Fablok 2D
| Ten artykuł od 2015-01 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają. Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary) Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu. Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu. |
Spalinowóz SM03 | |||
Producent | Fablok Chrzanów (od 1959) | ||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1959–1969 | ||
Układ osi | B | ||
Wymiary | |||
Masa służbowa | 24 t | ||
Długość | 6940 mm | ||
Szerokość | 2970 mm | ||
Wysokość | 3380 mm | ||
Rozstaw osi skrajnych | 2500 mm | ||
Średnica kół | 950 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | spalinowa | ||
Typ silników | wysokoprężny (diesel) DSR 150 lub 2DSR 150 | ||
Pojemność zbiorników paliwa | 250 l | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 150 KM | ||
Maksymalna siła pociągowa | 58,5 kN (5850 kG) | ||
Rodzaj przekładni | mechaniczna | ||
Prędkość konstrukcyjna | Ls150: 25 km/h, 2Ls150: 45 km/h | ||
Nacisk osi na szyny | 12T +/- 3% | ||
System hamulca | ręczny i powietrzny systemu Knorra | ||
Parametry użytkowe | |||
Sterowanie wielokrotne | brak | ||
|
SM04-002, Chabówka | |||
Producent | Zastal | ||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1972-1995 | ||
Układ osi | B | ||
Wymiary | |||
Masa służbowa | 24 tony | ||
Długość | 6940 mm | ||
Szerokość | 2970 mm | ||
Wysokość | 3380 mm | ||
Rozstaw osi skrajnych | 2500 mm | ||
Średnica kół | 950 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | spalinowa | ||
Typ silników | 14H6 | ||
Pojemność zbiorników paliwa | 250l | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 133 kW/180 KM | ||
Maksymalna siła pociągowa | ~70,2 kN (7020 kG) | ||
Rodzaj przekładni | mechaniczna | ||
Prędkość konstrukcyjna | 30 km/h | ||
Nacisk osi na szyny | 120kN (12000kG) +/- 3% | ||
System hamulca | powietrzny Knorr | ||
Parametry użytkowe | |||
Sterowanie wielokrotne | brak | ||
|
Fablok 2D (typy fabryczne Ls150 i 2Ls150, seria SM03) i rozwinięcie konstrukcji Zastal 409Da (typu fabryczne Ls180 i 409Da, seria SM04) – polska spalinowa lokomotywa manewrowa małej mocy produkowana w latach 1959–1969 w zakładach Fablok w Chrzanowie i Zastal w Zielonej Górze. W 1968 roku w zakładach Zastal zmieniono konstrukcję lokomotywy, stosując inny typ silnika wysokoprężnego. Była produkowana w latach 1972–1995.
Fablok 2D
Historia
W 1958 Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego zaprojektowało lokomotywę typu 2D. Jej produkcja prowadzona była w dwóch fabrykach:
- od 1959 w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie (Fablok), która dodatkowo oznaczyła pojazd typem fabrycznym Ls150, a po zmianach konstrukcji 2Ls150,
- od 1966 w Zaodrzańskich Zakładach Przemysłu Metalowego im. M. Nowotki w Zielonej Górze (Zastal)[1].
Lokomotywy te znalazły zastosowanie nie tylko w PKP, ale także w zastosowaniach niepublicznych – w przemyśle i generalnie przy lekkiej pracy manewrowej.
Konstrukcja
Lokomotywa SM03 jest napędzana czterosuwowym 6-cylindrowym silnikiem spalinowym z zapłonem samoczynnym o znamionowej mocy 150 KM. Lokomotywa ma podwozie dwuosiowe z ostoją konstrukcji spawanej. Ostoja ma od przodu i tyłu czołownice, do których przymocowane są stosowane na PKP zderzaki tulejowe, haki cięgłowe ze sprzęgami śrubowymi i sprzęgi powietrzne. Nadwozie lokomotywy składa się z dwóch niskich przedziałów maszynowych: przedniego i tylnego oraz wyższej kabiny maszynisty, usytuowanej między tymi przedziałami. Przedziały maszynowe i kabina maszynisty stanowią konstrukcję spawaną z blach wzmocnionych kształtownikami i są przymocowane do pomostu lokomotywy. Przedziały maszynowe mają w bocznych ścianach (z obu stron) drzwiczki umożliwiające dostęp i wgląd do urządzeń umieszczonych wewnątrz. Kabina maszynisty wyposażona jest w duże czołowe i boczne okna, które zapewniają dobrą widoczność ze stanowiska maszynisty.
Lokomotywa wyposażona jest w powietrzny zespolony hamulec samoczynny systemu Knorra oraz dodatkowy hamulec niesamoczynny systemu Westinghouse'a oraz w ręczny hamulec śrubowy. Zestawy kołowe są hamowane jednostronnie za pomocą żeliwnych klocków.
Lokomotywa ma sterowanie hydrauliczno-mechaniczne. Posiada cztery biegi, które maszynista zmienia za pomocą kół zmianowych. Obroty silnika zwiększa się za pomocą nastawnika.
Zastal 409D
Adaptacja wykonana w 1968 roku przez zakłady Zastal, dotyczyła zmian konstrukcyjnych pozwalających na zamontowanie silnika wysokoprężnego o większej mocy, budowanego na licencji firmy Henschel. Pierwotnie rozważano wykorzystanie silnika typu 10H6 o mocy 160 KM, jednakże do produkcji seryjnej trafiły lokomotywy z silnikiem 14H6 o mocy 180 KM.
Lokomotywy 409Da produkowane były w 3 zakładach:
- Zastal w Zielonej Górze, w latach 1969–1978,
- Mystal w Myszkowie, w latach 1979–1989,
- ZNTK Oleśnica, w latach 1990–1995.
Podstawowym odbiorcą tego typu lokomotyw był przemysł, gdzie nosiły one oznaczenie 409Da. Na stanie PKP znalazły się jedynie dwie takie lokomotywy pochodzące z likwidowanych Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego w Sędziszowie, przejęte na początku lat 90. i skreślone z inwentarza przed rokiem 2000. Ze względu na znaczne różnice konstrukcyjne względem typu SM03, PKP nadały im odrębne oznaczenie.
Galeria
- SM03-261
- SM03-038 na terenie lokomotywowni Lublin
- SM03-700 - widok z przodu
- SM03-700 - widok z tyłu
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Lokomotywa spalinowa typu 2D (Ls150). W: Bogdan Pokropiński: Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej. Wyd. 1. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2009, s. 53–68. ISBN 978-83-206-1731-3. (pol.).
Linki zewnętrzne
- Lista fabryczna lokomotyw typu 409Da produkcji Myszkowskich Zakładów Metalurgicznych „Mystal” w Myszkowie w serwisie Enkol.pl
- p
- d
- e