Série E201 a E216 da CP
Série E201 a E216 ![]() | |
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Descrição | |
Propulsão | Vapor |
Fabricante | Henschel & Sohn |
Características | |
Bitola | Bitola métrica |
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A Série E201 a E216, igualmente conhecida como Série E200, foi uma família de locomotivas a tracção a vapor, que foram utilizadas pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.
História
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Narrow_gauge_train_in_Portugal.jpg/220px-Narrow_gauge_train_in_Portugal.jpg)
Estas locomotivas foram fabricadas pela empresa alemã Henschel & Sohn, para a divisão do Minho e Douro dos Caminhos de Ferro do Estado.[1] A E214 veio para Portugal como parte das compensações alemãs após a Primeira Guerra Mundial, tendo chegado a território nacional em 1923.[2] A locomotiva E207 rebocou o comboio inaugural do troço entre Celorico de Basto e Arco de Baúlhe, na Linha do Tâmega, em Janeiro de 1949.[1]
A locomotiva E215 desta série foi vendida em 2009 a particulares de Palma de Maiorca com o objetivo de a recuperar para fins museológicos, após ter estado ao abandono na Régua por mais de uma década.[3] Foi transportada por via ferroviária até Contumil, daí por estrada até Valência, e de lá por via marítima até Palma.[3]
Em Novembro de 2019, estava prevista a realização de comboios turísticos entre Aveiro e Sernada do Vouga, rebocados pela locomotiva E214, que era nessa altura a única a vapor de via estreita homologada para circular em Portugal.[2]
Restauro e exposição da Locomotiva E201
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Locomotiva_E201.jpg/220px-Locomotiva_E201.jpg)
Em 16 de Julho de 2022, a locomotiva E201 foi oficialmente exposta em frente da estação de Ermesinde, numa cerimória onde participou o presidente da operadora Comboios de Portugal, Pedro Moreira.[4] A locomotiva foi reabilitada pela autarquia de Valongo, em colaboração com a empresa Comboios de Portugal, tendo o processo de restauro e a construção da plataforma custado cerca de 100 mil Euros.[5] É considerada como um testemunho da importância socioeconómica dos caminhos de ferro e dos seus trabalhadores na história do concelho, tendo o presidente da Câmara Municipal, José Manuel Ribeiro, recordado que «o Concelho de Valongo e a Cidade de Ermesinde em particular são indissociáveis da história da ferrovia nacional. Ao longo dos tempos, muitos ferroviários optaram por se fixar com as suas famílias no concelho, sobretudo em Ermesinde. Aliás, foi na sequência de um desafio lançado por antigos ferroviários que a Câmara Municipal de Valongo avançou com a aquisição desta locomotiva para homenagear todos aqueles que a partir do Concelho de Valongo ajudaram a escrever a extraordinária história dos caminhos de ferro em Portugal».[4]
Descrição
Esta série era composta por dezasseis locomotivas tanque Mallet de bitola métrica, numeradas de E201 a E216.[1] Usavam um esquema compound, de quatro cilindros exteriores, sendo o sistema de trás accionado pelos cilindros de alta pressão, e o de frente, pelos de baixa.[1] Embora tenham sido construídas para o reboque de comboios de mercadorias, realizaram todos os tipos de serviços, tendo circulado nas redes ferroviárias de Trás-os-Montes e na rede do Vouga.[1]
Ficha técnica
Características gerais
- Tipo: Locomotiva-tanque[1]
- Cilindros: 4 exteriores, pelo sistema compound[1]
- Fabricante: Henschel & Sohn[1]
- Bitola: 1000 mm[1]
Ver também
Referências
- ↑ a b c d e f g h i MARTINS et al, 1996:88-89
- ↑ a b NUNES, Diogo Ferreira. «Comboio a vapor volta ao Vouga após 20 anos de ausência». Dinheiro Vivo. Consultado em 1 de Dezembro de 2019
- ↑ a b (anon.): “Fotonotícia : Da Régua para as Baleares” Jornal de Notícias 2009.08.21
- ↑ a b «Locomotiva histórica em Ermesinde». Comboios de Portugal. 20 de Julho de 2022. Consultado em 12 de Novembro de 2022
- ↑ «Locomotiva histórica em Ermesinde homenageia a ferrovia e os ferroviário». Verdadeiro Olhar. 14 de Julho de 2022. Consultado em 12 de Novembro de 2022
Bibliografia
- MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel de; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
Ligações externas
- «Página com fotografias da locomotiva E202 exposta em Vouzela, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página com fotografias da locomotiva E205 em Espanha, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página com fotografias da locomotiva E206 na Suíça, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página com fotografias da locomotiva E214, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a locomotiva E206, no sítio electrónico La Traction» (em francês)
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
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1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |
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