OMÁV IVfc
OMÁV IVfc | |
![]() | |
OMÁV IVfc osztály MÁV IIIn. osztály | |
Pályaszám | |
OMÁV: IVfc 581 MÁV: IIIn. 3089 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Mf. d. StEG, Bécs |
Gyártásban | 1892 |
Darabszám | 1 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | C |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1472 mm |
Indító vonóerő | 63,15 kN |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
Ütközők közötti hossz | 15 385 mm |
Magasság | 4576 mm |
Szélesség | 3000 mm |
Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3950 mm |
Teljes tengelytávolság | 3950 mm |
Üres tömeg | 37,03 t |
Szolgálati tömeg | 42,2 t t |
Tapadási tömeg | 42,2 t t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 14,1 t |
Fékek | |
Típusa | Westinghouse |
Rögzítőfék | kézifék |
Vonatfűtés | gőz |
Gőzvontatás | |
Jelleg | C–n3v |
Szolgálati tömeg szerkocsival | 69 |
Hengerek | |
Száma | 3 |
Nagynyomású henger(ek) átmérője | 450 mm |
Kisnyomású henger(ek) átmérője | 400 mm |
Dugattyú lökethossza | 650 mm |
Állókazán típusa | síktűzszekrényes |
Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2226 mm |
Gőznyomás | 12 bar |
Tűzcsövek | |
Száma | 180 db |
Belső/külső átmérője | 46,5/52 mm |
Hossza | 4000 mm |
Rostélyfelület | 2,27 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 9,9 m² |
Csőfűtőfelület | 117,36 m² |
Vezérmű rendszere | Allan, keresztezett |
Szerkocsi | |
Szolgálati tömege | 26,8 |
Vízkészlet | 9,47 m³ |
Tüzelőanyag-készlet | 6,31 m³ |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A OMÁV IVfc kategória egyetlen mozdonyát az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (OMÁV) rendelte többcélú szolgálatra, azaz teher- és személyvonatok továbbítására, 581 pályaszámmal. Mire azonban a mozdony elkészült, az OMÁV magyarországi vonalait átvette a MÁV, így azt közvetlenül a MÁV-nak szállította le a gyár, mely a IIIn. osztályba sorolta, és a 3089 pályaszámmal jelölte.
A mozdony érdekessége háromhengeres gépezete volt, amely kétféle üzemmódban működhetett:
- magas nyomású üzemben csak a két külső, kis átmérőjű henger dolgozott ikergépezetként, azaz mindkét henger nagynyomású gőzt kapott, és a középső henger üresjárásban volt;
- kompaund üzemben a középső, a keretlemezeken belül, a mozdony középvonalában elhelyezett henger nagynyomású gőzt kapott, és az ebből a hengerből kiáramló kisnyomású gőz került a két külső, kis átmérőjű hengerbe.
Mindhárom henger a második kapcsolt kerékpárt hajtotta, melynek tengelye a középső henger miatt könyökös (más néven görbített) kivitelű volt.
A bonyolult gépezet miatt a sorozatgyártás elmaradt, és a mozdonyt hamar selejtezték; sorozatszámot már nem kapott.
Források
- Magyar Vasúttörténet: 1876-tól a századfordulóig (3. kötet). Közlekedési Dokumentációs Kft. ISBN 963-552-314-9 (A teljes sorozat: ISBN 963-552-311-4) (1997)
Irodalom
- Lokomotiv-Typen-Album der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, Wien. 1902.
- Ernő Lányi et al.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Kiadó: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap