではない旧車のテストは、テストパーツやセンサー、計測器類、ソフトウェアなど、現行のマシンに使われている、またはこれから使うパーツを取り付けてはならないとされた[5]。
スプリント
本年もスプリントは6回開催される。開催地は、中国GP、マイアミGP、オーストリアGP、アメリカGP、サンパウロGP、カタールGP[6]。
スプリントのフォーマットは、スプリントイベントを合理化し、グランプリの一部からの分離を目標に変更された。新たなスプリントのフォーマットは、金曜日にFP1とスプリント予選(前年までのスプリント・シュートアウト[7])を行い、スプリントレースのグリッドを決定する。その後、土曜日にスプリントを行ったのち、決勝の予選が行われる。そして、日曜日に決勝が行われる[8]。
通常のレースフォーマット | 昨年のスプリント | 2024年のスプリント | |
---|---|---|---|
金曜日 | FP1 | ||
FP2 | 予選 | スプリント予選 | |
土曜日 | FP3 | スプリント・シュートアウト | スプリント |
予選 | スプリント | 予選 | |
日曜日 | 決勝 |
DRSの使用周回
DRSの使用規則がわずかに調整され、レース開始後、セーフティカー終了後、または赤旗でのリスタート後は、これまでよりも1周早くDRSが使用可能となった。
決勝日のピットレーン
昨年までは決勝スタートの50分前にピットレーンの出口がオープンとなっていたが、本年からは40分に短縮された[3]。
レースの再開
昨年まではレースが赤旗によって中断してから再開されるまでに、スタンディングスタートとなる場合はその旨が2分前までに通知されることになっていたが、本年から1分前までに短縮された[3]。
PU等の使用制限
本年と来年では、本来はパワーユニットのドライバー1人あたりの交換上限回数が4基から3基に減少する予定だったが、元の4基に戻された。
カーフュー(深夜作業禁止令)の厳格
3つの制限期間内にパドックへの立ち入りを禁止する目的があるが、各々の期間毎に例外規定がある。本年は制限期間1と2における例外が年2回に削減され、制限期間3がFP3開始15~3時間前へ変更される[5]。
- 制限期間1:FP1開始42~29時間前(年2回まで例外)
- 制限期間2:FP1開始18~4時間前(年2回まで例外)
- 制限期間3:FP3開始15~3時間前(年2回まで例外)
参戦チーム・ドライバー
エントリーリスト
- 前年度チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはカーナンバー「1」を継続して使用するため、3年連続でカーナンバー「1」が採用されるシーズンとなる[9]。
- 2023年12月2日、ウィリアムズがローガン・サージェントの残留を発表したため昨年の最終戦と同じドライバーラインナップとなり、開幕時点では初めてルーキードライバーが不在のシーズンとなる。
エントラント | コンストラクター | シャシー | パワーユニット | タイヤ | カーナンバー/ドライバー | 出走記録 |
| |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
オラクル・レッドブル・レーシング | レッドブル-ホンダ・RBPT | RB20[10] | ホンダ・RBPTH002[11] | P | 1 | マックス・フェルスタッペン[12] | 1-11 |
| ||||||||||||
11 | セルジオ・ペレス[14] | 1-11 | ||||||||||||||||||
メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム | メルセデス | F1 W15 E Performance[15] | メルセデス M15 E Performance[16] | P | 63 | ジョージ・ラッセル[17] | 1-11 |
| ||||||||||||
44 | ルイス・ハミルトン[20] | 1-11 | ||||||||||||||||||
スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | SF-24[21] | フェラーリ 066/12[22] | P | 16 | シャルル・ルクレール[23] | 1-11 |
| ||||||||||||
55 | カルロス・サインツ[25] | 1, 3-11 | ||||||||||||||||||
38 | オリバー・ベアマン[26] | 2 | ||||||||||||||||||
マクラーレン・フォーミュラワン・チーム | マクラーレン-メルセデス | MCL38[27] | メルセデス M15 E Performance[16] | P | 81 | オスカー・ピアストリ[28] | 1-11 |
| ||||||||||||
4 | ランド・ノリス[31] | 1-11 | ||||||||||||||||||
アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム[32] | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | AMR24[33] | メルセデス M15 E Performance[16] | P | 18 | ランス・ストロール[34] | 1-11 |
| ||||||||||||
14 | フェルナンド・アロンソ[36] | 1-11 | ||||||||||||||||||
BWT・アルピーヌF1チーム | アルピーヌ-ルノー | A524[37] | ルノー E-Tech RE24[38] | P | 31 | エステバン・オコン[39] | 1-11 |
| ||||||||||||
10 | ピエール・ガスリー[41] | 1-11 | ||||||||||||||||||
ウィリアムズ・レーシング | ウィリアムズ-メルセデス | FW46[42] | メルセデス M15 E Performance[16] | P | 23 | アレクサンダー・アルボン[43] | 1-11 | | ||||||||||||
2 | ローガン・サージェント[44] | 1-11 | ||||||||||||||||||
ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム[45] | RB-ホンダ・RBPT | VCARB 01[46] | ホンダ・RBPTH002[11] | P | 3 | ダニエル・リカルド[47] | 1-11 |
| ||||||||||||
22 | 角田裕毅[48] | 1-11 | ||||||||||||||||||
ステークF1チーム・キック・ザウバー[49](Rd.1-2, 4-9, 11) キック・ザウバーF1チーム[50][注 3](Rd.3, 10) | キック・ザウバー-フェラーリ | C44[51] | フェラーリ 066/12[22] | P | 77 | バルテリ・ボッタス[52] | 1-11 |
| ||||||||||||
24 | 周冠宇[55] | 1-11 | ||||||||||||||||||
マネーグラム・ハースF1チーム | ハース-フェラーリ | VF-24[56] | フェラーリ 066/10[57] | P | 20 | ケビン・マグヌッセン[58] | 1-11 |
| ||||||||||||
27 | ニコ・ヒュルケンベルグ[58] | 1-11 | ||||||||||||||||||
