Série 2300 da CP
A Série 2300 refere-se a um tipo de automotora a tracção eléctrica, utilizada pela operadora Comboios de Portugal nos serviços urbanos de Lisboa, em Portugal.
História
Em 1991, foi encomendada à empresa alemã Siemens a entrega de 42 automotoras para a Linha de Sintra; este contrato, com um valor de 440 milhões de marcos, estipulava que as unidades deveriam entrar todas ao serviço dentro de 5 anos, devendo a primeira ser entregue em meados de 1992.[1] A viagem inaugural destas automotoras decorreu no dia 30 de setembro de 1992. Neste dia, houve duas circulações especiais: uma entre as estações de Sintra e do Cacém, a bordo de uma UTE da Série 2000, e outra entre o Cacém e o Rossio, já através das novas unidades quádruplas elétricas (UQE). Durante a viagem, aproveitou-se para fazer uma visita às obras de modernização da Linha de Sintra.[2]
A construção das caixas e bogies deveria ser entregue à casa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, enquanto que o equipamento eléctrico, do qual 33% seria construído em território nacional, seria fornecido pela Siemens; as automotoras deveriam ter a composição motora-reboque-reboque-motora, sendo as unidades tractoras equipadas com motores trifásicos.[1]
O design dos interiores e exteriores, concebido em 1991-1994, é da autoria do artista José Santa-Bárbara, no âmbito do seu trabalho de décadas na C.P.[3] Este projeto, que constituiu a primeira grande experiência de design levada a cabo em material circulante ferroviário em Portugal, teve um considerável sucesso, tendo sido premiado com um prémio nacional de design a com o prémio especial do júri do European Community Design Prize (o primeiro prémio internacional de design recebido por uma companhia portuguesa).[3][4]
Construídas pelo consórcio Sorefame-Siemens,[5] foram submetidas a várias provas em 1992,[6] tendo as primeiras unidades entrado ao serviço no mesmo ano,[7][8] para substituir as automotoras da Série 2000/2050/2080 na Linha de Sintra; este processo inseriu-se no âmbito de um programa de modernização de infra-estruturas e material circulante da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, que se concentrou, principalmente, nos serviços urbanos em Lisboa e no Porto.[5] Em 1994, ainda se encontravam a ser construídas algumas unidades desta série, nas instalações das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[9]
Caracterização
Descrição física
Apresentam uma caixa construída quase na sua totalidade em aço inoxidável, com as frentes das motoras em fibra de vidro; os materiais utilizados no revestimento interior respeitam as normas internacionais contra incêndios. os motores são trifásicos, com uma transmissão de engrenagens e controlo de velocidade regulado por um microprocessador.[5] O interior é bastante amplo, funcional e iluminado, sendo o acesso efectuado por portas de acesso de grandes dimensões, com 1300 mm de largura; as portas dispõem de um sistema que impede o movimento das automotoras, quando se encontram abertas.[5] Devido ao facto de terem sido construídos para serviços de natureza urbana, não dispõem de lavabos, e os lugares são todos de classe única; a comunicação do condutor para os passageiros é efectuada por um sistema visual e sonoro.[5]
Serviços
Em 2006, realizavam serviços suburbanos nas Linhas de Sintra e Azambuja.[10]
Ficha técnica
- Características de exploração
- Ano de entrada ao serviço: 1992[7][8]
- Número de unidades construídas: 42 (2301 a 2342 e 2351 a 2392)[7]
- Número de unidades operacionais: 42[8]