ソース:[60][61][62] |
チーム名・ドライバーの変更
チーム名の変更
- 開幕前
- アルファロメオ:ザウバーが2026年に向けてアウディとのワークスチームになる準備を行っているためパートナーシップを終了し、今年度より『ステークF1チーム・キック・ザウバー』へ変更する[49][63]。なお、ヨーロッパなどでのギャンブル広告規制に抵触する一部のレースでは『キック・ザウバーF1チーム』として参戦する[64]。
- アルファタウリ:経営の再編によりブランド名が変更されたことに伴い、『ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム』へ変更する[45]。
- アストンマーティン:昨年までタイトルスポンサーだったコグニザントとのタイトルスポンサー契約が終了したため、『アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム』へ変更する[32]。
ドライバーの変更
- 開幕前
- マクラーレン:日本人ドライバーの平川亮をリザーブドライバーとして起用する[29]。
- RB:2023年の途中から参戦していたダニエル・リカルドを継続して起用する[47]。
- フェラーリ:フェラーリ・ドライバー・アカデミーのドライバーであるオリバー・ベアマンをリザーブドライバーとして、アーサー・ルクレールを開発ドライバーとしてそれぞれ起用する[24]。
- キック・ザウバー:今年度からザウバー・アカデミー(英語版)のドライバーとなったゼイン・マロニーをリザーブドライバーとして起用する[54]。
- ハース:フェラーリのリザーブドライバーとなったオリバー・ベアマンをリザーブドライバーとして起用する[59]。
- 開幕後
- フェラーリ:第2戦サウジアラビアGPの期間中であった金曜日にカルロス・サインツが虫垂炎を患い、手術が必要になったため、FP3以後のセッションはリザーブドライバーであるオリバー・ベアマンが代走を務める[26]。なお、ベアマンはこれがF1デビュー戦となる。
- ウィリアムズ:第3戦オーストラリアGPの期間中であった金曜日のFP1にてアレクサンダー・アルボンが大クラッシュした際、マシンのシャシーまでダメージが生じ、チームはスペアのシャシーを持っていなかったため、チームメイトであるローガン・サージェントのシャシーをアルボンへ譲った。これにより、サージェントはFP3以降のセッションを欠場した[65]。
フリープラクティスドライバー
2022年シーズン以降F1チームには、レース出場が2回以下のルーキーを金曜日のFP1で走行させる義務が年間2回課せられている[66]。ルーキーには過去に出走2回以下の新規レギュラードライバーも含まれる。
コンストラクター | カーナンバー/ドライバー | 出走記録 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
レッドブル | 37 | アイザック・ハジャー | 12 | |||||
アルピーヌ | 61 | ジャック・ドゥーハン | 9, 12 | |||||
ウィリアムズ | 45 | フランコ・コラピント | 12 | |||||
RB | 40 | 岩佐歩夢 | 4 | |||||
ハース | 50 | オリバー・ベアマン | 7, 10, 12 | |||||
ソース:[67][68][69][70][71] |
開催予定地
ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 周回数 | 都市 | 開催日 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gulf Air Bahrain Grand Prix | バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 57 | サヒール | 3月2日 |
2 | Stc Saudi Arabian Grand Prix | サウジアラビアGP | ジッダ市街地コース | 50 | ジッダ | 3月9日 |
3 | Rolex Australian Grand Prix | オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | 58 | メルボルン | 3月24日 |
4 | Msc Cruises Japanese Grand Prix | 日本GP | 鈴鹿サーキット | 53 | 鈴鹿 | 4月7日 |
5 | Lenovo Chinese Grand Prix | 中国GP | 上海インターナショナル・サーキット | 56 | 上海 | 4月21日S |
6 | Crypto.com Miami Grand Prix | マイアミGP | マイアミ・インターナショナル・オートドローム | 57 | マイアミガーデンズ | 5月5日S |
7 | Msc Cruises Gran Premio del Made in Itary E dell'Emilia-Romagna | エミリア・ロマーニャGP | イモラ・サーキット | 63 | イモラ | 5月19日 |
8 | Grand Prix de Monaco | モナコGP | モンテカルロ市街地コース | 78 | モンテカルロ | 5月26日 |
9 | Aws Grand Prix du Canada | カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 70 | モントリオール | 6月9日 |
10 | Aramco Gran Premio de España | スペインGP | カタロニア・サーキット | 66 | ムンマロー(英語版) | 6月23日 |
11 | Qatar Airways Austrian Grand Prix | オーストリアGP | レッドブル・リンク | 71 | シュピールベルク | 6月30日S |
12 | Qatar Airways British Grand Prix | イギリスGP | シルバーストン・サーキット | 52 | シルバーストン | 7月7日 |
13 | Hungarian Grand Prix | ハンガリーGP | ハンガロリンク | 70 | モジョロード(英語版) | 7月21日 |
14 | Rolex Belgian Grand Prix | ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 44 | スタヴロ(英語版) | 7月28日 |
15 | Heineken Dutch Grand Prix | オランダGP | ザントフォールト・サーキット | 72 | ザントフォールト(英語版) | 8月25日 |
16 | Pirelli Gran Premio d'Italia | イタリアGP | モンツァ・サーキット | 53 | モンツァ | 9月1日 |
17 | Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix | アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | 51 | バクー | 9月15日 |
18 | Singapore Airlines Singapore Grand Prix | シンガポールGP | シンガポール市街地コース | 62 | シンガポール | 9月22日 |
19 | Pirelli United States Grand Prix | アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 56 | オースティン | 10月20日S |
20 | Gran Premio de La Ciudad de México | メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 71 | メキシコシティ | 10月27日 |
21 | Lenovo Grande Prêmio de São Paulo | サンパウロGP | インテルラゴス・サーキット | 71 | サンパウロ | 11月3日S |
22 | Heineken Silver Las Vegas Grand Prix | ラスベガスGP | ラスベガス・ストリップ・サーキット | 50 | パラダイス | 11月23日 |
23 | Qatar Airways Qatar Grand Prix | カタールGP | ルサイル・インターナショナル・サーキット | 57 | ルサイル | 12月1日S |
24 | Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | 58 | アブダビ | 12月8日 |
- Sスプリント(決勝前日実施) - 第5戦中国GP(19周)、第6戦マイアミGP(19周)、第11戦オーストリアGP(23周)、第19戦アメリカGP(未定)、第21戦サンパウロGP(未定)、第23戦カタールGP(未定)
シーズン結果
レース
- Sprint : スプリント
- Race : 決勝
ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ(選手部門)
- 決勝レースの上位10台とスプリントの上位8台には以下のポイントが与えられる。
順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 | FL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
SRポイント | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(略号と色の意味はこちらを参照)
順位 | ドライバー | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | ポイント | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R | R | R | R | S | R | S | R | R | R | R | R | S | R | R | R | R | R | R | R | R | S | R | R | S | R | R | S | R | R | |||
1 | マックス・フェルスタッペン | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 6 | 1 | 1 | 1 | 5 | 237 | ||||||||||||||||
2 | ランド・ノリス | 6 | 8 | 3 | 5 | 6 | 2 | Ret | 1 | 2 | 4 | 2 | 2 | 3 | 20† | 155 | ||||||||||||||||
3 | シャルル・ルクレール | 4 | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | Ret | 5 | 7 | 11 | 150 | ||||||||||||||||
4 | カルロス・サインツ | 3 | WD | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | Ret | 6 | 5 | 3 | 135 | ||||||||||||||||
5 | ジョージ・ラッセル | 5 | 6 | 17† | 7 | 8 | 6 | 12 | 8 | 7 | 5 | 3 | 4 | 4 | 1 | 119 | ||||||||||||||||
6 | セルジオ・ペレス | 2 | 2 | 5 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 8 | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | 118 | ||||||||||||||||
7 | オスカー・ピアストリ | 8 | 4 | 4 | 8 | 7 | 8 | 6 | 13 | 4 | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 112 | ||||||||||||||||
8 | ルイス・ハミルトン | 7 | 9 | Ret | 9 | 2 | 9 | 16 | 6 | 6 | 7 | 4 | 3 | 6 | 4 | 85 | ||||||||||||||||
9 | フェルナンド・アロンソ | 9 | 5 | 8 | 6 | 20† | 7 | 17 | 9 | 19 | 11 | 6 | 12 | 16 | 18 | 41 | ||||||||||||||||
10 | 角田裕毅 | 14 | 15 | 7 | 10 | 16 | Ret | 8 | 7 | 10 | 8 | 14 | 19 | 13 | 14 | 19 | ||||||||||||||||
11 | ランス・ストロール | 10 | Ret | 6 | 12 | 14 | 15 | Ret | 17 | 9 | 14 | 7 | 14 | 10 | 13 | 17 | ||||||||||||||||
12 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 16 | 10 | 9 | 11 | 19 | 10 | 7 | 11 | 11 | Ret | 11 | 11 | 14 | 6 | 14 | ||||||||||||||||
13 | ダニエル・リカルド | 13 | 16 | 12 | Ret | 11 | Ret | 4 | 15 | 13 | 12 | 8 | 15 | 15 | 9 | 11 | ||||||||||||||||
14 | オリバー・ベアマン | 7 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
15 | ピエール・ガスリー | 18 | Ret | 13 | 16 | 15 | 13 | 9 | 12 | 16 | 10 | 9 | 9 | 12 | 10 | 6 | ||||||||||||||||
16 | ケビン・マグヌッセン | 12 | 12 | 10 | 13 | 10 | 16 | 18 | 19 | 12 | Ret | 12 | 17 | 9 | 8 | 5 | ||||||||||||||||
17 | エステバン・オコン | 17 | 13 | 16 | 15 | 13 | 11 | 15 | 10 | 14 | Ret | 10 | 10 | 11 | 12 | 3 | ||||||||||||||||
18 | アレクサンダー・アルボン | 15 | 11 | 11 | Ret | 17 | 12 | 13 | 18 | Ret | 9 | Ret | 18 | 18 | 15 | 2 | ||||||||||||||||