- Dados gerais
- Transmissão
- Tipo: Eléctrica assíncrona[8]
- Motores de tracção
- Tipo: Trifásicos[5]
- Potência: 3100 kW[7]
- Esforço de tracção: 278 kN[7]
- Tipo de tracção: Eléctrica[7]
- Voltagem: 25 kV 50 Hz[7]
- Características de funcionamento
- Velocidade máxima: 120 km/h[8]
- Lotação
- Classe única
- Sentados: 316[5]
- De pé: 550[5]
- Classe única
Lista de material
: | qt. | estado |
---|---|---|
110✔︎ | 41 | ao serviço |
840⚒︎ | 1 | em reparação |
42 | (total) |
№ | : | a | observações |
---|---|---|---|
2301 | 110✔︎ | 1992 | |
2302 | 110✔︎ | 1992 | |
2303 | 110✔︎ | 1992 | |
2304 | 110✔︎ | 1992 | |
2305 | 110✔︎ | 1992 | Quinta unidade 2300 com 3º farol central. |
2306 | 110✔︎ | 1992 | Terceira unidade 2300 com 3º farol central. |
2307 | 110✔︎ | 1992 | |
2308 | 110✔︎ | 1992 | |
2309 | 110✔︎ | 1992 | Segunda unidade 2300 com 3º farol central. |
2310 | 110✔︎ | 1992 | |
2311 | 110✔︎ | 1992 | |
2312 | 110✔︎ | 1992 | |
2313 | 110✔︎ | 1992 | |
2314 | 110✔︎ | 1992 | |
2315 | 110✔︎ | 1992 | |
2316 | 110✔︎ | 1992 | |
2317 | 840⚒︎ | 1992 | |
2318 | 110✔︎ | 1993 | Primeira unidade 2300 com 3º farol central. |
2319 | 110✔︎ | 1992 | |
2320 | 110✔︎ | 1992 | |
2321 | 110✔︎ | 1992 | Quarta unidade 2300 com 3º farol central. |
2322 | 110✔︎ | 1992 | |
2323 | 110✔︎ | 1992 | |
2324 | 110✔︎ | 1992 | |
2325 | 110✔︎ | 1992 | |
2326 | 110✔︎ | 1994 | Fora de serviço de 2008 a agosto de 2010; outubro de 2010 a outubro de 2013; abril de 2014 até dezembro de 2020. Em serviço desde dezembro de 2020. |
2327 | 110✔︎ | 1992 | |
2328 | 110✔︎ | 1992 | |
2329 | 110✔︎ | 1992 | |
2330 | 110✔︎ | 1992 | |
2331 | 110✔︎ | 1992 | |
2332 | 110✔︎ | 1992 | |
2333 | 110✔︎ | 1992 | |
2334 | 110✔︎ | 1995 | Encostada entre 2012 e 2013. |
2335 | 110✔︎ | 1992 | |
2336 | 110✔︎ | 1992 | |
2337 | 110✔︎ | 1992 | |
2338 | 110✔︎ | 1992 | |
2339 | 110✔︎ | 1992 | |
2340 | 110✔︎ | 1992 | |
2341 | 110✔︎ | 1992 | |
2342 | 110✔︎ | 1992 |
Ver também
Referências
- ↑ a b c «Noticias». Carril (em espanhol) (33). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Junho de 1991. p. 50
- ↑ 25081109. «UQE Linha de Sintra (30 Setembro 1992)». Issuu (em inglês). Consultado em 24 de janeiro de 2021
- ↑ a b Pereira, 1995:500
- ↑ Santa-Bárbara 2001
- ↑ a b c d e f g h i BRAZÂO, Carlos (1993). «Nuevas unidades eléctricas». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (16). Madrid: Resistor, S. A. p. 28-29
- ↑ «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (20). 1993. p. 51
- ↑ a b c d e f g h «CP USGL/USGP commuter rail trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 18 de Novembro de 2010
- ↑ a b c d e «Série: 2301-2342 e 2351-2392». Comboios de Portugal. Consultado em 15 de Agosto de 2021
- ↑ BRAZÃO, Carlos (1994). «SOREFAME». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (25). Madrid: A. G. B., s. l. p. 50
- ↑ REIS et al, 2006:193
Bibliografia
- REIS, Francisco; GOMES, Rosa; Gomes, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
- Santa-Bárbara, José (2001). Vontades: uma leitura de Memorial do Convento. Lisboa: Caminho / Biblioteca Nacional. ISBN 972-21-1393-3
- Pereira, Paulo (1995). História da Arte Portuguesa. 3. [S.l.]: Círculo de Leitores. 695 páginas. ISBN 972-42-1225-4
Ligações externas
- «Página sobre a Série 2300, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página com fotografias da Série 2300, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 2300, no sítio electrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |
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