19 | 周冠宇 | 11 | 18 | 15 | Ret | 9 | 14 | 11 | 14 | 17 | 16 | 15 | 13 | 20 | 17 | 0 | ||||||||||||||||
20 | バルテリ・ボッタス | 19 | 17 | 14 | 14 | 12 | Ret | 14 | 16 | 18 | 13 | 13 | 16 | 19 | 16 | 0 | ||||||||||||||||
21 | ローガン・サージェント | 20 | 14 | WD | 17 | 14 | 17 | 10 | Ret | 17 | 15 | Ret | 20 | 17 | 19 | 0 | ||||||||||||||||
順位 | ドライバー | R | R | R | R | S | R | S | R | R | R | R | R | S | R | R | R | R | R | R | R | R | S | R | R | S | R | R | S | R | R | ポイント |
BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU |
- S : スプリント
- R : 決勝
コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ(製造者部門)
- ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。
順位 | コンストラクター | 車番 | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | ポイント | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R | R | R | R | S | R | S | R | R | R | R | R | S | R | R | R | R | R | R | R | R | S | R | R | S | R | R | S | R | R | ||||
1 | レッドブル-ホンダ・RBPT | 1 | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 6 | 1 | 1 | 1 | 5 | 355 | ||||||||||||||||
11 | 2 | 2 | 5 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 8 | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | |||||||||||||||||||
2 | フェラーリ | 16 | 4 | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | Ret | 5 | 7 | 11 | 291 | ||||||||||||||||
55 | 3 | WD | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | Ret | 6 | 5 | 3 | |||||||||||||||||||
38 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | マクラーレン-メルセデス | 81 | 8 | 4 | 4 | 8 | 7 | 8 | 6 | 13 | 4 | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 265 | ||||||||||||||||
4 | 6 | 8 | 3 | 5 | 6 | 2 | Ret | 1 | 2 | 4 | 2 | 2 | 3 | 20† | |||||||||||||||||||
4 | メルセデス | 63 | 5 | 6 | 17† | 7 | 8 | 6 | 12 | 8 | 7 | 5 | 3 | 4 | 4 | 1 | 196 | ||||||||||||||||
44 | 7 | 9 | Ret | 9 | 2 | 9 | 16 | 6 | 6 | 7 | 4 | 3 | 6 | 4 | |||||||||||||||||||
5 | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 18 | 10 | Ret | 6 | 12 | 14 | 15 | Ret | 17 | 9 | 14 | 7 | 14 | 10 | 13 | 58 | ||||||||||||||||
14 | 9 | 5 | 8 | 6 | 20† | 7 | 17 | 9 | 19 | 11 | 6 | 12 | 16 | 18 | |||||||||||||||||||
6 | RB-ホンダ・RBPT | 3 | 13 | 16 | 12 | Ret | 11 | Ret | 4 | 15 | 13 | 12 | 8 | 15 | 15 | 9 | 30 | ||||||||||||||||
22 | 14 | 15 | 7 | 10 | 16 | Ret | 8 | 7 | 10 | 8 | 14 | 19 | 13 | 14 | |||||||||||||||||||
7 | ハース-フェラーリ | 20 | 12 | 12 | 10 | 13 | 10 | 16 | 18 | 19 | 12 | Ret | 12 | 17 | 9 | 8 | 19 | ||||||||||||||||
27 | 16 | 10 | 9 | 11 | 19 | 10 | 7 | 11 | 11 | Ret | 11 | 11 | 14 | 6 | |||||||||||||||||||
8 | アルピーヌ-ルノー | 31 | 17 | 13 | 16 | 15 | 13 | 11 | 15 | 10 | 14 | Ret | 10 | 10 | 11 | 12 | 9 | ||||||||||||||||
10 | 18 | Ret | 13 | 16 | 15 | 13 | 9 | 12 | 16 | 10 | 9 | 9 | 12 | 10 | |||||||||||||||||||
9 | ウィリアムズ-メルセデス | 23 | 15 | 11 | 11 | Ret | 17 | 12 | 13 | 18 | Ret | 9 | Ret | 18 | 18 | 15 | 2 | ||||||||||||||||
2 | 20 | 14 | WD | 17 | 18 | 17 | 10 | Ret | 17 | 15 | Ret | 20 | 17 | 19 | |||||||||||||||||||
10 | キック・ザウバー-フェラーリ | 77 | 19 | 17 | 14 | 14 | 12 | Ret | 14 | 16 | 18 | 13 | 13 | 16 | 19 | 16 | 0 | ||||||||||||||||
24 | 11 | 18 | 15 | Ret | 9 | 14 | 11 | 14 | 15 | 16 | 15 | 13 | 20 | 17 | |||||||||||||||||||
順位 | コンストラクター | 車番 | R | R | R | R | S | R | S | R | R | R | R | R | S | R | R | R | R | R | R | R | R | S | R | R | S | R | R | S | R | R | ポイント |
BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU |
ペナルティポイント
- ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる[73]。
ドライバー | 前年度 繰越 | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | 有効 ペナルティ ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ケビン・マグヌッセン | 3[74] | 2[75] | 3[76] 2[77] | 10 | ||||||||||||||||||||||
フェルナンド・アロンソ | 3[78] | 3[79] | 2[80] | 8 | ||||||||||||||||||||||
ローガン・サージェント | 6 (6) | 2[81] | 8 | |||||||||||||||||||||||
セルジオ・ペレス | 7 (7) | 1[82] | 8 | |||||||||||||||||||||||
ランス・ストロール | 5 (5) | 2[83] | 7 | |||||||||||||||||||||||
マックス・フェルスタッペン | 2 (2) | 2[84] | 4 | |||||||||||||||||||||||
ルイス・ハミルトン | 4 (4) | 4 | ||||||||||||||||||||||||
エステバン・オコン | 1[85] | 2[86] | 3 | |||||||||||||||||||||||
ニコ・ヒュルケンベルグ | 1 (3) | 2[87] | 3 | |||||||||||||||||||||||
角田裕毅 | 2 (3) | 2 | ||||||||||||||||||||||||
ダニエル・リカルド | 2[88] | 2 | ||||||||||||||||||||||||
ジョージ・ラッセル | 2 (4) | 2 | ||||||||||||||||||||||||
バルテリ・ボッタス | 2 (2) | 2 | ||||||||||||||||||||||||
周冠宇 | 2 (2) | 2 | ||||||||||||||||||||||||
カルロス・サインツ | 0 (2) | 1[89] | 1 | |||||||||||||||||||||||
ランド・ノリス | 0 | |||||||||||||||||||||||||
ピエール・ガスリー | 0 | |||||||||||||||||||||||||
アレクサンダー・アルボン | 0 | |||||||||||||||||||||||||
シャルル・ルクレール | 0 | |||||||||||||||||||||||||
オスカー・ピアストリ | 0 | |||||||||||||||||||||||||
オリバー・ベアマン | 0 | |||||||||||||||||||||||||
ドライバー | 前年度 繰越 | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | 有効 ペナルティ ポイント |
- 前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。
戒告処分
- 戒告処分が1シーズン中に5回に達し、5回のうち4回がドライビングに関する違反に対する戒告の場合、5回目の戒告が発せられたグランプリの決勝グリッド(5回目の戒告が決勝レース中の場合は次戦の決勝グリッド)において10グリッド降格となる[90][91]。
ドライバー | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | 累積戒告 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ランド・ノリス | ▲[92] | ●[93] | 2 | ||||||||||||||||||||||
バルテリ・ボッタス | ●[94] | 1 | |||||||||||||||||||||||
カルロス・サインツ | ●[95] | 1 | |||||||||||||||||||||||
ピエール・ガスリー | ●[96] | 1 | |||||||||||||||||||||||
ニコ・ヒュルケンベルグ | ●[97] | 1 | |||||||||||||||||||||||
角田裕毅 | ●[98] | 1 | |||||||||||||||||||||||
ランス・ストロール | ●[99] | 1 | |||||||||||||||||||||||
シャルル・ルクレール | ●[100] | 1 | |||||||||||||||||||||||
ダニエル・リカルド | ●[101] | 1 | |||||||||||||||||||||||
- | |||||||||||||||||||||||||
ドライバー | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | AZE | SIN | USA | MXC | SAP | LVG | QAT | ABU | 累積戒告 |
- ● : 有効戒告処分。
- ○ : ペナルティ消化後の戒告処分。
- ▲ : 有効戒告処分 (非ドライビング)。
- △ : ペナルティ消化後、もしくは累積に含まない戒告処分 (非ドライビング)。
カーナンバー
これまでに使用されたカーナンバーのうち、2024年から使用可能となるのは以下の通り。番号以下は以前の使用者。
- 7:キミ・ライコネン
- 9:ニキータ・マゼピン
- 88:ロバート・クビサ
- 99:アントニオ・ジョヴィナッツィ
テレビ放送・インターネット配信
日本
- フジテレビジョン - フジテレビNEXT及びNEXTsmartで全戦全セッションを完全生中継を行う[102]。
- DAZN - F1とFIA F2,FIA F3を含む全戦全セッションの生配信を行う[103][104]。
脚注
注釈
出典
- ^ “FIA、2024年に向けF1マシンへの“冷却スクープ”導入を承認。高温多湿のカタールでの惨事を防ぐため”. auto sport Web (2023年12月7日). 2024年2月6日閲覧。
- ^ “F1、雨対策のホイールカバーテストは来年5月に再開へ。ロジスティクスやコストの問題で一時延期”. jp.motorsport.com (2023年12月7日). 2024年2月6日閲覧。
- ^ a b c “FIA、F1競技規則を変更。2026年の空力開発は2025年まで禁止されることが確定……ピットレーンオープンもスタート40分前に変更”. jp.motorsport.com (2024年2月8日). 2024年2月12日閲覧。
- ^ “F1、2024年もスリック用タイヤウォーマー使用継続を決定。PUのパフォーマンス均等化も合意に至らず”. jp.motorsport.com (2023年7月29日). 2024年2月12日閲覧。
- ^ a b “2024年F1競技規定の草案:テストルールの変更とカーフュー厳格化、パワーユニット年間割当の削減”. jp.motorsport.com (2023年10月5日). 2024年2月12日閲覧。
- ^ “2024年F1スプリント:マイアミと中国が初開催、6会場で実施”. Formula1-Data (2023年12月5日). 2024年2月12日閲覧。
- ^ “F1スプリント”. Formula1-Data (2024年4月18日). 2024年4月20日閲覧。
- ^ “2024年F1スプリントの新フォーマットが承認。土曜に100kmレースとメイン予選を実施”. auto sport web (2024年2月6日). 2024年2月12日閲覧。
- ^ “フェルスタッペン、来季も王者の証”カーナンバー1”を使用「できるだけ長く、このナンバーを守りたい」”. jp.motorsport.com (2022年11月23日). 2022年11月24日閲覧。
- ^ “レッドブルF1『RB20』:フェルスタッペンも興奮。メルセデスのアイデアを取り入れ、大胆にコンセプトを変更”. auto sport web (2024年2月16日). 2024年2月16日閲覧。
- ^ a b “ホンダサウンドが響き渡る! ビザ・キャッシュアップRB、新シーズンに向けて“火入れ”を実施。PU名はRBPTH002”. jp.motorsport.com (2024年2月6日). 2024年2月9日閲覧。
- ^ “レッドブル&フェルスタッペン、”最強”タッグが2028年まで継続! 5年間の大型契約延長が発表”. jp.motorsport.com (2022年3月3日). 2022年8月9日閲覧。
- ^ “ローソン、2024年はレッドブルのリザーブドライバーに集中「F1に関わっていることを最大限に活かし続ける」”. auto sport Web (2023年11月14日). 2024年2月1日閲覧。
- ^ “レッドブルF1、セルジオ・ペレスとの契約を2年延長。少なくとも2026年まではフェルスタッペンとのコンビを継続へ”. auto sport Web (2024年6月5日). 2024年6月9日閲覧。
- ^ “メルセデスF1が2024年型マシン『W15』を発表。ハミルトンの最終年、チームは2年ぶりの勝利を目指す”. autosport web (2024年2月14日). 2024年2月15日閲覧。
- ^ a b c d “F1 W15 E Performance” (英語). Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (2024年2月14日). 2024年2月15日閲覧。
- ^ “メルセデスF1、ハミルトン&ラッセルとの契約延長を発表。2025年までラインアップ継続へ”. auto sport Web (2023年8月31日). 2023年9月1日閲覧。
- ^ “WEC参戦決定のミック・シューマッハー、2024年に向けメルセデスF1とのリザーブドライバー契約を延長”. auto sport Web (2023年11月23日). 2024年2月1日閲覧。
- ^ “フレデリック・ヴェスティがメルセデスのリザーブドライバーに昇進”. auto hebdo (2024年2月14日). 2024年3月2日閲覧。
- ^ “ハミルトン、メルセデスとの契約を2年延長。2025年まで同チームに残留決定”. jp.motorsport.com (2023年8月31日). 2023年9月1日閲覧。
- ^ “フェラーリF1の2024年型マシン『SF-24』が公開に。レッドを基調に、ホワイトとイエローのラインをあしらう”. auto sport web (2024年2月13日). 2024年2月13日閲覧。
- ^ a b “SF-24, The New Ferrari Single-Seater” (英語). ferrari.com (2024年2月13日). 2024年2月14日閲覧。
- ^ “フェラーリF1、シャルル・ルクレールとの契約延長を発表。2025年以降も残留へ”. auto sport Web (2024年1月26日). 2024年1月26日閲覧。
- ^ a b c d e f g “フェラーリF1、2024年リザーブドライバーにベアマンを起用。アーサー・ルクレールは開発ドライバーに”. auto sport Web (2024年1月29日). 2024年2月1日閲覧。
- ^ “フェラーリF1、サインツとの契約を2024年末まで延長「F1で最高のドライバーペアを維持するのは自然なこと」”. auto sport Web (2022年4月21日). 2022年8月5日閲覧。
- ^ a b “フェラーリのサインツ、虫垂炎でF1サウジアラビアGPを欠場へ。FP3以降はリザーブのオリバー・ベアマンが代役に”. auto sport Web (2024年3月8日). 2024年3月8日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1、2024年マシンMCL38を2月14日に発表。すでにカラーリングは発表済み”. jp.motorsport.com. 2024年1月24日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1、オスカー・ピアストリとの2026年末までの複数年契約延長を発表”. Formula1-Data. 2023年9月20日閲覧。
- ^ a b “平川亮、マクラーレンF1のリザーブドライバーに!「自分を成長させてくれるクルマに乗ってトヨタにも恩返ししたい」”. jp.motorsport.com (2023年9月22日). 2023年9月23日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1、平川亮に加え、パト・オワードと2024年リザーブドライバー契約”. auto sport Web (2023年11月24日). 2024年2月1日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1、ランド・ノリスとの契約を延長。2026年まではピアストリとのコンビが確定”. auto sport Web (2024年1月27日). 2024年1月28日閲覧。
- ^ a b “アストンマーティンF1が名称変更、アラムコが独占タイトルパートナーに。ホンダと協力し新PU規定への準備に取り組む”. auto sport web (2023年12月15日). 2024年3月13日閲覧。
- ^ “アストンマーティンが2024年型F1マシン『AMR24』を発表。優勝を目指し再びトップチームとの争いに挑めるか”. auto sport web (2024年2月12日). 2024年2月12日閲覧。
- ^ “角田裕毅の加入が噂されるアストンマーチンF1、ストロールの起用継続を明言「来季も同じラインアップで問題ない」”. jp.motorsport.com. 2023年9月1日閲覧。
- ^ “アストンマーティンF1、2024年もフェリペ・ドルゴヴィッチをリザーブドライバーに起用へ”. auto sport Web (2023年11月3日). 2024年2月1日閲覧。
- ^ “42歳のアロンソがアストンマーティンF1と複数年契約、2026年にはホンダと再タッグへ「心身ともに準備が整っている」”. auto sport web. 2024年4月13日閲覧。
- ^ “アルピーヌF1が2024年シーズンを戦う『A524』を初公開。“オール・フランス”体制2年目はトップチームに迫れるか”. auto sport web (2024年2月7日). 2024年2月8日閲覧。
- ^ “La fiche technique de l'Alpine A524” (フランス語). motorsport.com (2024年2月8日). 2024年2月15日閲覧。
- ^ “アルピーヌ、オコンとの3年契約を発表。長期プロジェクトで共にF1での成功目指す”. auto sport Web (2021年6月17日). 2022年8月9日閲覧。
- ^ “アルピーヌ育成のドゥーハン、来季はレース帯同とテストに集中。狙うは2025年のレギュラーシートか”. auto sport Web (2024年1月5日). 2024年2月8日閲覧。
- ^ “速報:ピエール・ガスリー、2023年アルピーヌ移籍正式発表「タイトル争いに貢献したい」9年を過ごしたレッドブルに別れ”. Formula1-Data. 2022年10月8日閲覧。
- ^ “ウイリアムズF1が2024年型マシン『FW46』のカラーリングを発表。ブルーを継続、スーツはホワイトに”. auto sport web (2024年2月5日). 2024年2月6日閲覧。
- ^ “アルボン、ウイリアムズ復活の柱に! 複数年の契約延長に合意「大きな役割を果たしたい」”. jp.motorsport.com (2024年5月15日). 2024年5月26日閲覧。
- ^ “ウイリアムズF1がサージェントとの2024年契約を発表。来季20人のドライバーラインアップは今季と同一に”. auto sport Web. 2023年12月2日閲覧。
- ^ a b “速報:アルファタウリ、新F1チーム名「Visa Cash App RB」発表!新車カラーは2月8日にお披露目”. Formula1-data. 2024年1月24日閲覧。
- ^ “ビザ・キャッシュアップRB、角田裕毅が操る2024年マシン『VCARB 01』発表! トロロッソ時代のメタリックブルーへ回帰”. jp.motorsport.com (2024年2月9日). 2024年2月9日閲覧。
- ^ a b c “ダニエル・リカルド、2024年もアルファタウリF1に残留へ。リアム・ローソンはリザーブ継続”. auto sport Web. 2023年9月23日閲覧。
- ^ “角田裕毅、RBとの契約延長を発表。2025年も残留決定、F1で5年目のシーズンへ”. auto sport Web. 2024年6月9日閲覧。
- ^ a b “2024年、ザウバーは”ステークF1”として活動へ。新しいチームロゴを元旦に発表”. jp.motorsport.com. 2024年1月1日閲覧。
- ^ “2024 Australian Grand Prix - Entry List”. FIA. 2024年3月22日閲覧。
- ^ “新生ステークF1、マシンのネーミングライツを持つKickカラーのグリーンをあしらった新車『C44』を公開”. auto sport web. 2024年2月6日閲覧。
- ^ “バルテリ・ボッタス、メルセデスを離脱しアルファロメオF1へ移籍。2022年からの複数年契約を締結”. auto sport Web (2021年9月6日). 2022年8月9日閲覧。
- ^ “ラインアップ継続のアルファロメオF1、2024年もテオ・プルシェールをリザーブドライバーに起用”. auto sport Web. 2023年9月23日閲覧。
- ^ a b “元レッドブル育成のゼイン・マロニーがザウバー育成に加入し、ステークF1のリザーブドライバーに”. auto sport Web. 2024年2月1日閲覧。
- ^ “周冠宇がアルファロメオF1との契約を延長。2024年もボッタスとのコンビ継続へ”. auto sport Web (2023年9月14日). 2023年9月14日閲覧。
- ^ “ハースF1、2024年型マシン『VF-24』のカラーリングを公開。小松代表のもと新体制でチーム再建を目指す”. auto sport web (2024年2月2日). 2024年2月3日閲覧。
- ^ “VF-24”. MoneyGram Haas F1 Team. 2024年2月23日閲覧。
- ^ a b “ハースF1、2024年もケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのベテランコンビを継続。「ドライバーを変える理由はなかった」とシュタイナー代表”. jp.motorsport.com (2023年8月24日). 2023年8月27日閲覧。
- ^ a b c “オリバー・ベアマン、なんと6戦でF1プラクティス走行へ!フィッティパルディと共に2024年ハースF1リザーブに就任”. Formula1-Data. 2024年2月1日閲覧。
- ^ “2024 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP ENTRY LIST”. FIA. 2023年12月15日閲覧。
- ^ “F1の2024年エントリーリストが公開。名称刷新が噂されるアルファタウリは『アルファタウリ RB』と記載。アルファロメオ外れるザウバーは『キック・ザウバー』”. FIA. 2023年12月15日閲覧。
- ^ “F1 Drivers 2024”. formula1. 2024年3月10日閲覧。
- ^ “アウディ、F1参戦が正式決定! PUマニュファクチャラーとして2026年から参戦を開始へ”. jp.motorsport.com (2022年8月26日). 2023年7月22日閲覧。
- ^ “ザウバーF1、今季も一部レースでは“ステーク”のロゴを使用しない方針。ギャンブル広告禁止国に対応……代替は“キック””. jp.motorsport.com (2024年2月7日). 2024年2月8日閲覧。
- ^ “アルボンにマシンを譲り、欠場を強いられるサージェント「これほどつらい出来事は記憶にない」/F1第3戦”. auto sport web (2024年3月22日). 2024年3月24日閲覧。
- ^ “F1チームの頭を悩ませるフリー走行での「ルーキー起用義務」。残り10戦でほとんどが空白……レッドブルは日本GPが肝に?”. jp.motorsport.com (2023年8月22日). 2023年11月23日閲覧。
- ^ “2024 Japanese Grand Prix - Entry List”. FIA. 2024年4月5日閲覧。
- ^ “2024 Emilia Romagna Grand Prix - Entry List”. FIA. 2024年5月17日閲覧。
- ^ “2024 Canadian Grand Prix - Entry List”. FIA. 2024年6月8日閲覧。
- ^ “2024 Spanish Grand Prix - Entry List (Corrected)”. FIA. 2024年6月21日閲覧。
- ^ “2024 British Grand Prix - Entry List”. FIA. 2024年7月5日閲覧。
- ^ “F1、2024年のF1カレンダーで合理的な地域集約を目指す。日本GPは4月開催、中国GPが2019年以来の復活へ”. jp.motorsport.com (2023年7月5日). 2023年7月22日閲覧。
- ^ “2023年競技規則_日本語版_20230425”. 日本自動車連盟 (JAF). p. 2. 2024年2月28日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 20 - Causing a Collision”. FIA (2024年3月9日). 2024年3月10日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 20 - Causing a Collision”. FIA (2024年4月21日). 2024年4月21日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 20 - Leaving the track and gaining a lasting advantage 3”. FIA (2024年5月4日). 2024年5月5日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 20 - Causing a collision”. FIA (2024年5月5日). 2024年5月6日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 14 - Potentially dangerous driving”. FIA (2024年3月24日). 2024年3月24日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 14 - Causing a collision”. FIA (2024年4月20日). 2024年4月20日閲覧。
- ^ “Doc 65 - Infringement - Car 14 - Causing a collision”. FIA (2024年6月30日). 2024年6月30日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 2 - Overtaking under Safety Car conditions”. FIA (2024年4月21日). 2024年4月21日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 11 - Unsafe release”. FIA (2024年3月9日). 2024年3月10日閲覧。
- ^ “Infringement (Corrected) - Car 18 - Causing a Collision”. FIA (2024年4月21日). 2024年4月21日閲覧。
- ^ “Doc 71 - Infringement - Car 1 - Causing a collision”. FIA (2024年6月30日). 2024年7月1日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 31 - Unsafe release”. FIA (2024年5月5日). 2024年5月6日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 31 - Causing a collision”. FIA (2024年5月26日). 2024年5月27日閲覧。
- ^ “Doc 33 - Infringement - Car 27 - Forcing Car 14 off the track”. FIA (2024年6月29日). 2024年6月30日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 3 - Overtaking under Safety Car conditions”. FIA (2024年4月21日). 2024年4月21日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 55 - Causing a collision”. FIA (2024年5月5日). 2024年5月6日閲覧。
- ^ “角田裕毅、ルクレール走行妨害で2022年戒告処分第一号に…ストロールとの一件は。。”. Fomula1-Data (2022年3月19日). 2022年3月20日閲覧。
- ^ “2023年競技規則_日本語版_20230425”. 日本自動車連盟 (JAF). p. 15. 2024年2月28日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 4 - Crossing the track”. FIA (2024年5月4日). 2024年5月5日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 4 - Incident with Car 63”. FIA (2024年5月25日). 2024年5月26日閲覧。
- ^ “DOC 11 - 2024 Bahrain Grand Prix - Infringement - Car 77 - Red Light at Pit Exit”. FIA (2024年2月29日). 2024年3月1日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 55 - Failure to follow Race Director's instructions”. FIA (2024年3月23日). 2024年3月23日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 10 - Crossing the line at Pit Exit”. FIA (2024年3月23日). 2024年3月23日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 27 - Pit Lane Infringement”. FIA (2024年4月20日). 2024年4月22日閲覧。
- ^ “Infringement - Car 22 - Practice Start Infringement”. FIA (2024年5月17日). 2024年5月18日閲覧。
- ^ “Doc 29 - Infringement - Car 18 - Incident with Car 44”. FIA. 2024年6月22日閲覧。
- ^ “Doc 30 - Infringement - Car 16 - Incident with Car 4”. FIA. 2024年6月22日閲覧。
- ^ “Doc 28 - Infringement - Car 3 - Pit Lane incident”. FIA. 2024年7月7日閲覧。
- ^ “フジテレビNEXT、2024年F1プレシーズンテスト放送決定!28日には開幕直前スペシャルも”. Formula1-Data. 2024年2月12日閲覧。
- ^ “DAZN、2023年もF1全レース全セッションをライブ配信。3年契約締結が決定!”. jp.motorsport.com (2023年2月20日). 2023年2月21日閲覧。
- ^ “『DAZN』が2025年末まで日本でのF1グランプリ全セッション配信決定!開幕前のバーレーンテストもライブ配信|F1”. dazn.com (2023年2月21日). 2024年2月12日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 公式ウェブサイト(英語)
| |
---|---|
1950年代 | |
1960年代 | |
1970年代 | |
1980年代 | |
1990年代 | |
2000年代 | |
2010年代 | |
2020年代 |
この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。 |
- 表示
- 編集